основные характеристики и технические параметры дизеля WD61S по серии евро- II. Часть 80

Posted by: admin  //  Category: основные характеристики и технические параметры дизеля WD61S по серии евро- II, Руководства

© определяете по направление течения хладагента: течь по направлению из компрессора к конденсатору, это сторона высокого давления, а течь по направлению из валоризатора к компрессору, это сторона низкого давления.
© определяете по холод и тепло трубы: пусть компрессор работает несколько минут потом остановится, трогайте трубу компрессора, которая соединяет наружу, горячая труба это сторона высокого давления, а холодная, это сторона низкого давления.
© определяете по размер трубы хладагента: низкое давление обсосчика компрессора являет ремонтный клапан, который соединяет с толстой трубой; высокое давление обсосчика компрессора являет ремонтный клапан, который соединяет с тонкой трубой.
после того, как правильно соединяете беребран с ремонтным клапаном высокого и низкого давления компрессора, откройте ремонтный клапан высокого и низкого давления, наполняете азотом в системе. Если нет азота, может заменить сухой воздухонагнеталью. Давление обычно заключило в 1.5Мра Потом перестанет аэрированию, через 1-2 часа давление должно не очевидно снижаться.
провестите проверку протечки путём нанесения мыльной воды в каждом месте системы, особенно важно проверяете компрессор конденсатор сушилку жидкосборканика, дилатометр и интерфейс трубопровода валоризатора в выход и вход.
(2) проверка протечки путём наполнения фтора
метод проверки протечки путём нагнетания надёжнее, но слишком долго, и тратите болгшой объём работы если провести проверку протечки путём нанесения мыльной воды в каждом соединении, проверка протечки путём наполнения фтора провести на основе штуцера в смехе 4-1, наполняете в комплексе фреоновую пару. Давление обычно заключило в 0.35Мра, потом проверяете нижеследующие места электронним течеискатслью сколостью 30mm/min, определяете протечку по бдительное оборудование течеискатели.
важно проверяете нижеследующяя часть:
© соединённое место холодопроизводитежного аггрегата, где разбирало и ремонтировало. © манжета, прокладка и ремонтный клапан на компрессор. (3) место, где ломался в конденсаторе и вапоризаторе. @ место в беребране, где легко тереется. © каждые соединённые места в системе.
(3) проверка протечки путём ваккума
проверка протечки путём ваккума, это обычный метод в проверку, но этот метод трудно искать точное место, где находится протечка Если в системе не выкроит воздух или не в состоянии вакуума, то есть всё равно пропускает, должно быть глубже проверять; если давление в системе быстро снизился в пределах 0-101Кра, тотчас закрываете клапан манометра, сохроняете давление в 1-2 час, считает комплекс капсюлировапным если указатель часов не оченвидно вновь подняется.
2. эвакуация системы
после ремонта холодопроизводительной системы автомобили, необходимо разрежаете вакуум-насосом из-за контакта воздуха Точка кипения воды в вакуумном состоянии снизилась и кипеет в низкой температуре, потом выкачаете из формы пары перед
© снова откройте ручный низкобрарометрический клапан в манометре манифольда, впускаете хладагент в аэрорефрижерации вплоть до установленного количества наполнения.
© после наполнения установленного количества хладагента в системе убеждаете в систему не пузыри, лишного хладагента по наблюдения. Потом регулироваете скорость двигатели на 15-25кРа, дебит холодного вентилятора заключает в максимальном стеллаже, если температура была 30 ~~ 35°С, то давление в низковольной стороне заключает на 15-25кРа давление в высоковольной стороне заключает на 1400-1600кРа
Ф после наполнения закройте ручный низкобрарометрический клапан в манометре манифольда и вживление клапана в горшке хладагента, перестайте повернуться двигатель; выгрузите манометр манифольда из компрессора, быстро выгрузите избегая протечки хладагента
4. выфузка хладагента
традиционный метод для выгрузки хладагента пользуется манометром манифольда или оборудованием выгрузки хладагента, процесс безопасного выпуска хладагент в атмосферу называется процессом опорожнения. Особенно обратите внимание на то, что надо готовить особенный сосуд для забора замороженного смазочного масла Ещё и обратите внимание на то, что выпущенный хладагент должен выпускать на открытом воздухе, а не в закрытом помещении, избегая загрянить среда работы
традиционный метод .тля выгрузки хладагента как написанно в схеме 4, процесс операции заключает о нижеследующем:

(1) установите манометр манифольда, завешивает серединный выезд беребрана тряпкой, когда в ходе чистки нельзя запускать двигатель.
(2) сначала закройте высоковольтный и низковольтный ручный клапан манометра, соединяет трубы, обратите внимание на метод соединения высоковольтого и низковольтного трубопроводки.
(3) если в компрессор есть ремонтный клапан ручки, то должен поставить клапан на середину.
(4) медленно откройте низковольтный ручный клапан (не откройте его слишком быстро и сильно, а то холодное смазочное масло течеет с хладагентом), в ходе выгрузки хладагента выливается и небольшое смазочное масло, надо собраться маслозаборником (лучше не выливается масло, чтобы избегать хлопоты).
(5) когда считывание ннзкобарометри чес кого кулонометра снизится на 345кРа медленно откройте низкобарометрический ручный клапан Обратите внимание: апертура не надо широко открыть. Если в этом время много течеет холодное смазочное масло, то значит скорость выгрузки слишком быстро, должен мелко закрывать низкобарометрический и высоковольтный ручный клапан
(6) когда считывание манометра снизится на Ok Ра, окончите выгрузку, в этом время должен крепко закрыть клапан в манометре,
(7) измеряете соберётюе холодное смазочное масло. Если обём масла свыше чем !4.2g, го должно добавить равновеликое холодное смазочное масло; а если обём меньше чем 14.2g, то нельзя добавить.
■260 ■
5. даливка холодного смазочного масла
в обычной обстановке аэрорефрижерация автомобили мало расходует холодное смазочное масло, и поэтому может поменять раз в два года, каждый раз добавляет указанный объём. В ходе добавки необходимо обеспечить однородное холодное смазочное масло, потому что разные холодные смазочные масла могут смешаться и образовать осадок
если в аэрорефрижерации медленно разгласит хладагент, то мало влияет на протечку холодного смазочного масла если быстро разгласит хладагент, то быстро разгласит и холодное смазочное масло.
если холодное смазочное масло в компрессоре мало, то компрессор будет перегретым, даже преграждение. Если в комплексе холодное смазочное масло слишком много, то компенсатор и вапоризатор случятся неисправности, поэтому необходимо сохронить определённый объём масла в компрессоре
вот два метода для проверки объём холодного смазочного масла в компрессоре:
(1) наблюдение на зеркал зрении
с помощью зеркала зрении, установленный в компрессоре, можно наблюдать на объём масла компрессора Если масляный уловень холодного смазочного масла в компрессоре добится до места 80% высота зеркала зрении, считая его пригодным. А если свише этого уровени, то выводит лишное холодное смазочное масло; ниже этого уровени, то добавит холодное смазочное масло.
(2) наблюдение на мерило
если не установил зеркала зрении, наблюдаете на объём масла мерилом. Эти компрессоры то есть один масляная пробка, снизу установит маслоуказатель. Другие под масляной пробки нет маслоуказатели, и нужно ввернуть и проверять специальным маслоуказателью, наблюдая на масляный уловень.
если проверяете и обнаруживаете объём масла немного меньше, то надо доливать холодное смазочное масло. Вот два метода для доливки холодного смазочного масла:
(1) непоследственная добавка (см.рис5)

® выгрузите тавотицу 1, вливаете определённое холодное смазочное масло.
® через окно тавотицы наблюдаете, вращиваете передную подножку сцепления, поставите поршневой шток в середине окна тавотицы.
■ 261 ■
(D вводите маслоуказатель 3 в правой стороне поршневого штока, вплоть до того, что головка маслоуказатель столкнуется на корпус компрессора
@ вынимаете маслоуказатель и проверяете цена (овраг) холодного смазочного масла, должно быть между 4-6.
(2) вакуумная сосания (см.рис 6)
низковольтный манометр

НИЗКОВОЛЬТНЫЙ ручный клапан
сначала разрежаете аэрорефрижерация на 0.002Мра, потом доливается холодное смазочное масло, конкретные шаги заключается о нижеследующем:
® закройте высоковольтный ручный клапан и подсобный клапан
(2) снимаете беребран в низкобарометричесой сторое из манометра манифольда и ввернует в маслёнку.
® откройте подсобный клапан, сосаете холодное смазочное масло из маслёнки в аэрорефрижерацию.
© когда холодное смазочное масло в маслёнке скоро разрежевает, тотчас закройте подсобный клапан, во избежание сосания воздух.
(В) привинчиваете соединение беребрана в высоковольтной сторое на манометр манифольда, откройте высоковольтный ручный клапан и запускаете вакуум-насос, разрежаете беребран в высоковольтной сторое. Потом откройте подсобный клапан разрежается для комплекса до 0.002Мра и продолженно разрежается на 15 минут, чтобы устранить воздух, вошедший в комплексе с маслой. В этом времени, холодное смазочное масло находится на высоковольтной стороне, после операции комплекса холодное смазочное масло возвратит в компрессоре
(IV) метод дефектации автомобильного кондиционера
дефект автомобильного кондиционера заключается о нижеследующем: не охлаждает или плохо охлаждает; не производите тепло или плохо производит; необычайные звуки или шумы; дефект электроаппаратного детали контроля, забивание комплекса и т.д.
общеупотребительный метод для проверки всего двух: наблюдательный и давление-проверяемый.
1. наблюдение
(1) наблюдение в дефектации автомобильного кондиционера проверяет помехи на аэрорефрижерацию, используя глазами, ухами, руками, носами и другими перцепторами. Обычно мы проверяем температуру руками, проверяем место протечки и поверхностное состояние глазами, проверяем состояние комплекса по оконное стекло, проверяем электроприборы по выключение и заключение смехи, проверяем необычайные звуки или запах ушами и носами.
® проверяете температуру руками
проверяете внешную температуру детали и трубопровода аэрорефрижерации руками. В нормальном состоянии, низкобарометрический трубопровод является в состоянии низкой температуры, высоковольтный трубопровод является в состоянии высокой температуры.
а антициклон: из выхода компрессора – конденсатор – сушилка жидкохранения – вход компенсатора, эта часть является аэрорефрижерацием, эти части должны сначала обжечь потом подогреть, быть осторожным когда ощупает во избежание ожога от высокой температуры Если найдёте в какой-то место особенную горячую часть (например поверхность конденсатора), то значит в этом месте плохо охладить. Если найдёте в какой-то место особенную холодную часть или часть заиндевении (например вход компенсатора), то значит в этом месте есть дефект, может быть забивалится.
если между входом и выходом сушилка жидкохранения имеет оченвидную температурную разность, то значит в этом месте заваливание или неправильный объём хладагента
о. депрессия: из выхода компенсатора – вапоризатор – вход компрессора, поверхность детали в депрессии должна быть холодным, но в месте компенсатора не должен появиться явление заморозки.
с. нюкобарометрическая и высоковольтная сторона компрессора: между низкпбарометрической и высоковольтной стороной должно иметь оченвидную температурную разность, если нет, то значит нет оченвидной протечки хладагента в комплексе
© проверяете место протечки глазами
все соединения и поверхность конденсатора, в случае появился масляный след, то значит в этом месте течеет хладагент. Но если проливает масло в передную оси. то надо различно относиться потому что это может быть в подшипнике проливалось масло. В случае протечки, необходимо как можно быстро ремонтировать, также и накрасите на сомнительном месте плотной водой мыла, наблюдая на пузырь.
главные части проверки:
a. все соединения трубы и клапана
b. все беребраны, особенно наблюдаете на бунт, трещину и масляный след вблизи соединения трубы
c. подпятник компрессора, накладки спереди и сзади, прокладка, ремонтный клапан и другие места
d. место, где скоблился, сплющивался и разбился в поверхности кондесатора
e. место, где скоблился, сплющивался и разбился в поверхности вапоризатора
f. соединение входа и выхода компенсатора, пайка анероидной контуры и соединение термоизвещатель с пайкой анероида
g. легкоплавкий предохранитель сушилка жидкохранения, жидковидимое стекло (осмотровое окно), соединения низкобарометрического и высоковольтного клапана
h. соединение манометра манифольда ( если установил), ручный клапан и беребран. ® определяете ситуацию работы из жидковидимого стекла
жидковидимое стекло обычно установит на сушилке жидкохранения, отдельно установит на трубопроводе, который находится между жидкохранителей и компенсатором или между кондесатором и жидкохранителей. Определение ситуацию работы из жидгавидимого стекла проводит в том, когда запускает двигатель и работает кондиционер.
виденная ситуация работы из жидковидимого стекла смотрите схему 7.

а внятный, нет пузыри, это значит хладагент умерен Если слишком много или провалился, можно проверять по попеременный переключатель кондиционера Если в моменте переключения кондиционера хладагент вспенивается тол час и очищает, значит хладагент умерен; если в моменте переключения кондиционера ничего пе видет из стеклянного окна и не охладит в отдушине, нет температурной разности между1 входом и выходом компрессора, то значит хладагент провалился: если не охладит в отдушине и нет пузыли и течения после закрытия компрессора, то значит хладагент слишком много.
b. иногда появились пузыли и сопровождается заиндевение компенсатора, это значит в комплексе есть влага: если не появилось заиндевение компенсатора, то вероятно недоставает или имеет воздух в хладагент.
c. если есть пузыли и они непрерывно течеет, то значит нехватка хладагента Если много пузылей, то значит есть воздух. А если нехватка хладагента, то надо выяснять причины, нельзя попросту прибавить. Из-за того, что каждый год в резиновую трубу
■264 ■


Материалы по теме:

Связанные статьи:
основные характеристики и технические параметры дизеля WD61S по серии евро- II. Часть 79
основные характеристики и технические параметры дизеля WD61S по серии евро- II. Часть 81
Руководство по эксплуатации и ремонту Тракторы 8130, 8230, 8330, 8430 и 8530. Часть 106
основные характеристики и технические параметры дизеля WD61S по серии евро- II. Часть 5
Руководство по эксплуатации и ремонту Тракторы 8130, 8230, 8330, 8430 и 8530. Часть 116

Comments are closed.

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

В этой категории
Октябрь 2018
M T W T F S S
« Sep   Nov »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 74880 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24