Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 14

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В, Руководства

6. Восстановление деталей эпоксидными столами и клеями
Ремонт корпусных деталей эпоксидными пластиками произво­дится только в тех случаях, когда детали малонагружены, и за­делка трещин и пробоин нужна для восстановления герметично­сти корпуса.
В качестве исходного материала для ремонта корпусных деталей двигателя обычно используют эпоксипласты — термореак­тивные композиционные пластмассы, полученные на основе эпо­ксидных смол. В обычном представлении эпоксипласты представ­ляют собой композицию, состоящую из эпоксидной смолы, напол­нителя, пластификатора и отвердителя. Эпоксидная смола в сос­таве композиции выполняет роль связующего вещества, обладает хорошей аргезией (прилипанием) и обеспечивает необходимую прочность массы.
Для изготовления эпоксидных пластмасс или клея применяют смолы ЭД-5 и ЭД-6 отечественного производства (в качестве за­менителя можно применять смолу Э-40).
Свойства отвержденных эпоксидных смол зависят от рода и количества отвердителя, режима отверждения и введения других добавок.
Наполнители, применяемые для приготовления эпоксипластов, — обычно твердые порошкообразные вещества. Они оказывают большое влияние на многие физико-механические свойства от-вержденной композиции, а также снижают ее стоимость.
В зависимости от рода и количества вводимого наполнителя можно повысить теплопроводность и теплостойкость, уменьшить усадку, увеличить механическую прочность, снизить напряжения и коэффициент линейного расширения. В зависимости от назна­чения композиции к ней в качестве наполнителя могут быть ис­пользованы тонко измельченные металлические чугунные или стальные порошки (ТУ 3648—53), молотая слюда (ГОСТ 855—74), пылевидный кварцевый песок (ГОСТ 2138—74), графит, измель­ченный асбест, стеклоткань и др.
Наполнители не вступают во взаимодействие с основной мас­сой связующих, а равномерно распределяются по всей массе ком­позиции, находясь в ней во взвешенном состоянии.
При выборе наполнителя следует учитывать его влияние на степень обрабатываемости композиции. Например, композиции с молотой слюдой обрабатываются легко, а наполненные пылевид­ным кварцевым песком поддаются только шлифованию.
Введение наполнителей способствует улучшению механических свойств композиции, уменьшению усадки и текучести, повышению способности материала поглошать удары и вибрации.
Для уменьшения хрупкости и придания большей технологич­ности (уменьшение вязкости, увеличение срока службы) в эпок­сидные композиции вводят пластификаторы. В качестве пластифи­катора для эпоксидных смол обычно применяют дибутилфталат (ГОСТ 8728—66) —дешевый недефицитный продукт, представля-
Т а б л и ц а 9
Рецептура клеевых композиций на основе эпоксидной смолы ЭД-б
Компоненты в
весовых
частях
рецеп­ты
смола ЭД-б
дибутил-фталат
чугунный порошок
окись железа
графит 1
алюминие­вая пудра
молотая слюда
полиэти-ленполиа-мин
100 100 100 100
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 15

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В, Руководства

Рис. 28. Гидравлическая схе­ма стенда для испытания бло­ка на герметичность:
), 3 — гидроцилиндры; 2 — оп­равки; 4 — кран привода опра­вок; 5 — кран подачи масла к поршням; 6 ~ кран управления штоками гидроцилиндров
производится выдержка в течение 2 мин под давлением 4—5 кгс/см2. Течь при этом не допускается.
Наличие в конструкции стенда гидравлического привода оправок для перекрытия всех водяных от­
верстий блока и механизма пово­рота барабана обеспечивает высо­кую производительность и удобство в работе. Конструкция стенда позволяет устанавливать его на поточной линии ремонта бло­ков.
В условиях небольших авторемонтных мастерских гидравли­ческое испытание водяной рубашки блока может быть произведе­но с помощью приспособления (рис. 29). Для опрессовки блока необходимо установить в цилиндровые гнезда двенадцать опра­вок /, уплотнить выточки, завернув гайки 3 и болты 4. Соеди­нить патрубок блока с водопроводом и насосом. Закрыть заглуш­ками все остальные отверстия водяной системы блока, открыть краны 9 в 10 и клапан 2, закрыть кран 5, заполнить полость блока водой. При появлении воды через отверстие клапана 2 закрыть его.
Испытание каналов системы смазки блока цилиндров на герметичность производят на специальной установке. При испы­тании уплотнение всех масляных отверстий в блоке производится специальными уплотнителями с пневматическим приводом. Насо­сом производят закачку жидкости в блок под давлением 12 кгс/см2 и выдерживают при этом давлении не менее 2 мин. Течь через стенки каналов системы смазки не допус­кается.

Рис. 29. Приспособление для испытания водяной полости блока цилиндров на герметичность:
/ — оправки; 2 — клапан; 3 — гайка оправки: 4 — болты: 5, 6, 9, 10 —- краны: 7 — мано­метр; 8 — насос ГН-60 с ручным приводом
Для испытания применяют раствор, в котором на 1 л воды содержится: 10—15 г кальцинированной соды, 2—3 г нитрита натрия, 0,1—0,3 г эмульгатора ОП-7. Привалочные поверхности под головки цилиндров, имеющие деформацию (неплоскостность) более 0,08 мм, шлифуют на станке типа 3508.
После шлифования неплоскостность этих поверхностей долж­на быть не более 0,02 мм на длине 100 мм и 0,035 мм на полови­не их длины, а непараллельность оси расточек под подшипники коленчатого вала — не более 0,1 мм. При этом размер от оси расточек под подшипники коленчатого вала до привалочных плос­костей головок цилиндров должен быть не менее 449,7 мм.
Контроль размера 449,7 мм и параллельность плоскостей под головки цилиндров к оси расточек коренных подшипников ко­ленчатого вала осуществляется специальным приспособлением (рис. 30). Скалку / с наружным диаметром 62±0,025 мм уста­навливают в крайние гнезда роликоподшипников на специальных втулках, наружный диаметр которых равен 260 lo’oso мм- Прибор базовым фланцем устанавливается на привалочную плоскость блока; измерительный шток прибора входит в контакт с поверх­ностью скалки. Настройка индикатора производится контрольной скобой 3, имеющей размер 6±0,005 мм.
Разность показаний индикатора при установке прибора в два крайние отверстия под гильзы одного ряда цилиндров покажет
величину непараллельности привалочной плоскости к оси расточек коренных опор.
Шлифовка привалочных плоскостей блока приводит к изме­нению размера глубины выточки под бурт гильзы. Восстановле­ние глубины выточки под номинальный размер 12+0,035 мм про­изводят протачиванием площадок во всех кольцевых выточках блока. Блоки, не имеющие деформации плоскости под головки цилиндров, но имеющие в отдельных выточках на площадках ме­стные смятия и нарушение плоскостности, восстанавливают про­тачиванием площадок до размера 12,3+0,035 мм с последующей установкой при сборке двигателя под бурт гильзы ремонтного кольца 7 (рис. 26) толщиной 0,3 мм. Кольцо изготавливается из стального листа (ГОСТ 3680—57).
Обработку кольцевой площадки под номинальный или ремонт­ный размеры производят приспособлением (рис. 31) на радиаль-но-сверлильном станке модели 2Н55. При обработке кольцевой площадки направляющую / вводят в отверстие верхнего поса­дочного пояса под гильзу. Упор 7, закрепленный в подвижном стакане 4, ограничивает величину погружения резцов. Настройку на нужный размер производят гайкой 6.
Контроль глубины выточки (номинальный размер 12+ ±0,035 мм) производят приспособлением, показанным на рис. 32, а. Приспособление устанавливают на площадку кольцевой выточки.
Плоскостность торца кольцевой выточки проверяют приспо­соблением (рис. 32, б). Замер производят перемещением ка­ретки 7 с помощью винта 9 и пружины 8. Неплоскостность вы­точки на ширине 2,5 мм по радиусу допускается не более 0,01 мм.

s/ Рис. 30. Приспособ­/ №/ ление для контроля:
4 Ч/ 1 скалка; 2 — при­бор для контроля; 3 —
контрольная скоба
Блоки цилиндров, имеющие кавитаци-онное разрушение нижних посадочных поясков под гильзы, восстанавливают постановкой ремонтных втулок. Повреж­денную поверхность выточки под ниж­ний пояс гильзы растачивают до диамет­ра 155+0’04 мм. В расточенное отвер­стие запрессовывают ремонтную втулку 2 (рис. 26) с натягом 0,055—0,125 мм. Ремонтную втулку изготавливают из трубы 159X5 по ГОСТ 8732—70. Ус­тановку втулки производят на сурике или свинцовых белилах. Для дополни­тельного крепления втулку со стороны нижнего картера приваривают в трех точках к стенкам блока.
Допускается установка втулок на эпоксидной смоле. Для этого расточен­ную поверхность покрывают эпоксидной смолой (составленной по рецепту 1, табл. 9) и в отверстие запрессовывают ремонтную втулку.
Окончательную обработку отверстия во втулке под нижний пояс гильзы про­изводят в сборе с блоком под размер 151+0,04 MMj шероховатость поверхности Ra при этом должна быть 2,5—1,25 мкм. Общая ось отверстий диаметров 153+0,04 и 151+0’04 мм должна совпадать с осью отверстий под подшипники коленчатого вала с точностью 0,25 мм.
Read more…

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Февраль 2019
M T W T F S S
« Jan   Mar »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 55194 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24