Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 20

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В, Руководства

ремонтный размер, шлифуют беговые дорожки коренных опор вала под ремонтный размер, полируют фаски отверстий масляных ка­налов на шатунных шейках, восстанавливают резьбовые отвер­стия, полируют шатунные шейки и беговые дорожки, проверяют шатунные шейки и беговые дорожки магнитной дефектоскопией, промывают вал и прочищают масляные каналы.
На заводе-изготовителе, а также при ремонте коленчатый вал обрабатывают с установкой на определенные технологические ба­зы. Базой для обработки беговых дорожек коренных опор, а так­же поверхности под уплотнительные и упорные кольца и шестер­ню являются центровые фаски, выполненные в переднем и заднем торцах вала. При обработке шатунных шеек вал устанавливают и крепят за поверхность под уплотнительные и упорные кольца и за поверхность под шестерню привода газораспределительного меха­низма.
Состояние центровых фасок проверяют внешним осмотром. При обнаружении забоин их зачищают, затем вал устанавливают в центры станка и проверяют. Биение поверхностей под уплотни­тельные и упорные кольца по отношению к центровым фаскам, а также под шестерню допускается не более 0,03 мм. При необходи­мости центровые фаски протачивают резцом на токарном станке с фиксацией вала в люнете станка по поверхности под шестерню или уплотнительные кольца с поджатием задним центром станка.
Изношенные поверхности под шестерню привода газораспреде­лительного механизма, а также под уплотнительные и упорные кольца восстанавливают хромированием или автоматической на­плавкой в защитной среде углекислого газа. Механическую обра-
Таблица 13
Ремонтные размеры шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала
Наименование размера
Отклонение от номинала, мм
Диаметр шатунных шеек, мм
Толщина шатунного вкладыша в средней части, мм
Номинальный
85,00-0,015
1-й ремонтный
84,75-0,015
4 1 ос-0,038
2-й ремонтный
84,50_o,oi5
3-й ремонтный
84,25_ofoi5
л о-тс—0,038
4-й ремонтный
84,00_o,oi5
4.500zg;Sg
5-й ремонтный
83,75-0,015
л fi9c-0f038
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 21

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В, Руководства

М и Б — шаблоны р а ди ус а м и 5,5 и 6 мм

из твердого сплава, а по­этому характеризуются высо­кой точностью базирования и долговечностью.
Ширина В (рис. 56) бего­вой дорожки нового коленча­того вала равна 34+^ мм.
При перешлифовке шеек Д ва­ла на ремонтные размеры шли­фуют и торцы В до ширины беговой дорожки 34,5 мм.
Беговые дорожки вала и торцы шлифуют электрокорундовым кругом ПП 750X34X305 мм зернистостью 25—40 на ке­рамической связке марки 10К твердостью СМ 1 —СМ2. Шлифование производят ме­
тодом врезания при окруж-

Рис. 58. Измерительное устройство для контроля диаметра шеек вала в процессе шлифования:
1 — шлифуемая шейка; 2 — сменная ско­ба; 3 — подвижной наконечник; 4 — инди­катор; 5 — державка индикатора; 6 — ма­сляный амортизатор; 7 — неподвижные на­конечники
ной скорости шлифовального круга 30 м/с, скорости враще­ния детали 34—35 м/мин и средней подаче 0,25 — 0,40 мм/мин. В конце шлифо­
вания поперечную подачу кру­га прекращают; для достиже­ния шероховатости поверхности /?а=0,63 мкм и точности разме­ров вторичную «тонкую» правку круга производят также после снятия основной части припуска.
После шлифования шатунных шеек под ремонтные размеры уменьшается глубина фасок на отверстиях масляных каналов. Поэтому фаски обрабатывают и полируют согласно рис. 56. Обра­ботку рабочих фасок производят абразивной головкой, а полиров­ку шкуркой Р.СЛ.600Х30.2Б.16.А (ГОСТ 13344—67) с приводом от пневматической шлифовальной машинки типа ШПТ.
У отдельных валов может иметь место срыв резьбы. Резьбо­вые отверстия для крепления ведущей полумуфты с гасителем крутильных колебаний восстанавливают постановкой ввертышей, в резьбу под болт крепления ступицы маховика восстанавливаю! нарезкой резьбы ремонтного размера М45х2 кл. 2.
Заключительной операцией обработки вала является полиров­ка шатунных шеек и беговых дорожек коренных опор. Полирова­ние шеек вала производят на специализированных станках про­мышленного изготовления. Принцип работы этих станков состоит в том, что коленчатому валу сообщается вращение со скоростью 10—50 м/мин (частота вращения вала 90 об/мин), а инструменту сообщается осциллирующее движение вдоль образующей обраба­тываемой поверхности с числом колебаний 500—2 000 в минуту.
В качестве инструмента применяют мелкозернистые абразив­ные или алмазные бруски, а также доводочно-полировочные пасты по ГОСТ 8217—56 с микропорошком М14 (ГОСТ 3647—71). Авто­ремонтные предприятия для полирования шеек коленчатых валов применяют станки нестандартного изготовления. Устройство одно­го из таких станков показано на рис. 59. Для полировки шеек в центры станка устанавливают одновременно два коленчатых ва­ла 5, а на полируемые шейки вала устанавливают специальные хомуты 8 со стяжными пружинами 7. К внутренней поверхности хомута крепятся фетровые ленты или кожаные ремни, на которые наносится слой полировочной пасты. Чистота поверхностей шатун­ных шеек и беговых дорожек коренных опор после полирования характеризуется наличием микронеровностей, величина которых Rmax не должна превышать 0,2 мкм для беговых дорожек и 0,32 мкм для шатунных шеек.
Шероховатость поверхностей галтелей шатунных шеек Ra— = 0,32 мкм. По окончании ремонта коленчатый вал подвергают контрольной проверке на магнитном дефектоскопе. Особо тща­тельно проверяют поверхности галтелей шатунных шеек, а также поверхности, где перед шлифовкой вала обнаруживались тре­щины.
Порядок проверки вала на магнитном дефектоскопе изложен в разделе «Дефектовка деталей».

(поверните)

8 7
Рис. 59. Схема станка для полирования шеек коленчатого вала:
/ — шпиндели; 2 — редуктор; 3 — электродвигатель: 4 — станина: 5 — обрабатываемые коленчатые валы; 6 задние бабкн: 7 — стяжная пружина: 8 — полировочные хомуты
При окончательной промывке коленчатого вала моющая жид­кость должна подводиться не только для промывки наружных по­верхностей вала, но и его внутренних поверхностей и отверстий масляных каналов. В качестве моющей жидкости следует приме­нять раствор, в котором на I л воды приходится: кальцинирован­ной соды — 10—15 г, нитрита натрия — 2—3 г, поверхностно-ак­тивного вещества ОП-7 — 0,10—0,32 г.
Промытый вал обдувают сжатым воздухом и сушат.
Для окончательной мойки коленчатого вала на Ярославском моторном заводе применяется специальная установка. На ней кро­ме наружных поверхностей омываются раствором и внутренние полости вала; торцовые отверстия вала уплотняются пневматиче­скими зажимами, а раствор к отверстиям грязесборников в ша­тунных шейках подводится через пневматические уплотнительные устройства. Для нагрева моющей жидкости в баке установки смонтирован паровой змеевик. Температура моющей жидкости 60—80°С.
Read more…

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Февраль 2019
M T W T F S S
« Jan   Mar »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728