Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 41

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В, Руководства

Контрольная приемка
деталей, отсутствию при работе посторонних шумов и стуков, равномерности работы, стабильности параметров и отсутствию задевания ротора за неподвижные детали.
При удовлетворительной работе турбокомпрессора во время приработки (при отсутствии неисправностей) допускается пере­ход на контрольный режим без остановки турбокомпрессора. Во время приработки и контрольного испытания не допускается работа в зоне помпажа, что характеризуется хлопками во вход­ном патрубке компрессора и повышенной вибрацией турбокомп­рессора, повышением температуры газов перед турбиной свыше 750°С и температуры масла на выходе из турбокомпрессора свыше 120°С.
В конце каждого режима производят запись показаний при­боров в протокол испытаний.
В случае остановки стенда во время приработки и испыта­ния, не связанной с неисправностью турбокомпрессора, прира­ботка и испытание могут быть продолжены. Приработку и ис­пытание турбокомпрессора следует повторить в полном объеме после замены его основных частей (ротора, корпуса подшипни­ков, втулок, уплотнительных колец ротора и турбины и упорно­го фланца), а также после снятия турбокомпрессора со стенда из-за повышенных вибраций.
Каждый двадцатый турбокомпрессор из числа прошедших стендовые испытания без дефектов подвергается разборке и контрольному осмотру (ревизии). После ревизии турбокомпрес­сор направляется на испытательный стенд для обкатки. Обкатка производится сжатым воздухом из заводской магистрали при частоте вращения 30—40 тыс. об/мин, продолжительностью 15 мин. Давление масла при обкатке должно быть не менее 3 кгс/см2. Обкатка турбокомпрессора должна удовлетворять тем же требованиям, что и при режимах приработки.
При испытании турбокомпрессоров ЯМЗ наиболее широкое применение получили стенды № 9116-237 и 9116-241, созданные Ярославским орденов Ленина и Октябрьской Революции мотор­ным заводом. Принципиальная схема испытания турбокомпрес­соров на указанных стендах приведена на рис. 135„ Основными узлами испытательных стендов являются камера сгорания с топ­ливной системой для получения горячих газов и система смазки подшипников турбокомпрессора. Кроме того, каждый испыта­тельный стенд имеет оборудование и приборы для измерения ос­новных параметров турбокомпрессора. Все оборудование п конт­рольно-измерительные приборы, указанные в схеме испытаний, рекомендованы ЯМЗ и могут быть заменены другими прибора­ми, равноценными по классу точности и пределам измерений.
Топливо, пройдя из бака 7 фильтры 8 и 10, под давлением поступает в форсунку 2 камеры сгорания /. Регулирование н контроль давления топлива в зависимости от требуемого режима работы осуществляется краном 6 и манометром 1L На магист­рали, питающей топливом камеру сгорания, установлен аварий-
ный стоп-кран 5 для экстренной остановки стенда. При перекры­тии крана топливо, минуя форсунку, сливается обратно в рас­ходный бак.
Для питания камеры сгорания воздухом последний подается под давлением из заводской сети через кран 4.
Система трубопроводов подвода горячих газов и отвода воз­духа из компрессора образует замкнутое газовое кольцо.
Для контроля температуры горячего газа перед турбиной при­меняется милливольтметр 32 типа МПЩ Пр-54 класса точности 1,5 по ГОСТ 9736—68. Давление газа перед турбиной контроли­руется манометром 31 класса точности 0,4 с пределом измерений Г кгс/см2 по ГОСТ 6521—72.
Система смазки включает в себя бак 12 для масла, снабжен­ный пароподогревателем и вентилем 14 типа В-20-16 (ГОСТ 18161—72) для отвода конденсата. Нагнетаемое масло подается в систему шестеренчатым насосом 15 типа Г11-12А и, пройдя фильтр грубой 19 и тонкой 20 очистки масла, направляется в во-

Рис, 135. Схема испытания турбокомпрессора:
V камера сгорания; 2— форсунка; 3— свеча; 4— кран подвода сжатого воздуха; 5 — ава­рийный стоп-кран для экстренной остановки стенда; 6" — кран для регулировки давления топлива; 7 — топливный бак: 8 — фильтр грубой очистки топлива; 9 — топливный насос; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; // — манометр контроля давления топлива; 12 — мас­ляным бак; 13 — подвод нчра; 14 — вептн-ль дли слива конденсата; 15 — масляный насос; 16 — слип мкела; 17 слив соды; 18, 23, 32 диетанционные ^лекчричоские термометры; 19 — фильтр грубом очистки масла; — фильтр тонкий очистки масла; 21 ;;одомасляпын радиатор; 22 — край подвода воды; 24, 25, 27, 28, 30, 31 манометры; 26, 29 — расширите­ли; 33 отвод газов в атмосферу
домасляный радиатор 21, где охлаждается до рабочей темпе­ратуры, а оттуда подается в корпус подшипников турбоком­прессора.
Для контроля температуры масла на входе в турбокомпрес­сор и на выходе из него применяют дистанционные электрические термометры 18 и 23 типа ТУЭ-48.
Давление масла перед турбиной контролируется манометром 24 0 60, класса точности 0,4 с пределом измерений 10 кгс/см2 по ГОСТ 8625—69 и гидравлическим манометром 25 типа ЭКМ 1 0 160, класса точности 2,5 с пределом измерений 10 кгс/см2.
Давление воздуха за компрессором контролируется маномет­ром 27 класса точности 0,4 с пределом измерений 1 кгс/см2 по ГОСТ 6521—72 и манометром 28 типа ЭКМ 1, 0 160 класса точ­ности 2,5 с пределом измерений 1,6 кгс/см2. Для исключения пуль­сации давления воздуха перед манометрами установлены расши­рители 26 и 29.
Давление воздуха перед компрессором контролируется баро­метрическим манометром 30,
Для контроля вибрации турбокомпрессора применяется дат­чик вибрации типа МВ22-В, колебания которого индуктируют ток, регистрируемый ламповым вольтметром ВЗ-3.
Все контрольно-измерительные приборы при испытаниях турбо­компрессоров подлежат обязательной периодической проверке согласно ГОСТ 10033—68.
После окончания испытаний турбокомпрессора перед его ок­раской устанавливают транспортные резиновые заглушки на впускной патрубок и корпус компрессора. Во впускные отверстия корпуса турбины и масляный канал кронштейна турбокомпрессо­ра вставляют транспортные деревянные заглушки.
На выпускное отверстие корпуса турбины устанавливают тран­спортную заглушку (240Н-1118400), предварительно отвернув две гайки крепления соплового венца, и закрепляют ее шестью гай­ками.
На площадке корпуса компрессора за порядковым номером турбокомпрессора наносят букву Р (ремонтный) и цифру номера ремонта.
Отремонтированный турбокомпрессор обмывают уайт-спиритом (ГОСТ 3134—52) и красят алюминиевой краской МУ273, согласно МРТУ 6-10-895—69.
Для предохранения деталей и узлов от коррозии при тран­спортировке и хранении турбокомпрессор завертывают в парафи­нированную бумагу (ГОСТ 9569—65) и упаковывают в деревян­ный ящик с внутренними размерами 400X400X400 мм (ГОСТ 18239—72).
На внутреннюю поверхность ящика укладывают во­донепроницаемую бумагу по ГОСТ 8828—61 или упаковочную би­тумную бумагу по ГОСТ 515—56. Ящик после упаковки турбоком­прессора обивают металлической лентой.
XVII. РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Проверка технического состояния топливного насоса высокого давления
Для правильного определения объема восстановительных ра­бот проверяют техническое состояние поступившей в ремонт топ­ливной аппаратуры. Это тем более необходимо, так как часть ос­новных узлов, особенно прецизионных (плунжерная пара, рас­пылитель форсунки, нагнетательный клапан и другие), могла быть заменена новыми в процессе эксплуатации.
Без необходимости не следует разбирать топливный насос вы­сокого давления, топливоподкачивающие насосы и муфту опере­жения впрыска, так как это нарушает взаимную приработку де­талей друг к другу, ведет к ухудшению характеристик изделий и снижению ресурса работы в целом.
Разбирать изделия можно только после проверки их техниче­ского состояния и в объеме, необходимом для устранения выяв­ленных недостатков. Объем разборки должен определяться ква­лифицированным инженером (или механиком).
Форсунки, наоборот, требуют полной разборки с тщательной промывкой и чисткой деталей с последующей проверкой ее техни­ческого состояния. Места подвода и отвода топлива на насосе высокого давления, на топливоподкачивающих насосах, топлив­ных фильтрах и топливных трубопроводах защищают от попада­ния грязи защитными колпачками, пробками или заглушками, а в случае их отсутствия — чистой изоляционной лентой.
В процессе сборки и разборки детали и узлы топливной аппа­ратуры подвергают тщательной мойке и укладывают в чистую тару.
Перед проверкой технического состояния наружные поверхно­сти топливного насоса высокого давления тщательно промывают без снятия заглушек в местах подвода и отвода топлива.
Для осмотра снимают боковую крышку насоса и крышку ре­гулятора со всеми находящимися в ней деталями.
Внутренние полости насоса и регулятора тщательно промыва­ют. Моют детали в предназначенной для этих целей установке при помощи специальных моющих растворов, подогретых до тем­пературы 70—90°С. Корпус топливного насоса высокого давления рекомендуется промывать в растворе, состоящем из 0,1—0,2% кальцинированной соды и 0,05—0,1% бихромата натрия.
Для промывки деталей из цветных металлов (латунь, бронза, алюминий) используют раствор с содержанием 3,5% эмульсола и 0,15% жидкого стекла.
Для промывки стальных и чугунных деталей применяют ра­створ с содержанием 1,0—1,5% тринатрийфосфата, 0,5—1,0% ни­трата натрия и 1,0—2,0% триэтаноламина.
После промывки наружным осмотром проверяют состояние де­талей. Особое внимание обращают на состояние пружин толкате-
лей, пружин регулятора в местах их зацепления с рычагами, от­сутствие износа торца муфты регулятора в месте контакта с ро­ликами грузов и состояние подшипников качения. Кроме того, про­веряют плавность движения рейки при одновременном проворачи­вании кулачкового вала насоса и отсутствие заедания рейки, а также легкость перемещения грузов, рычага регулятора и скобы кулисы.
Проверяют и при необходимости регулируют люфт кулачко­вого вала путем удаления соответствующего количества прокла­док из-под передней крышки. Величина люфта должна быть в пределах 0,01—0,07 мм.
Проверяют величину зазора в зацеплении рейка насоса—зубча­тый венец; при неподвижном зубчатом венце ход рейки не дол­жен превышать 0,25 мм.
После контрольного осмотра и устранения неисправностей по­лости кулачкового вала, пружины толкателей и регулятора про­мывают чистым дизельным топливом и собирают топливный насос высокого давления. После заливки масла в насос, регулятор и муфту опережения впрыска определяют техническое состояние топ­ливного насоса высокого давления путем снятия характеристик.
Основным критерием, определяющим техническое состояние топливного насоса, является величина износа плунжерных пар. Пригодность плунжерных пар к дальнейшей эксплуатации опре­деляют по величине обеспечения максимально возможной пуско­вой подачи топлива, которая должна быть не менее 180 мм3/цикл при 80 об/мин кулачкового вала насоса. В случае необеспечения указанного требования нагнетательные клапаны заменяют клапа­нами, имеющими зазор по разгрузочному пояску в пределах 0,04—0,06 мм, и повторяют проверку. Если и в этом случае ве­личина пусковой подачи топлива не обеспечивается, плунжерные пары подлежат замене. При обеспечении требуемой величины пусковой подачи топлива топливный насос высокого давления подвергают регулировке, контролю и сдаточным испытаниям.
При обезличенном капитальном ремонте на специальном ре­монтном предприятии, которое должно обеспечивать ресурс вос­становленного изделия в пределах не менее 80% от его первона­чального срока службы, величина пусковой подачи топлива долж­на быть не ниже 210 мм3/цикл.
При обнаружении в процессе определения технического состо­яния, регулировки и сдаточных испытаний каких-либо неисправ­ностей производят* разборку изделия в объеме, необходимом по условиям ремонта, с более тщательным обследованием состояния деталей и узлов.
Для качественного ремонта большое значение имеет правиль­ное определение объема работ по разборке агрегата. Такие узлы как толкатель плунжера разбирать не рекомендуется. Их разбор­ка производится только в крайних случаях после предваритель­ного обследования. При проведении разборки нельзя нарушать комплектность деталей по секциям насоса.
2. Разборка топливного насоса высокого давления
Разборка и сборка ТНВД должны выполняться на приспособ­лении, исключающем деформацию корпуса и предохраняющем его от повреждений. Рекомендуемая конструкция приспособления для сборки и разборки насосов высокого давления приведена на рис. 136.
Разборку топливного насоса высокого давления производят в следующем порядке: специальным ключом с головкой, показан­ной на рис. 137, отвертывают гайку крепления автоматической муфты и снимают муфту. Отвернув винты 3 (рис. 138), снимают боковую крышку 5. Отвернув колпачковые гайки 18, снимают соединительные ниппели 19 и шайбы 17. Отвертывают гайки 21 и снимают контрящие сухари, после чего вывертывают штуцера 22 и вынимают упоры 16 с пружинами 20 нагнетательных клапанов. При помощи съемника (рис. 139) вынимают из корпуса насоса

Рис. 136. Приспособление для разборки и сборки топливного насоса высо­кого давления:
/ — эксцентрик; 2 — основание; 3 — установочный палец; 4 плита; 5 — планка; € — прихват

Рис, 137. Головка ключа для гайки крепления автоматической муфты 20G
седла 25 (рис. 138) с нагне­тательными клапанами 23. При помощи специального приспособления (рис. 140) или рычага сжимают пру- f жины 32 (рис. 138) толка­телей и пинцетом вынимают /j^^i^ нижние тарелки 33 пружин L_j толкателей. Вывернув уста- // новочные винты 9 втулок w плунжеров, вынимают плун­жерные пары из корпуса насоса. Слегка сжав пру­жины 32, вынимают их из корпуса вместе с верхними тарелками 6, втулками 31 зубчатых венцов и зубчаты- 5 ми венцами 7. Вынимают ^ толкатели 36 из направляю- j щих в корпусе насоса.
Для сохранения завод­ской комплектовки разбор­ку насосных секций реко- ^ мендуется производить, соблюдая закрепление ком­плектующих деталей за сек­циями. Не допускается рас-комплектовывание плун­жерных пар, деталей нагне­

тательных клапанов, а

Связанные статьи:
Руководство по ремонту Renault Laguna. Часть 57
Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 37
Каталог деталей автомобили ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ, ГАЗ-69М/71 и ГАЗ-69АМ/71. Часть 53
Каталог деталей автомобили ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ, ГАЗ-69М/71 и ГАЗ-69АМ/71. Часть 51
Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 67

Comments are closed.

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

В этой категории
Февраль 2019
M T W T F S S
« Jan   Mar »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728