Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 42

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В, Руководства

также верхней и нижней половин промежуточных опор кулачкового вала.
Для снятия кулачкового вала насоса разбирают кор­пус регулятора в последо­вательности, приведенной ниже в разделе «Разборка регулятора», отвертывают стопорные винты опор ку­лачкового вала, выпрессо­вывают шпонки с обоих концов кулачкового вала.
Рис. 138. Секция топливного насоса высо­кого давления:
/ — корпус насоса; 2 — крышка; 3 — винт креп­ления боковой крышки; 4 — прокладка; 5 — боко­вая крышка; 6 верхняя тарелка; 7 — зубчатый венец; S — стяжной винт зубчатого венца; 9 — установочный винт; Ю—шайба пробки; it пробка; 12 — ввертыш; 13 — маслозаливной пат­рубок; И — масломеркый щуп; 15 — стяжгтай болт; 16 — упор клапана; 17— шайба ниппеля; ISколпачковая гайка; 19 — ниппель; 20 — пру­жина клапана; 21 — гайка; 22 — штуцер; 9,3 ~ нагнетательный клапан; 24— прокладка; ?5 — седло клапана; 26 — втулка плунжера; 27 — плунжер; 28—рейка; 29 — стопорный иинт; 30 — прокладка; 31 — поворотная птулка; 32 — пружи­на толкателя; S3 — нижняя тарелка; 34 — болт толкателя; 35 — контргайка; 36 — толкатель; 37 — ролик толкателя; 3S — ось ролика; 39 — кулачко­вый вал; 40 — заглушка корпуса
Отвернув винты крышки пе­реднего подшипника, снимают крышку и вынимают кулачковый вал в сборе с внутренними обоймами подшипников и сепаратора­ми. Проверяют состояние сальников и подшипников кулачкового вала. При необходимости выпрессовывают для замены сальники и с помощью съемника (рис. 141) спрессовывают подшипники.
3. Ремонт деталей топливного насоса высокого давления
Состояние деталей и узлов насоса, поступившего в ремонт, не­обходимо рассматривать во взаимосвязи с соответствующей де­талью, с которой они работают.
Исключение составляют детали, имеющие механические по-


Рис. 141. Съемник подшипников кулач­кового вала:
/ — губки; 2 — кор­пус; 3 — штифт; 4 — винт; 5 — рукоятка;
6 — головка винта;
— винт крепления пружины; S — пру­жина
ломки, срывы резьбы и другие подобные дефекты, которые в боль­шинстве случаев восстановлению не подлежат.
Необходимо также отметить, что величины предельно допус­тимых износов в целом ряде случаев занижены, исходя из усло­вий глубин слоев химико-термической обработки — цементации, цианирования и т. д.

4. Корпус насоса
При наличии трещин и срывов основных резьб, например, под штуцер насоса, корпус восстановлению не подлежит и заменяется. Допускается восстановление резьб под винты крепления корпуса регулятора, передней крышки кулачкового вала, вииты-фнксаторы рейки насоса а промежуточной опоры кулачкового вала, а также под установочные винты втулок плунжера в том случае, если поз­воляет их расположение до края поверхности. Восстановление производится путем разделывания отверстия под резьбу боль­шего размера, установки в нее при помощи клея па основе эпок­сидной смолы латунной вставки с последующей обработкой в пей резьбового отверстия требуемого размера. Толщина степкн в ла­тунной вставке в этом случае не должна быть менее 2 мм. Торец вставки обрабатывается заподлицо с основной поверх­ностью.
Особое внимание обращают на состояние опорной поверхности (в расточках секций корпуса) под заплечики втулки плунжера. В случае необходимости допускается указанную поверхность вос­станавливать обработкой на глубину до 0,5 мм с обеспечением ше­роховатости Ra 1,254-0,63 мкм, перпендпк лирное г и ее к оси секции в пределах 0,03 мм и выполнением галтели (oi опорной поверхности к цилиндрической) величиной 0,3 мм не более.
5. Толкатель плунжера
Толкатель устанавливается в отверстие корпуса насоса с за­зором 0,020—0,063 мм. Предельно допустимое увеличение зазора в процессе эксплуатации не должно превышать 0,2 мм.
Исходный суммарный зазор в узле ролик—втулка—ось тол­кателя составляет 0,029—0,095 мм и не должен превышать 0,3 мм. Замер должен осуществляться в собранном узле. При несоответ­ствии указанным требованиям толкатель подлежит разборке и ре­монту. В этом случае замеры производятся раздельно.
Номинальный зазор в соединении втулка ролика —- ось роли­ка толкателя составляет 0,013—0,043 мм, а предельно допустимый при износе 0,12 мм; номинальный зазор в соединении втулка ролика — ролик толкателя составляет 0,016—0,052 мм, предельно допустимый 0,18 мм.
При повторной сборке толкателя необходимо сохранить ве­личину исходного натяга 0,007—0;039 мм в соединении ось роли­ка толкателя — толкатель плунжера по отверстию, в которое ось ролика запрессовывается накатанным концом.
Величину исходного натяга можно обеспечить подбором оси ролика по отверстию в корпусе толкателя из разных комплектов. Предельно допустимое уменьшение наружного диаметра ролика толкателя — 19,85 мм, при номинальном диаметре — 20-0,о5 мм.
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 43

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В, Руководства

Рис. 144. Съемник втулки шестерни: 1 — съемник; 2 — тулка, 3 — кулачковый вал
3. Ремонт деталей регулятора
Состояние деталей регулятора рекомендуется рассматривать в соответствующей взаимосвязи с деталью или узлом, с которым они работают в паре.
Державка грузов регулятора должна подвергаться осмотру и обмеру без разборки, так как при проведении операций выпрес­совки детали могут быть приведены в негодность, а также может быть нарушена комплектность грузов, которые в одном узле под­бираются друг к другу с разницей в развиваемом статическом моменте, не превышающей 3 г-см. Разборка узла частичная или полная в зависимости от выявленного недостатка допускается только в случае обнаружения износов, превышающих допусти­мый или нарушения целостности деталей.
Зазор в зацеплении между зубьями валика державки и шестер­ни ведущей не должен превышать 0,25 мм при номинальном, ус­танавливаемом на заводе 0,085—0,146 мм. Проверку производить с установкой деталей на свои рабочие места. Зазор между втул­ками и осями грузов, запрессованными в державку, не должен превышать 0,24 мм, при номинальном -— 0,035—0,075 мм.
Зазор между роликом груза, передающим усилие на муфту, и осью ролика должен быть не более 0,3 мм, при номинальном — 0,025—0,060 мм. Наружный диаметр ролика груза должен быть пс менее 15,8 мм.
Муфта грузов не должна иметь износ торца более 0,1 мм. В случае наличия местных выработок от роликов грузов в виде ра­диальных канавок по глубине, не превышающих 0,1 мм, торец муфты необходимо восстановить методом шлифовки до полного удаления следов износа.
Упорная пята, устанавливаемая в подшипниках муфты грузов, может иметь выработку на поверхности, работающей в паре с корректором, не превышающую 0,3 мм. Зазор в соединении упор­ной пяты с осью не должен превышать 0,16 мм при поминальном 0,025—0,091 мм.
Корректор регулятора на торцовой поверхности, работающей в паре с упорной пятой, может иметь выработку, не превышающую 0,1 мм.
Рычаг регулятора на поверхности, опирающейся в упорную пя­ту, не должен иметь выработку свыше 0,3 мм.
Дальнейшее рассмотрение величин износов деталей регулятора удобнее оценивать по состоянию суммарных зазоров в парах со­прягаемых деталей:
зазор в соединении серьги регулятора с осью упорной пяты не должен превышать 0,32 мм при номинальном зазоре 0,040—■ 0,146 мм;
зазор в соединении серьги регулятора с пальцем рычага дол­жен быть не более 0,36 мм при поминальном 0,040—0,145 мм;
зазор в соединении рычага рейки с осью упорной пяты дол­жен быть не более 0,31 мм при номинальном 0,025—0,076 мм;
зазор в соединении пальца рычага рейки с гягой рейки не должен превышать 0,4 мм при номинальном 0,025—0,075 мм;
зазор в соединении пальца тяги репки с отверстием в репке насоса не должен быть более 0,3 мм при номинальном 0,010— 0,146 мм;
зазор в соединении рычага двуплечего с осью рычагов должен быть в пределах 0,45 мм при номинальном — 0,100—0,215 мм;
зазор в соединении рычага регулятора с осью рычагов, уста­навливаемой в крышке регулятора, не должен превышать 0,17 мм при номинальном 0,035—0,080 мм;
зазор в соединении рычага регулятора с пальцем серьги дол­жен быть не более 0,24 мм при номинальном 0,025—0,075 мм;
предельный зазор в соединении вал рычага пружины с втул­кой, устанавливаемой в крышку регулятора, не должен превы­шать 0,42 мм при поминальном 0,007—0,02 мм;
зазор между осью рычагов и опорными отверстиями в крышке регулятора должен быть не более 0,2 мм при номинальном, ус­танавливаемом на заводе-изготовителе в пределах 0,005—0,036 мм;
зазор между осью кулисы и ввертышем оси, устанавливаемом в крышке регулятора, не должен превышать 0,23 мм при поми­нальном 0,035—0,115 мм.
При работе пальца рычага рейки по пазу кулисы допускается выработка на поверхности паза кулисы глубиной до 0,25 мм и износ пальца (при номинальном диаметре 5,00~о,о25 мм) до разме­ра 4,73 мм, не менее.
4. Сборка регулятора
Сборку регулятора выполняют в следующем порядке: встав­ляют шпонку, устанавливают втулку шестерни на кулачковый валик топливного насоса высокого давления, подсобирают шестер­ню 36 (рис. 143) с сухарями 37 и фланцем, надевают ее на втул­ку и проверяют легкость ее вращения на втулке, после чего за­тягивают гайку крепления шестерни моментом 1—2 кгс-м и конт­рят ее от самоотворачивания. Люфт в демпфирующем устройстве не допускается. Далее устанавливают валик с напрессованными на нем подшипниками и державкой грузов в стакан, стопорят его пружинным кольцом и проверяют легкость вращения валика. Пе­редний подшипник должен быть напрессован на валик таким об­разом, чтобы в бурт валика упиралась утолщенная часть внутрен­ней обоймы подшипника.
Устанавливают стакан 34 в корпус регулятора; болты крепле­ния стакана надежно затягивают и тщательно контрят шайбами.
Read more…

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Февраль 2019
M T W T F S S
« Jan   Mar »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728  

Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.6250127.xyz/www.6250127.xyz%2Farchive%2F2019%2F02%2F20%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24