Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 42

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В, Руководства

также верхней и нижней половин промежуточных опор кулачкового вала.
Для снятия кулачкового вала насоса разбирают кор­пус регулятора в последо­вательности, приведенной ниже в разделе «Разборка регулятора», отвертывают стопорные винты опор ку­лачкового вала, выпрессо­вывают шпонки с обоих концов кулачкового вала.
Рис. 138. Секция топливного насоса высо­кого давления:
/ — корпус насоса; 2 — крышка; 3 — винт креп­ления боковой крышки; 4 — прокладка; 5 — боко­вая крышка; 6 верхняя тарелка; 7 — зубчатый венец; S — стяжной винт зубчатого венца; 9 — установочный винт; Ю—шайба пробки; it пробка; 12 — ввертыш; 13 — маслозаливной пат­рубок; И — масломеркый щуп; 15 — стяжгтай болт; 16 — упор клапана; 17— шайба ниппеля; ISколпачковая гайка; 19 — ниппель; 20 — пру­жина клапана; 21 — гайка; 22 — штуцер; 9,3 ~ нагнетательный клапан; 24— прокладка; ?5 — седло клапана; 26 — втулка плунжера; 27 — плунжер; 28—рейка; 29 — стопорный иинт; 30 — прокладка; 31 — поворотная птулка; 32 — пружи­на толкателя; S3 — нижняя тарелка; 34 — болт толкателя; 35 — контргайка; 36 — толкатель; 37 — ролик толкателя; 3S — ось ролика; 39 — кулачко­вый вал; 40 — заглушка корпуса
Отвернув винты крышки пе­реднего подшипника, снимают крышку и вынимают кулачковый вал в сборе с внутренними обоймами подшипников и сепаратора­ми. Проверяют состояние сальников и подшипников кулачкового вала. При необходимости выпрессовывают для замены сальники и с помощью съемника (рис. 141) спрессовывают подшипники.
3. Ремонт деталей топливного насоса высокого давления
Состояние деталей и узлов насоса, поступившего в ремонт, не­обходимо рассматривать во взаимосвязи с соответствующей де­талью, с которой они работают.
Исключение составляют детали, имеющие механические по-


Рис. 141. Съемник подшипников кулач­кового вала:
/ — губки; 2 — кор­пус; 3 — штифт; 4 — винт; 5 — рукоятка;
6 — головка винта;
— винт крепления пружины; S — пру­жина
ломки, срывы резьбы и другие подобные дефекты, которые в боль­шинстве случаев восстановлению не подлежат.
Необходимо также отметить, что величины предельно допус­тимых износов в целом ряде случаев занижены, исходя из усло­вий глубин слоев химико-термической обработки — цементации, цианирования и т. д.

4. Корпус насоса
При наличии трещин и срывов основных резьб, например, под штуцер насоса, корпус восстановлению не подлежит и заменяется. Допускается восстановление резьб под винты крепления корпуса регулятора, передней крышки кулачкового вала, вииты-фнксаторы рейки насоса а промежуточной опоры кулачкового вала, а также под установочные винты втулок плунжера в том случае, если поз­воляет их расположение до края поверхности. Восстановление производится путем разделывания отверстия под резьбу боль­шего размера, установки в нее при помощи клея па основе эпок­сидной смолы латунной вставки с последующей обработкой в пей резьбового отверстия требуемого размера. Толщина степкн в ла­тунной вставке в этом случае не должна быть менее 2 мм. Торец вставки обрабатывается заподлицо с основной поверх­ностью.
Особое внимание обращают на состояние опорной поверхности (в расточках секций корпуса) под заплечики втулки плунжера. В случае необходимости допускается указанную поверхность вос­станавливать обработкой на глубину до 0,5 мм с обеспечением ше­роховатости Ra 1,254-0,63 мкм, перпендпк лирное г и ее к оси секции в пределах 0,03 мм и выполнением галтели (oi опорной поверхности к цилиндрической) величиной 0,3 мм не более.
5. Толкатель плунжера
Толкатель устанавливается в отверстие корпуса насоса с за­зором 0,020—0,063 мм. Предельно допустимое увеличение зазора в процессе эксплуатации не должно превышать 0,2 мм.
Исходный суммарный зазор в узле ролик—втулка—ось тол­кателя составляет 0,029—0,095 мм и не должен превышать 0,3 мм. Замер должен осуществляться в собранном узле. При несоответ­ствии указанным требованиям толкатель подлежит разборке и ре­монту. В этом случае замеры производятся раздельно.
Номинальный зазор в соединении втулка ролика —- ось роли­ка толкателя составляет 0,013—0,043 мм, а предельно допустимый при износе 0,12 мм; номинальный зазор в соединении втулка ролика — ролик толкателя составляет 0,016—0,052 мм, предельно допустимый 0,18 мм.
При повторной сборке толкателя необходимо сохранить ве­личину исходного натяга 0,007—0;039 мм в соединении ось роли­ка толкателя — толкатель плунжера по отверстию, в которое ось ролика запрессовывается накатанным концом.
Величину исходного натяга можно обеспечить подбором оси ролика по отверстию в корпусе толкателя из разных комплектов. Предельно допустимое уменьшение наружного диаметра ролика толкателя — 19,85 мм, при номинальном диаметре — 20-0,о5 мм.
6. Кулачковый вал
Кулачковый вал не должен иметь срыва резьб, а на поверх­ности профиля кулачков — следов выкрашивания, износов питин-гового характера, трещин и задиров. Предельно допустимый из­нос по поверхности профиля не должен превышать 0,1 мм. Диа­метр шеек под внутреннее кольцо радиально-упорных подшипни­ков 7204 должен быть не менее 20 мм при номинальном диа­метре 20#;°£ мм.
Диаметр шеек под уплотняющую кромку сальников должен быть не менее 19,5 мм с обеспечением натяга по уплотняющей кромке сальника не менее 0,5 мм.
Диаметральный зазор между кулачковым валом и средней опорой не должен превышать 0,18 мм, при исходном зазоре — 0,04—0,093 мм.
7. Болт толкателя
Болт толкателя плунжера не должен иметь трещин, срывов и выкрашивания резьбы. Глубина выработки на торцовой части от опорного торца плунжера насоса не должна превышать 0,5 мм. При замене плунжерной пары рекомендуется заменить болт тол­кателя новым.
8. Рейка насоса
В зацеплении с зубчатым венцом люфт рейки не должен пре­вышать 0,25 мм, при номинальном люфте 0,17 мм. Проверку осуществляют на топливном насосе высокого давления в сборе методом движения рейки при неподвижном зубчатом вепцс. Из­нос в соединении рейка—насос—втулка рейки не должен превы­шать 0,24 мм при номинальном зазоре 0,0450,094 мм. Ремонт производят путем замены втулок. Новые втулки запрессовывают аа глубину 12±0,2 мм от торца корпуса насоса. Отверстия во втулках обрабатывают в линию до диаметра 14+0-019 мм, соос­ность отверстий проверяют калибром диаметра 13,985_.0,оо5 мм, ко­торый должен свободно проходить через оба отверстия. Оси отвер­стий во втулках должны находиться на расстоянии 17±0,05 мм от вертикальной плоскости, проходящей через оси двух крайних от­верстий под толкатели плунжеров и на расстоянии 112±0,1 мм от горизонтальной плоскости, проходящей через оси расточек под крышку подшипника и корпус регулятора.
Непараллельность оси, проходящей через отверстия во втул­ках, к оси, проходящей через расточки под крышку подшипника и корпус регулятора, не должна превышать 0,1 мм.
Детали, выполняющие роль уплотнений (прокладки, уплотни­тельные кольца, шайбы, сальники и т. д.) восстановлению не подлежат и заменяются.
9. Нагнетательные клапаны
Особенно тщательной проверке должны подвергаться нагне­тательные клапаны. Как показал анализ, износы нагнетательных клапанов проявляются в потере герметичности по уплотняющему конусу, которая может легко восстанавливаться в условиях обыч­ной мастерской по ремонту топливной аппаратуры и в увеличении зазора по разгрузочному пояску в результате износа.
В результате увеличения зазора по разгрузочному пояску на­гнетательный клапан приобретает корректирующий эффект, ко­торый способствует улучшению протекания скоростной характери­стики подач и повышению устойчивости оборотов холостого хода двигателя. Как известно, увеличение зазора в зоне разгрузочного пояска приводит к увеличению остаточного давления на линии на­гнетания, что, в свою очередь, может привести к появлению под-впрысков. Исследовательские работы показывают, что явление подвпрыска при зазорах до 0,07 мм отсутствует во всем диапазо­не подач и оборотов, дальнейшее же увеличение зазора может вы­звать явление подвпрыска (при работе с новой плунжерной па­рой) .
Учитывая, что установка нагнетательных клапанов с увеличен­ным зазором требуется только для компенсации явлений износа плунжерных пар, имеющих значительную наработку в
эксплуатации, рекомендуется применять клапаны, имеющие зазор по разгрузочному пояску в пределах до 0,1 мм.
Учитывая, что зазор между корпусом клапана и разгрузоч­ным пояском оказывает существенное влияние на равномерность подачи секциями насоса, нагнетательные клапаны перед установ­кой на насос высокого давления сортируют на группы по величи­не зазора так, чтобы в пределах группы колебание зазора не пре­вышало 0,01 мм.
Нагнетательный клапан, смазанный чистым дизельным топли­вом, должен свободно садиться на уплотняющий конус под дей­ствием собственного веса из любого положения по высоте и углу поворота относительно седла. Местные сопротивления и прихва­тывания при перемещении клапана не допускаются.
Плотность клапана по конусу проверяют воздухом под давле­нием 5—6 кгс/см2, прижимающим клапан к седлу. Проверка про­изводится при трех положениях клапана относительно корпуса, выдерживая клапан в каждом положении не менее 15 с; про­пуск воздуха не допускается. Пропуск определяется по выделению воздушных пузырьков при погружении клапана в дизельное топ­ливо,
10. Плунжерные пары
Плунжерные пары проверяют после тщателвной промывки де­талей и смазки их чистым дизельным топливом. Плунжер, вы­двинутый на 20—25 мм в вертикальном положении, должен плав­но опускаться во втулке под действием собственного веса на всей длине хода и при различных углах поворота плунжера во втул­ке. Местные сопротивления и прихватывания при перемещении плунжера во втулке не допускаются.
Испытание плунжерной пары на работоспособность (обеспече­ние ею величины подачи топлива на пусковых режимах работы) проверяют при определении технического состояния топливного насоса высокого давления.
11. Сборка топливного насоса высокого давления
На кулачковый вал напрессовывают передний и задний роли­коподшипники без наружных обойм. Каждый подшипник должен упираться в бурт вала утолщенной частью внутренней обоймы. Для топливных насосов старой конструкции на кулачковый вал предварительно устанавливают промежуточные опоры.
В переднюю крышку и корпус регулятора запрессовывают сальники заподлицо с торцовыми поверхностями.
К корпусу топливного насоса прикрепляют корпус регулятора, предварительно смазав сопрягающиеся поверхности пастой «гер-метик». С помощью оправки, предохраняющей сальник от пов-
реждения, устанавливают кулачковый вал и ввертывают стопор­ные винты опор. Винты крепления корпуса регулятора и винт опо­ры зачеканивают.
Устанавливают переднюю крышку, предохранив от поврежде­ния шпоночным пазом рабочую кромку сальника. При туго затя­нутых винтах крышки подшипника кулачковый вал должен пово­рачиваться от руки без ощутимых заеданий и толчков, при этом осевой люфт вала должен быть в пределах 0,01—0,07 мм (прила­гаемое усилие — 5—6 кгс). В случае необходимости он может ре­гулироваться постановкой прокладок под фланец передней крыш­ки. Винты крепления корпуса и передней крышки зачеканивают.
Устанавливают толкатели. Высота толкателя в сборе с винтом должна быть 37±0,1 мм.
Сборку насосной секции производят в следующем порядке. Ус­танавливают в корпус / (рис. 138) насоса венец 7 с втулкой 31, верхней тарелкой 6 и пружиной 32. Средний зуб венца должен находиться в средней впадине рейки, а прорезь венца и отверстие под установочный винт в корпусе насоса должны лежать в одной плоскости.
Устанавливают плунжерную пару и затягивают установочный винт 9 втулки плунжера. При установке пары выступ плунжера, помеченный риской, должен быть обращен в сторону паза втул­ки плунжера под установочный винт. После затяжки установочно­го винта рейка должна иметь ход не менее 25 мм. Рейка должна перемещаться легко, без ощутимых затруднений.
С помощью приспособления (рис. 140) сжимают пружину 32 (рис. 138) и вставляют нижнюю тарелку 33 пружины. Проверя­ют запас хода плунжера, который при крайнем верхнем положе­нии толкателя должен быть не менее 0,6 мм. Устанавливают на­гнетательный клапан и штуцер и затягивают его моментом 10— 12 кгс-м. После затяжки каждого штуцера проверяют легкость перемещения рейки. Проверяют величину свободного хода рейки, которая при неподвижном зубчатом венце не должна превышать 0,25 мм.
Устанавливают боковую крышку 5, соединительные ниппели 19, колпачковые гайки 18, контрящие сухари, и закрепляют их бол­тами 15 с гайками 21. Соединительные ниппели устанавливают в соответствии с рис. 142.

Рис. 142. Схема установки соединительных ниппелей на топливном насосе высокого давления
XVIII РЕМОНТ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
1. Конструкция регулятора
Регулятор частоты вращения — механический, всережимный, устанавливается па переднем торце корпуса топливного насоса высокого давления. Схема регулятора показана на рис. 143.
Регулятор двигателей ЯМЗ-240 и -240Н оборудован стартовым устройством, повышающим надежность пуска двигателя при низ­ких температурах. Стартовое устройство состоит из клина 12, ры­чага 5 клина и пружины 9. Па двигателе ЯМЗ-240Б стартовое устройство отсутствует. Крепление корректора 13 в регуляторе двигателя ЯМЗ-240Б осуществляется гайкой 40.
При ремонте регулятора не рекомендуется без необходимости разбирать узел державки грузов, так как при распрессовке дета-

S659f3 W ***** ■: ^
Рис. 143. Регулятор частоты вращения:
1 — оси грузов; 2 — гру­зы; 3 — крышка регулято­ра; 4 — муфта; 5 — рычаг клина; б — кулиса; 7 — винт рычага клина; 8 — винт подрегулировки мощ­ности; 9 — пружина рычага клина; 10 — скоба; 11 — рычаг рейки; 12 — клин ре­гулятора; 13—корректор ре­гулятора (кроме ЯМЗ-240Б); 14 — си л о в о а рычаг; 15 — пята; 16 — серьга; 17 — бу­ферная пружина; 18 — кор­пус б у ф ер но й п р у ж н н ы;
19 — регулировочный болт;
20 — винт двуплечего рыча­га; 21 — пружина регуля­тора; 22 — двуплечий ры­чаг; 23 — ось; 24 — кры­шка смотрового люка; 25 — болт ограничения минимальной частоты вра­щения холостого хода; 26 — рычаг управления регуля­тором; 27 — болт ограни­чения максимального ско­ростного режима; 28 — пружина рычага рейки; 29 — тяга; 30 — рейка гопливного насоса высо­кого давления-; 31 — ры­чаг пружины; 32 — вал рычага; 33 — державка грузов; 34 — стакан; 35 — валик державки грузов;
36 — ведущая шестерня;
37 — резиновые сухари;
38 — пружина корректо­ра; 39 — корпус, коррек­тора; 40 — гайка; 41 — винт кулисы
1 — корректор регулятора двигателя ЯМЗ-240Б
лей их можно повредить; в случае разборки узла требуется стро­го соблюдать комплектность грузов регулятора, подобранных меж­ду собой по статическому моменту.
2. Разборка регулятора
Разборку регулятора производят в следующем порядке. Сни­мают крышку 24 смотрового люка, пинцетом отсоединяют пру­жину 28 от рычага рейки, отсоединяют тягу 29 от рейки 30 топ­ливного насоса высокого давления и снимают крышку 3 регуля­тора. При снятии крышки предохраняют от утери двадцать семь шариков, установленных в трапецеидальной канавке муфты 4 грузов. После этого отвертывают болты крепления стакана 34 й снимают стакан вместе с державкой 33 грузов и грузами 2; сня­тие и раскомплекювка грузов не допускаются.
Отвернув гайку крепления шестерни, снимают шестерню 36 с фланцем и сухарями 37 с втулки шестерни. Затем съемником (рис. 144) снимают втулку 2 шестерни с кулачкового вала.
Крышку регулятора разбирают в следующем порядке: отвер­нув винты-заглушки, вынимают ось 23 (рис. 143) рычагов, сни­мают рычаг 14 регулятора с муфтой 4 грузов и рычагом рейки. Затем отсоединяют двуплечий рычаг 22 от пружины 21 регулято­ра и снимают пружину регулятора.
Отвертывают болт и ось скобы кулисы и снимают кулису 6 и скобу 10 кулисы. После этого вынимают вал 32 рычага пру­жины вместе с рычагом 26 управления регулятором, предвари­тельно ослабив болт крепления рычага пружины, переместив ры­чаг пружины по валу и удалив шпонку.
Для разборки кулисы повертывают ось относительно кулисы б, тем самым утопив ее фиксатор. В образовавшийся зазор между фиксатором и осью вставляют пластину толщиной 1,52 мм и, развернув ось в первоначальное положение, вынимают ее.
Для разборки стакана в сборе с валиком держав-

ки грузов провертывают

пружинное кольцо и извлекают
из стакана валик державки грузов в сборе с державкой и подшипниками. Спрессо­вывают с валика передний (малый) подшипник. Спрес­совывание с валика держав­ки грузов заднего подшип­ника, а также раскомплек-товка грузов без имеющейся на то необходимости не рекомендуется. При снятии грузов последние должны быть установлены вновь в той же комплектности.


Материалы по теме:

Связанные статьи:
Каталог деталей автомобили ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ, ГАЗ-69М/71 и ГАЗ-69АМ/71. Часть 53
Каталог деталей автомобили ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ, ГАЗ-69М/71 и ГАЗ-69АМ/71. Часть 51
Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 58
Каталог деталей автомобили ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ, ГАЗ-69М/71 и ГАЗ-69АМ/71. Часть 52
Ремонт двигателей ЯМЗ – 240, ЯМЗ – 240Н, ЯМЗ – 240 В. Часть 58

Comments are closed.

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

В этой категории
Февраль 2019
M T W T F S S
« Jan   Mar »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728