Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 35

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

&•>
>(<г
0,3 0,5 : 0,3
8 1012 16 20 2530 40 50 60 80100120160200м Путь разгона (торможения) S
ф з I 2,5
со р -52. g 1,6
I 1,2 I 1 > 0,8
0,4

0,1

О

Каждая точка на графике соответствует определенной зависимости между ц п или и t. Для определения этих параметров необходимо иметь хотя бы два исходных параметра.
Дано: скорость движения автомобиля и = 30 км/ч, тормозной путь s = 13,5 м. Определяется: среднее замедление a = 2,5 м/с2, относительное замедление г – 0,25, время торможения г = 3,3 с.
Если конечная скорость ь2 не равна 0, то тормозной путь s ~ Ui -1 – ai2l2 при V, э м/с.
‘ Интенсивность замедления (торможения) по отношению к ускорению свободного падения *
352 Динамика автомобиля
Максимально допустимые ускорения При нагрузке на ведущие колеса, равной и замедления 50% от полной массы автомобиля, к= 0,5. Когда тяговые или тормозные силы на колесах автомобиля не превышают силы Пример: сцепления шины с дорогой (сцепление £ = 0 5′ е – 10 м/с2 еще существует), зависимости между уг- и – 0 6 д – 15 %” лом продольного уклона дороги а, козф- =05 • 10 (0,6 ± 0,15) = 3,0 + 0,75. фициентом сцепления iUhf’* и максимальным ускорением или замедлением имеют При торможении автомобиля на подъеме (+): приведенный ниже вид. Реальные зна- – 3 75 м/с2 чения рассматриваемых параметров та‘
всегда оказываются меньше, так как не При торможении автомобиля на спуске (-): все шины автомобиля одновременно – 2 25 м/с2 обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при каждом ускорении (замед- Работа и мощность лении). Электронные системы ABS.TCS, Мощность, требуемая для получения за-ESP21 обеспечивают поддержание вели- данного ускорения (замедления), изменя-чины тягового усилия вблизи макси- ется в соответствии с изменением скорости мального коэффициента сцепления, движения автомобиля. Мощность, необхо-При расчетах ускорения и замедления димая для движения с ускорением, равна: применяется коэффициент к – отношение р _ р _ р нагрузки, приходящейся на ведущие или а
затормаживаемые колеса, к общей массе где ц – коэффициент полезного дейст-автомобиля. При использовании привода вия и Рщ – мощность, расходуемая на на все колеса или при торможении к= 1. движение автомобиля.
Ускорение и замедление
Параметр
I оризонтальная дорога
Дорога с продольным уклоном а’- р = 100 • tg а, %
Предельное значение ускорения или замедления
<*maxi М/С5
«max — k-g-fi г
«max %kg(jir- cos a+sin а) или приближенно3′
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 36

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

40506380100 км/ч Скорость г>|_
Гоафик определения пути обгона
Относительный путь обгоняющего автомобиля sH, м 100 63 40 25 16 10 10

6,3 i 5 < 4 S 3,15 g.
2.5    ш 2
1.6 1,25 1

Динамика поперечного перемещения
действие бокового ветра
резкие порывы бокового ветра, характерные для дорог, проходящих по открытой местности и по насыпи, стремятся повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, а также сместить его вбок от заданного направления движения.
Когда ветер действует на автомобиль под острым углом к его продольной оси, в векторе аэродинамического сопротивления появляется поперечная составляющая. Эта нагрузка, распределенная по всей боковой поверхности кузова, может рассматриваться как сосредоточенная сила (сила бокового ветра), приложенная к центру парусности, действительное расположение которого определяется формой кузова и углом, под которым действует ветер.
Обычно центр парусности располагается в передней половине автомобиля; у обычных трехобъемных кузовов эта точка располагается ближе к центру кузова, чем у аэродинамических кузовов с наклонной назад крышей. У последних центр парусности может располагаться даже перед передней осью автомобиля.
Центр парусности трехобъемных кузовов обычно располагается в одном и том же месте; на автомобилях с аэродинамическими кузовами обтекаемой формы эта точка может смещаться в зависимости от угла воздействия ветра. При прочих равных условиях более значительные поперечные усилия возникают для кузовов трехобъемного типа.
Центр парусности считается эталонной точкой, позволяющей иллюстрировать влияние бокового ветра на автомобиль. Для нее рекомендуется выбирать центральное местоположение в передней части кузова. Если точкой приложения ветровой нагрузки становится не центр парусности, относительно последнего возникает поворачивающий момент. На практике, в соответствии с требованиями аэродинамики, все действующие силы и моменты заменяются безразмерными коэффициентами, независимыми от скорости действующего ветра. На графике внизу показаны кривые зависимостей между коэффициентами силы ветра и поворачивающего момента для автомобилей с кузовами двух типов (обычный и обтекаемый). Из-за большого разнообразия форм автомобильных кузовов здесь приведены только общие данные по этой проблеме; для получения более точной информации о влиянии формы кузова на ветровые нагрузки необходимо проведение испытаний в аэродинамической трубе.
Для получения значений сил и моментов на основе имеющихся коэффициентов используются следующие уравнения: сила бокового ветра:
Fs = cs ‘ 0 • (Ur/2) ■ -Us-поворачивающий момент:
Mz= с’мг • Q ■ (и?/2) As -1,
Схема действия ветра на автомобиль
Коэффициенты боковой силы с5 и поворачивающего момента сМ2 в зависимости от угла действия ветра
0° 5° 10° 15° 20° 25° Угол Т. под которым действует ветер относительно продольной оси автомобиля

Суммарное воздействие силы Fs и момента м? на точку О эквивалентно воздействию силы Fs на точку D; из – Скорость бокового ветра; ь,.; – скорость встречного ветра; ц – реальная скорость ветра
Центр парусности
HTD

Центр тяжести автомобиля

Боковая реактивная сила в функции угла увода колеса
Нагрузка на колесо
5° 10° 15“ Угол увода колеса а


Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 37

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

tv – продолжительность испытания: – цикл изменения температуры:
Т – испытательный цикл
Время / -—*-

372 Воздействие внешней среды на автомобильное оборудование

При испытаниях в условиях низких температур особое внимание уделяется начальному поведению изделий и изменениям характеристик материалов, из которых они изготовлены. Температуры изменяются от -40°С при испытаниях на работоспособность и от -55°С при испытаниях на сохраняемость. Продолжительность этих испытаний – до 100 ч.
Перепад температур и время также учитываются при определении степени воздействия на изделие. Время испытаний должно быть достаточным для достижения образцом теплового равновесия. Различные степени теплового расширения означают, что температурные колебания приводят к старению материала и появлению механических напряжений внутри изделия.
п

Испытания в условиях атмосферной влажности при установившейся температуре (например, +40°С при относительной влажности 93%) применяются для оценки пригодности изделия для работы и хранения в заданных климатических условиях.
Моделирование коррозионных сред
Соляной туман получается диффузионным распылением 5%-го раствора NaCI при температуре 35°С. Время испытания может достигать нескольких сотен часов.
Испытания, моделирующие климат промышленных зон, состоят из 6-ти циклов; 8-часовые испытания при температуре 40°С, относительной влажности воздуха 100% и присутствии в воздухе 0,67% двуокиси серы (S02) чередуются с 16-часовыми испытаниями при комнатной температуре.
Испытания в условиях содержания в воздухе таких загрязнителей, как S02, HjS, NO* и Cl2, проводятся при 25°С и относительной влажности 75%; концентрация вредных газов учитывается в долях на миллион или миллиард, а испытания длятся до 21 дня.
Моделирование воздействия воды
Для этой цели применяется вращающаяся распылительная головка. Давление воды и угол распыла регулируются для получения различного воздействия на изделие. Используются распылители высокого давления и стандартные пароочистители, применяемые для очистки двигателей.
Моделирование воздействия агрессивных химических жидкостей
На образец в течение заданного времени распыливается соответствующая жидкость. Затем он выдерживается в течение 24 ч при повышенной температуре. Эти испытания можно повторять множество раз в зависимости от характера использования изделия.
Моделирование воздействия пыли и песка
Эти испытания проводятся с помощью устройства, создающего плотность пыли 5 г/м3 в движущихся струях воздуха. В качестве пыли используется смесь частиц известняка и летучей золы.
Комбинированные испытания
Комбинированные испытания электрооборудования, позволяющие одновременно моделировать условия повышенных температур, колебаний температур и повышенной влажности, позволяют выявить влияние этих условий на старение материала в тяжелых режимах работы. Преимуществом таких испытаний является высокий уровень соответствия реальным условиям. Недостаток – большая продолжительность, что во многих случаях неприемлемо.
Двигатели внутреннего сгорания
Принципы работы и классификация
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) -это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств. Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу.
В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия.
Топлива – а это в основном смеси углеводородов – требуют для своего сгорания присутствие кислорода; нужное количество кислорода поступает вместе со входящим воздухом.
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 38

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

коленчатого вала
Моменты от сил инерции,
1-й порядок
Моменты от сил инерции,
2-й порядок
1/ 0,866

/ 0,6 , —( 0,866 0,866 1 8 Ж
3 ^0,5

У


к

У

if

л у

М,

: 1.732

(wr + mo) • г (о2 ■ a
ХК 0,866 (-1 +3) = 1,732 М = 0,5 – 1 -1 2+0,5 3 = 0

м2

= 1,732

мо г го2 ■ Я • a

Диаграмма сил для одноцилиндрового четырехтактного двигателя:
1    – суммарная сила;
2    – газовая сила; 3 – сила инерции
Vh = 475 см3,
г = 5000 мин-1
" / /
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 39

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

Рабочий объем цилиндра
Рабочий объем двигателя
Скорость
Средняя скорость впрыска
Скорость газового потока
Средняя скорость поршня
Максимальная скорость поршня
Число цилиндров двигателя
Период впрыска (по углу поворота коленчатого вала)
Угол отклонения шатуна от цилиндра оси
Степень сжатия
Общий к.п.д.
Термический к.п.д,
Показатель политропы реальных газов
Плотность
Угол поворота коленчатого вала {<го = ВМТ)
Угловая скорость
Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна
Отношение воздуха к топливу в рабочей смеси
Показатель адиабаты идеального газа
Верхние и нижние индексы:
0,1,2,3. 4, 5 Номер цикла/основные параметру
о    Колебания, возвратно
поступательное движение г    Вращение
1-й, 2-й 1-го, 2-го порядка А    Константа
‘, "    Обозначения основных
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 40

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

Карбюраторы с горизонтальным потоком
Применяются в тех случаях, когда необходимо снизить до минимума высоту двигателя.
Карбюраторы с постоянным разрежением имеют диффузор, поперечное сечение которого может изменяться во время работы золотником для поддержания примерно постоянного разрежения в зоне распыления топлива. К золотнику крепится игла для коррекции количества поступающего топлива.
Карбюраторы с постоянными диффузорами
Наиболее простым типом карбюратора является однокамерный карбюратор.
Особенностью двухкамерного карбюратора является наличие двух смесительных камер с их последовательным открытием; первая камера регулирует работу при неполном открытии дроссельной заслонки на частичных нагрузках, а вторая служит для получения максимальной мощности.
Двухкамерные карбюраторы имеют камеры, которые работают параллельно и связаны с одной поплавковой камерой. Также двухкамерные карбюраторы могут иметь камеры с 4 диффузорами, питаемые одной поплавковой камерой.
Конструкция и принцип действия карбюратора
Водитель, нажимая на педаль «таза», изменяет положение дроссельной заслонки карбюратора, регулируя расход смеси, поступающей в двигатель, а следовательно, и его мощность. Количество топлива, подаваемого в двигатель карбюратором, изменяется в соответствии с изменением расхода воздуха, проходящего через карбюратор. Игольчатый клапан поплавковой камеры регулирует поступление топлива в карбюратор и одновременно поддерживает постоянный его уровень. Диффузор с уменьшающимся сечением приводит к увеличению скорости воздушного потока, что создает разрежение в его наиболее узкой части.
обеспечивающее всасывание топлива из поплавковой камеры. Жиклеры и дозирующая система служат для дозирования подачи топлива в поток воздуха.
I

Схема двухкамерного карбюратора:
а – первая смесительная камера; Ь – вторая смесительная камера;
1 – отсечной клапан системы холостого хода; 2 – ускорительный насос; 3 – система холостого хода; 4 – воздушная заслонка; 5 – малый диффузор; 6 – главная дозирующая система с эмульсионной трубкой; 7 – устройство для обогащения смеси при полностью открытом дросселе (эконостат); 6 – поплавок; 9 – топливоподводящий штуцер; 10 – игольчатый клапан в поплавковой камере; 11 – пробка отверстия переходной системы; 12 – винт регулирования количества рабочей смеси на холостом ходу; 13 – дроссельная заслонка карбюратора; 14 – большой диффузор; 15 – клапан регулирования при частичном открытии дроссельной заслонки; 16 – смесительная камера

Системы дозирования топлива
Главная дозирующая система Дозирование топлива осуществляется главным топливным жиклером. Эмульсионная трубка с несколькими рядами отверстий корректирует подачу воздуха на различных режимах и улучшает процесс смесеобразования.
Система холостого хода и переходная система
При работе на холостом ходу разрежение, создаваемое потоком воздуха в зоне поступления топлива, недостаточно для подачи топлива из главной дозирующей системы карбюратора. Поэтому используется отдельная система холостого хода, подающая топливо в зону
максимального разрежения за дрос.-сельной заслонкой. Эмульсия образуется при проходе топлива через жиклер холостого хода и смешивании его с воздухом (поступающим через воздушный жиклер) в эмульсионном канале.
Во время перехода к включению в работу главной дозирующей системе кромка дроссельной заслонки открывает доступ разрежению к ряду отверстий каналов переходной системы, обеспечивая всасывание топлива из системы | холостого хода.
Другие системы
Обеспечивают: работу карбюратора в условиях прогретого двигателя (управление при неполном открытии дросселя, обогащение при полностью открытом дросселе): накопление топлива при ускорении (ускорительный насос); прекращение подачи топлива на принудительном холостом ходу.
Схема карбюратора с электронным управлением (ECOTRONIC):
1 – ECU; 2 – датчик температуры: 3 – карбюратор: 4 – привод дроссельной заслонки;
5 – привод воздушной заслонки; 6 – клапан воздушной заслонки; 7 – выключатель системы холостого хода; 8 – дроссельная заслонка: 9 – потенциометр на дроссельной заслонке

Управление запуском и прогревом Защита
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 41

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

100

100

О бензин

□ СПГ

боты только на одном виде топлива, а именно СНГ. Применение такой однотопливной системы регламентируется на промышленных автомобилях, используемых внутри помещений. При переоборудовании двигателей с впрыском топлива для работы на СНГ следует помнить, что в этой случае они будут работать как двигатели без наддува.
Выбросы отработавших газов Так как СНГ достаточно хорошо смешивается с воздухом, то выбросы С02 и других неконтролируемых компонентов отработавших газов(например,полициклических ароматических углеводородов) оказываются значительно ниже, чем подобные выбросы от бензиновых двигателей, даже когда последние оборудованы трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором с замкнутым контуром. СНГ не содержит молекулярных соединений со свинцом или серой. Это топливо характеризуется очень хорошими параметрами сгорания за счет отличного смесеобразования и распределения по цилиндрам двигателя. Подобные преимущества становятся все более заметными по мере понижения температуры окружающего воздуха.
Схема системы питания двигателя, работающего на СНГ (принцип карбюрации):
1 – вентиляционная трубка для газового ресивера: 2 – ресивер с СНГ; 3 – корпус с принадлежностями газового ресивера; 4 – наружный залолнительный клапан с 80%-ной отсечкой топлива; 5 – клапан перекрытия газа; 6 – регулятор давления в испарителе;
7 – серводвигатель для управления расходом газа; 8 – ECU; 9 – переключатель вида используемого топлива (СНГ или бензин); 10 – смеситель, работающий на принципе трубки Вентури; 11 – датчик кислорода (лямбда-зонд); 12- датчик разрежения; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – выключатель зажигания; 15 – реле
| | оборудование для работы на бензине

Преимущества:
чрезвычайно высокая топливная экономичность при поездках на большие расстояния:
выбросы токсичных компонентов (включая и С02) при использовании СНГ значительно ниже, чем в случае работы двигателя на бензине или дизельном топливе.
Недостатки:
меньший эксплуатационный диапазон и повышенный объемный расход топлива по сравнению с бензиновым двигателем; необходимы Особые меры предосторожности, так как СНГ находится под давлением;
баллоны с СНГ требуют достаточного пространства для размещения.
Система питания двигателя, работающего на СНГ
В Германии установка оборудования для работы двигателя на СНГ производится в специализированных мастерских. После выполнения таких работ необходимо получить разрешение на эксплуатацию этого оборудования в TUV или TUA (инспекционные органы Германии).
Системы питания с использованием СНГ содержат: ресивер с СНГ; наполнительный клапан; клапан перекрытия подачи газа; регулятор давления в испарителе с устройством охлаждения; смеситель/форсунки; электронный блок управления (ECU); серводвигатель для регулирования рас-сода газа;
гереключатель типа используемого то-шива (СНГ/бензин).
После ресивера СНГ поступает к ре-улятору давления, где происходит его ‘спарение и понижение давления.
В ECU осуществляется обработка поступивших от лямбда-зонда и датчика | разряжения сигналов, которые являются исходными для управления работой I серводвигателя, регулирующего расход | газа, поступающего в смеситель.
Клапан перекрытия газа срабатывает I сразу же после отключения зажигания. Г Переключатель (СНГ/бензин), установленный на панели приборов автомобиля, позволяет выбирать вид топлива.
Ресиверы для СНГ
Ресиверы должны соответствовать в, Германии техническим нормам «ТИц 380». На заводе-изготовителе каждый ресивер получает официальный серти-| фикат-разрешение на эксплуатацию.
Ресиверы оборудуются наружным на-J полнительным (впускным) клапаном приспособлением, отсекающим подачу газ! при заполнении ресивера на 80% его объ ма) и электромагнитным выпускным кла-] паном. Емкости ресиверов для легковы автомобилей составляют от 40 до 128 л.
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 42

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

2    – контрольная катушка; 3 – фиксированное кольцо закорачивания; 4 – рейка насоса; 5 – измерительная катушка;
6 – подвижное кольцо закорачивания

Муфта опережения угла впрыскивания
(положение грузов – при отсутствии вращения)
Датчик закрытия отверстия (FBG); а – измерение с помощью преобразователя: Ь – позиция блокировки; 1 – кулачковый вал насоса; 2 – измерительный датчик: 3 – блокирующий штырь
рейки, частоту вращения коленчатого вала и некоторое число дополнительных факторов с рабочими характеристиками с целью определения правильного количества подаваемого топлива (выражаемого как функция положения рейки). С помощью электронного контроллера сравнивается положение рейки насоса с конкретной точкой для определения значения тока возбуждения соленоида, который сжимает возвратную пружину. Когда отклонения определяются, регулируется ток возбуждения, обеспечивая смещение рейки насоса к более точному положению.
Индуктивный измерительный преобразователь частоты вращения коленчатого вала отсчитывает импульсы с диска, устанавливаемого на кулачковом валу; ECU использует интервалы импульсов для вычисления частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Преимущества электронного регулятора:
двигатель может пускаться стартером;
Рядный ТНВД с электронным управлением цикловой подачей топлива:
1 – рейка; 2 – исполнительный механизм; 3 – кулачковый вал; 4 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 5 – ECU. Входные/выходные величины: а – отключение при избыточной подаче; b – повышение давления; с – скорость движения автомобиля; d – температура (вода, воздух, топливо); е – изменение количества топлива на впуске; f- скоростной режим; g – перемещение рейки; h – положение соленоида; /’ – индикатор расхода топлива и частоты вращения; к – диагностика; I – положение рейки; m – заданный скоростной режим; п – сцепление, тормоза, торможение двигателем

свободный выбор внешних CKOpOCTHI характеристик; максимальное количество впрыскив) емого топлива точно скоординировано с давлением наддува для соблюдения норм на дымность отработавших га-зов;
возможность корректировки подачи § зависимости от температур воздуха и топлива;
обогащение смеси во время пуска; j контроль частоты вращения коленчатого вала двигателя для вспомогательных устройств;
средство управления движением на маршруте;
регулирование максимальной скорости движения автомобиля; стабилизация частоты вращения на холостом ходу двигателя; регулирование силы тяги (TCS) при автоматической коробке передач; передача сигнала расхода топлива на тахометр и дисплей; интегральная диагностика отказов.
рядный ТНВД с дополнительной втулкой
8 таком насосе управление углом опережения впрыскивания осуществляется регулировкой момента закрытия перепускного отверстия (начало подачи топлива). Перепускное отверстие в корпусе насоса включено в золотник каждого
плунжерно-втулочного комплекта. Управляющий вал с рычагами регулирует положение всех скользящих контактов одновременно посредством смещения скользящего контакта вверх или вниз, увеличивая или уменьшая угол опережения впрыскивания топлива. Поворот вала производится электромагнитным механизмом.
Датчик перемещения иглы контролирует начало впрыскивания непосредственно в форсунке. Он передает соответствующий сигнал к ECU в целях регулирования тока возбуждения соленоида для достижения соответствия заданным исходным величинам.
Датчик частоты вращения коленчатого вала позволяет получать точную информацию о продолжительности впрыскивания топлива по отношению к ВМТ посредством импульсов от контрольных меток на маховике.
ТНВД распределительного типа (VE)
Такие насосы применяются для 3, 4, 5 и 6-цилиндровых дизельных двигателей легковых автомобилей, тракторов и грузовых автомобилей мощностью до 42 кВт на цилиндр. Насосы распределительного типа для двигателей с непосредственным впрыском обеспечивают давление в форсунке до 1950 бар при частоте вращения коленчатого вала до 2400 мин-1.
ТНВД распределительного типа подразделяются на насосы с механическим и электронным управлением, в вариантах с исполнительным устройством в виде поворотного электромагнитного клапана и с электромагнитным клапаном с обратной связью.
Насосы распределительного типа с механическим управлением и осевым перемещением плунжера (VE)
Топливоподкачивающий насос Этот насос лопастного типа служит для подачи топлива из бака и вместе с нагнетательным регулирующим клапаном создает давление, которое возрастает прямо пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 43

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

Щелочные
карбонаты
На стационарных установках
Т вердооксидный
На стационарных
установках _


Риформинг метанола
Метанол производится из природного газа с коэффициентом выхода около 65%. Преимущество метанола перед водородом заключается в том, что он может храниться в жидком виде как обычное топливо. Однако ему для этого требуется специальная емкость – в существующих топливных баках его хранить нельзя из-за гораздо большей коррозионной агрессивности, чем у бен-‘ зина или дизельного топлива. Из метанола можно получать водород, диокси( углерода и оксид углерода при испод зовании каталитического процесса ри-форшнга в присутствии водяных паров и при температуре 250…450°С, Водород и диоксид углерода образуются на стадии каталитичекого преобразования при взаимодействии оксида углерода с водой. Остаточный оксид углерода должен быть удален с помощью газоочи-стательного устройства, т. к он оказывает вредное химическое воздействие на электроды топливного элемента.
Риформинг бензина
Преимуществами бензина являются высокая плотность энергии и возможность использования в других – уже существующих – топливных системах; однако получать водород из бензина значительно труднее,чем из метанола. Процесс получения водорода, диоксида углерода и оксида углерода требует частичного окисления бензина в присутствии воздуха или воды при температуре 800…900°С. Оксид углерода проходит двухступенчатый процесс с преобразованием воды в водород и диоксид углерода. Остаточный оксид угле рода, вредно влияющий на электроды топливного элемента, должен быть отделен в газоочистительном устройстве. Кроме необходимости применения сложной системы, работа которой происходит при высоких температурах, проблемы, связанные с преобразования бензина в водород связаны с недостаточной эффективностью действия катализатора реакции из-за закоксовывания топливного элемента.
Т ермодинамические характеристики процесса и его кинетика
Электрохимические реакции в топливных элементах в значительной степени сходны с реакциями, происходящими в гальванических элементах аккумуляторных батарей, однако в топливных элементах применяется топливо только в газообразном или жидком виде. В качестве окислителя обычно используется чистый или атмосферный кислород. По этой причине в топливных элементах применяются специальные электроды пористой конструкции.
8 табл. 2 приведены уравнения химической реакции и расчетные характеристики топливных элементов (теоретическое напряжение элемента Е0 и термодинамический к.п.д. % ) при различных рабочих температурах для двух рассматриваемых видов топлив – водо-рода и метанола. Первое уравнение описывает электролитическую реакцию газа, которая в топливном элементе является управляемым процессом ( холодное сгорание") в большей мере, чем неуправляемым, характеризуемым взрывным действием. Регулирование реакции в топливных элементах происходит, возможно, благодаря тому, что важные ее процессы (окисление водорода и восстановление кислорода) осуществляются на физически разделенных между собой электродах и при относительно низких температурах (см. табл. 1). Поэтому имеется возможность прямого и полного преобразования химической энергии в топливных элементах (которая соответствует уменьшению свободной энергии AGr реакции) в работу электрического тока Л„ в соответствии с уравнением (1):
Ae = -AGR = « . F • Е0, (1)
где п – число электронов обмена, приходящихся на одну молекулу топлива; F – число Фарадея.
Так как при использовании этого вида преобразования энергии обычный (непрямой) путь генерирования тепла исключен, то к.п.д. топливного элемента не ограничивается относительно низким к.п.д. цикла Карно.
Как видно из табл. 2, значения напряжения элементов Е0 для двух топлив почти равны между собой (около 1,2 В), а термодинамический (теоретический) к.п.д., рассчитанный в соответствии с уравнением (2), оказывается для метанола меньше 100% в том случае, если в результате реакции образуется вода;
Tlttj = AGr / AffR,    (2)
где АНn – изменение энтальпии реакции.
При температурах свыше 100’С (когда СН3ОН и Н20 присутствуют в газообразном виде) топливные элементы СН3ОН/Ог , в принципе, могут обеспечить получение: термодинамического к.п.д. свыше 100% (за счет энергии окружающей среды).
На практике теоретические характеристики топливного элемента не могут быть достигнуты ни для каких видов топлив и даже при высоких температурах. Первоначально было обнаружено, что это связано с задержкой реакции на двух электродах (например, за счет поляризации электрохимических процессов на аноде и катоде и оммических потерь в электролите). Поляризация может быть снижена, но ее нельзя ликвидировать полностью даже путем применения в качестве катализатора благородных металлов (платины, рутения) и специально сконструированных пористых электродов с небольшими зазорами между ними. Это правило применимо даже при отсутствии тока, когда устойчивое напряжение в топливном элементе с полимерным электролитом регистрируется только на уровне около 1 В (см. табл. 1) вместо ожидаемого значения 1,23 В. При приложении нагрузки напряжение топливного элемента и его к.п.д. падают в разной степени, что зависит от вида применяемого топлива (ток с увеличением поляризации возрастает, см. график). Другими переменными, оказывающими значительное влияние на форму кривой вольт-амперной характеристики топливного элемента, являются температура, давление газа (1,5.. .3,0 бар) и вид покрытия электродов из благородных материалов (в настоящее время используется платиновое покрытие с нанесением 0,1.,.0,5 мг/см2).
Типичное рабочее напряжение топливного элемента Н2/02 о полимерным электролитом при номинальной удельной мощности (порядка 0,4-0,5 Вт/смг на поверхности электрода) составляет 0,70. ..0,75 В (см. график), что, согласно уравнению 2, позволяет иметь к.п.д. топливного элемента на уровне 48…51%. Если в топливном элементе с полимерным электролитом в качестве источника энергии применяется метанол, то, несмотря на более высокие рабочие температуры (110—130°С), более низкое значение удельной мощности (0,1-0,2 Вт/смг) и наличие большего слоя платины на электродах, генерируется меньшее напряжение (0,35…0,5 В) и, соот-
Таблица 2, Уравнения химической реакции и расчетные характеристики для водородного( Н2) и метанольного (СН3ОН) топлив, используемых в топливных элементах в качестве источника энергии
Уравнение
реакции
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 44

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

ч

1
фУЖОН! Ill _
• порожний
При изменении нагрузки собственная частота остается постоянной; формы кривых определяются свойствами газа, формой толкателя, углом расположения корда в амортизаторе.
Подобные пружинные элементы особенно эффективны для грузовых автомобилей и автобусов; все более широкое применение в легковых автомобилях для регулировки уровня подвески задней оси или всех колес; достигается повышенный комфорт движения; перемещение колес должно определяться направляющим устройством подвески; низкое давление (< 10 бар) предполагает большие объемы; геометрия тороидального амортизатора не способствует достижению низкой вертикальной жесткости.
I    Упругий элемент с постоянной
массой газа
1 – газ; 2 – жидкость; 3 – диафрагма;
4 – стальная пружина Г идравлический Аккумулятор диафрагменный поршневого типа аккумулятор

Гидропнвоматичвская подвеска
Гидравлический диафрагменный аккумулятор
Аккумулятор поршневого типа

Характеристики определяются объемом газа в аккумуляторе (отделен от жидкости поршнем); жидкость сжимает газ в соответствии с нагрузкой на колесо; клапаны затухания объединены с амортизатором и подсоединяются между стойкой и аккумулятором; резиновая диафрагма требует технического обслуживания ввиду возможной диффузии газа.

ружсныи
‘порожний = > «’порожний
При увеличении нагрузки повышается собственная частота; кривые являются поступательными и представляют собой функцию первоначального давления аккумулятора.


Резиновые упругие элементы

Собственная частота подвержена влиянию нагрузки ввиду нелинейности характеристики упругости.

Упорные элементы из вулканизированного каучука между металлическими деталями все более часто используются с гидравлическими амортизаторами; используются для установки агрегатов (двигателя, трансмиссии, коробки передач) и как дополнительные виброизолирующие элементы.


Уменьшает крен кузова и также оказывает влияние на характеристики управляемости (избыточная и недостаточная управляемость); обычно изготавливается в виде U-образной штанги или трубчатой опоры, концы часто выполняются плоскими в целях приспосабливания к изгибающим нагрузкам; точки монтажа должны быть на крайнем удалении друг от друга для обеспечения минимального диаметра стабилизатора; относительное положение стабилизатора и радиусы изгиба плеч должны выбираться для обеспечения напряжений кручения без большого влияния изгибающих нагрузок.
Стабилизатор

Не оказывает влияния при равном прогибе подвески с обеих сторон; половина усилий, связанных с жесткостью, действует при одностороннем отклонении подвески, а полное сопротивление кручению соответствует взаимно противоположным перемещениям колес.

Компоновочная схема подвески
От геометрии подвески и ее жесткости зависит возможность в ограничении вертикальных перемещений кузова и уменьшении угловых колебаний вокруг поперечной и продольной осей.
Кинематика
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 45

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

Время,
Радиус
Максимальное
Время,
Радиус
автомобиля
рабочее усилие. даН
поворота, м
рабочее усилие. даН
поворота, м
При наличии ограничителя поворота это значение может быть меньше.
2150 даН для автомобиля без или с двумя и более управляемыми осями, исключая фрикционно-управляемые оси.
Схема рулевого управления:
а) традиционная схема: Ь) реечное рулевое управление;
1 – рычаг поворотного кулака; 2 – боковая рулевая тяга; 3 – маятниковый рычаг; 4 – поперечная рулевая тяга или зубчатая рейка; 5 – рулевое колесо; 6 – рулевой вал; 7 – картер рулевого механизма; 8 – рулевая сошка

иметь как можно меньшее передаточное отношение в рулевом приводе для обеспечения быстроты управления; необходимое усилие на рулевом колесе определяется не только передаточным отношением в рулевом приводе, но и нагрузкой на переднюю управляемую ось автомобиля, радиусом поворота, параметрами подвески колес и состоянием протектора шины.
Типы рулевых механизмов
Рулевой механизм должен характеризоваться:
отсутствием люфта во всех элементах при движении по прямой; низким трением; высокой жесткостью; возможностью осуществления регулировок.
По этим причинам в настоящее время широко используются только два типа рулевых механизмов.
Реечный рулевой механизм
Передаточное отношение механизма определяется отношением числа оборотов шестерни, равное числу оборотов рулевого колеса, к расстоянию перемещения рейки. За счет соответствующей нарезки зубьев на рейке имеется возможность получения переменного передаточного числа при перемещении этой рейки. Это дает возможность уменьшить действующие в приводе силы или перемещение рейки для коррекций в работе рулевого привода.
Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-сектор”
Усилия, возникающие между винтом и гайкой рулевой передачи, передаются через ряд циркулирующих шариков, снижающих трение. Гайка воздействует на вал сошки через зубчатый сектор. Этот рулевой механизм позволяет по- [ лучать переменное передаточное отношение.
Кинематика рулевого управления
Кинематические параметры рулевого управления и конструкция управляемой) оси автомобиля должны быть такими, чтобы водитель мог чувствовать вели–чину сцепления между шинами и дорогой (см. с. 642).
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 46

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

двигателем
Устройство включения
Устройство
передачи
Магистрали
Устройство передачи
Устройство замедления
Управление тормозными сипами (ALB)
Выпускная (моторная) тормозная система
Стояночная тормозная система
Управление тормозными сипами для автомобилей с прицепами
мускульные;
энергоснабжаемые;
немускульные;
инерционные.
Разнотипные тормозные системы могут устанавливаться в различных сочетаниях. В энергоснабжаемых тормозных системах до некоторой степени используют силу нажатия на педаль.
Энергоснабжаемые и безмускульные системы различаются не только по виду энергии, но и по физической среде, используемой для передачи энергии. Наиболее часто используются пневматический и гидравлический виды энергии, реже – электрический.
Тип тормозного привода
Может быть механическим, гидравлическим, пневматическим или электрическим, могут использоваться их сочетания. Электрические механизмы будут играть важную роль в электроп-невматических и электрогидравличе-
Электропневматическая тормозная система для двухосного тягача:
1 – датчик скорости вращения колеса; 2-датчик износа фрикционных накладок;
3 – клапан управления; 4 – тормозной цилиндр переднего колеса; 5 – тормозной цилиндр заднего колеса; 6 – электронный блок управления: 7 – педаль тормоза; 8 – ресивер;
9 – пневмомагистраль питания прицепа; 10 – управление тормозами прицепа; 11 – датчик усилия на сцепном устройстве; 12-датчик положения рулевого колеса; 13 – контрольный датчик замедлителя и системы торможения двигателем; 14 -датчик рыскания (поворота вокруг вертикальной оси автомобиля)/поперечного ускорения
ских тормозных системах будущих поколений автомобилей.
Конструкция тормозной системы
При конструировании автомобиля расположением центра масс автомобиля и конкретным распределением тормозных сил по осям можно определить величину тормозной силы, которую можно реализовать, прежде чем колеса заблокиру-ются при каком-либо специфическом уровне сцепления между шиной и дорожным покрытием. Для пояснения этой связи используется диаграмма распределения тормозной силы.
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 47

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

20 40 60 80 км/ч Скорость автомобиля

I0,8 0>
Характеристики:
необходимость в обеспечении охлаждающего контура в целях рассеяния в системе охлаждения двигателя тепла, генерируемого замедлителем, для чего используется масляный водяной теплообменник;
относительная сложность конструкции; малая масса замедлителя, который непосредственно закреплен на коробке передач;
высокое удельное тормозное усилие; сверхчувствительное управление тормозным моментом;
при разработке замедлителя должны приниматься во внимание вентиляционные потери невключенного замедлителя. В гидродинамическом вторичном замедлителе можно получить почти постоянный тормозной момент в пределах широкого диапазона скорости вращения трансмиссионного вала (см. рис. Т, с. /08). Немного ниже 1000 мин-1 тормозной момент резко уменьшается. В результате такой характеристики стандартные гидродинамические замедлители особенно подходят для использования на высокоскоростных транспортных средствах.
В современных конструкциях вторичных замедлителей характеристика тормозного момента улучшается путем обеспечения более высоких величин тормозных моментов при низких скоростях вращения вала с помощью зубчатой передачи с передаточным числом, приблизительно равным 1:2 («усиленный замедлитель»).
Максимальная мощность охлаждения современных дизельных двигателей приблизительно составляет 300 кВт. Из-за связи систем охлаждения двигателя и замедлителя существует некоторый риск перегрева обоих агрегатов, если не предпринимаются дополнительные меры предосторожности. По этой причине используются термопереключатели для ограничения тормозной силы замедлителя с целью обеспечения теплового равновесия.
Электродинамические замедлители В настоящее время наиболее распространенные электродинамические замедлители имеют статор с обмотками возбуждения (рис. V на с. 709). Роторы устанавливаются на обеих сторонах статора и имеют ребристую поверхность для лучшего рассеяния тепла. Для того, чтобы затормозить автомобиль к катушкам возбуждения прикладывается напряжение (от аккумуляторной батареи или от генератора), при котором генерируется магнитное поле, наводящее вихревые токи в роторах во время их прохождения через поле. Это создает тормозной момент, который зависит от возбуждения статора, а также от воздушного зазора между ротором и статором.
Характеристики:
атмосферное рассеивание вырабатываемого тепла;
относительная простота конструкции; I сравнительно большой вес; непрерывная работа при достаточном, питании током;
уменьшение тормозного момента при нагревании замедлителя; обеспечение высокой тормозной силы даже при низкой скорости автомобиля; мощность торможения зависит от лопаток ротора, а именно от условий охлаждения воздухом тормоза и от температуры окружающего воздуха.
В противоположность стандартным гидродинамическим вторичным замедлителям электродинамические замедлители создают сравнительно высокие значения тормозных моментов при низких скоростях вращения трансмиссионных валов (см. рис. V, с. 709).
Существенное уменьшение тормозного момента электродинамического замедлителя при повышении рабочей температуры ротора происходит из-за мер термозащиты (рис. W, с. 709). Замедление автомобиля уменьшается, поскольку увеличиваются тепловые напряжения электродинамического замедлителя.
Для предупреждения температурных разрушений замедлителя во время торможения автомобиля используется биметаллический переключатель, который ограничивает подачу тока к половине используемых восьми катушек, когда температура статора достигает приблизительно 250°С.
Компоненты пневматических тормозов
Компрессор:
1 – головка цилиндра: 2 – впускной канал: 3 – промежуточная пластина: 4 – цилиндр: 5 – поршень; 6 – шатун; 7 – картер;
8 – коленчать1Й вал; 9 – выпускной канал



Энергоснабжающее устройство
Включает:
источник энергии;
регулятор давления;
установку кондиционирования воздуха.
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 48

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

Категория
Количество
Полная
масса,
(водитель +
пассажиры)
Категория N
Грузовые автомобили с четырьмя и более колесами или с тремя колесами полной массой более 1 т.
Категория
Полная масса, т
>3,5 <12
Категория О
Прицепы и полуприцепы
Категория
Полная масса, т
Ои только
одноосные прицепы
> 0,75 £ 3,5
>3,5 <10
Автомобильные кузова (легковые автомобили)
Основные размеры
Внутренние размеры
Размеры кузова автомобиля зависят от формы кузова, типа привода, совокупности использованного оборудования, желательных внутренних размеров, объема багажного отделения и ряда других факторов (например, комфорт, безопасность при эксплуатации). Сиденья конструируются в соответствии с эргономическими требованиями с помощью манекенов или ЗО-модулей при автоматизированном премировании CAD (стандарты DIN или SAE): манекена тела человека по стандарту DIN 33 408 для мужчины (5%-ной, 60%-ной и 95%-ной представительности) и для женщины (1%-ной, 5%-ной и 95%-ной представительности). Представительность означает, что, например, манекен 5%-ной представительности соответствует «небольшому» размеру тела, что только 5% населения имеют тела еще меньших размеров, а 95% относятся, соответственно, к телам больших размеров.
Манекен с точкой Н Общества автомобильных инженеров (SAE) выполнен в соответствии с нормами SAE J826 (май 1987 г): 10%-ной, 50%-ной и 95%-ной представительности частей, моделирующих бедра и нижние конечности человека. По установленным в ряде стран правилам, фирмы-изготовители автомобилей должны использовать манекен с точкой Н для определения положения базовой точки на сиденье.
Точка Н является центром поворота туловища и бедра человека и приблизительно соответствует месту расположения тазобедренного сустава. Базовая точка на сиденье (в соответствии с нормами ISO 6549 и правилами США) или точка R (ISO 6549 и Руководство ЕЭС/Правила ЕЭК) показывает положение точки Н на регулируемом сиденье при нормальной посадке на него водителя. Для проверки положения точки Н относительно автомобиля применяется трехразмерный механический манекен с изменяемым положением точки Н (массой 75 кг). Базовая точка на сиденье, точка контакта каблука обуви правой ноги водителя с полом кабины при положении ступни на педали «газа» (АНР), расстояние между этими двумя точками по горизонтали и вертикали, а также значения углов на манекене, установленные производителем автомобилей, формируют основу для определения размеров сиденья водителя.
Базовая точка на сиденье (точка R) используется для определения: эллипса перемещения глаз (SAE J941) и точек, соответствующих центрам глаз водителя (RREG 77/649), как базиса для определения переднего поля обзора водителя;
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 49

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

регулирование подачи тока во время фазы подогрева;
подача питания в соответствии с заданными потребностями во время работы.
Система обеспечивает постоянный уровень освещения посредством компенсирования изменений напряжения в системе электрооборудования автомобиля. Как только лампа отключается (например, в результате мгновенного отклонения напряжения питания), происходит ее автоматическое вторичное зажигание.
Электронный балластный модуль реагирует на неисправности (повреждение
‘Температура абсолютно черного тела.
Электронный балластный модуль (EVG) для выработки переменного тока частотой 400 Гц и импульсного зажигания лампы:
1 – блок ECU (1а – преобразователь постоянного напряжения: 1Ь – шунт; 1с – преобразователь постоянного тока в переменный; 1d – микропроцессор); 2 – элемент зажигания;
3 – панель лампы; 4 – лампа D2S; Ub – напряжение аккумулятора
Компоненты светоотражающей фары с системой динамического вертикального регулирования пучка света:
1 – линза со светорассеивающей оптикой; 2 – газоразрядная лампа; 3 – блок включения; 4 – блок ECU; 5 ~ шаговый электродвигатель; 6 -датчик угла поворота вокруг оси;
7- к бортовой системе электрооборудования автомобиля
Компоненты конструкции фары PES:
1    – фара (1а- линза;

1Ь – лампа D2S;
1с – экран;
1d – отражатель);
2    – элемент
зажигания;
3    – блок ECU;
4- к бортовой
лампы), прерывая подачу питания и позволяя, таким образом, избежать ранений в случае столкновения.
Для водителя улучшаются дальность видимости и ориентация при сложных условиях управления автомобилем и неблагоприятных климатических явлениях. Соответствие нормам и правилам ЕЭК достигается оснащением фар “Litronic" средствами вертикального регулирования свето-распределения (LWR) и системами фа-роочистки (SRA) в целях постоянного обеспечения оптимального использования расширенного диапазона с одновременным поддержанием высокого уровня светоизлучения.

Система Bi—Litronic "Reflection"
Bi—Litronic является специальной системой, обеспечивающей при двухфарной схеме получение дальнего и ближнего света с использованием только одной газоразрядной лампы. Для этой цели при включении дальнего/ближнего света электромеханическое исполнительное устройство перемещает газоразрядную лампу в соответствующее положение относительно отражателя для получения конусообразного пучка дальнего/ближнего света. Главными преимуществами этой системы являются:

работа ксеноновой лампы при включении дальнего света;
возможность визуального контроля за постепенным переходом работы фары из режима ближнего света в режим дальнего;
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 50

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

Двигатель стеклоочистителя с червячной передачей:
1 – двигатель постоянного тока с постоянными магнитами; 2 – червячный механизм; 3-вал
Характеристики электродвигателя стеклоочистителя:
п – частота вращения; I – величина тока; Р – выходная мощность; ?/ – к. п. д.;
М – крутящий момент; индексы 1 и 2 относятся к первой и второй очисткам
требуемая для очистки фар, подается из резервуара омывателя ветрового стекла.
Преимущества системы мойки фар заключаются в простоте и лучшей приспособляемости к форме автомобиля. Сопла должны располагаться так, чтобы струи воды охватывали фары при любых скоростях движения.
По законодательству требуется, чтобы загрязненные фары, сила света которых уменьшилась до 20%, очищались до достижения силы света 80% за время 8 с. Система должна совершать, по крайней мере, 50 циклов очистки при одной заправке очищающей жидкости.
Двигатели для стеклоочистителей
В качестве двигателей для стеклоочистителей используются электродвигатели постоянного тока с постоянными магнитами. В системах очистки ветрового стекла обычно используется механизм червячной передачи, в системах очистки заднего окна и фар – дополнительная передача для преобразования вращательного движения в колебательное.
Законодательные требования по применению двигателей для стеклоочистителей допускают эксплуатационную частоту вращения для первой очистки, равную «bi = 45 мин*1 и пВ2 = 65 мин-1 для второй очистки. Минимальная частота вращения, по крайней мере, должна составлять пЛ = 5 мин-1. Пусковой крутящий момент МЛ„ (Н • м) для работы одного рычага стеклоочистителя вычисляется следующим образом:
Мап = FwFN ■ /’max ■ /s ‘ .ft ‘ Lk ‘
’ (®H;l7iax/®Mot) ’ (1^/Getr) 1 (^Aw^Ak)*"
FvH) – номинальная нагрузка на рычаг стеклоочистителя, направленная вниз (приблизительно составляет 15 Н на метр щетки стеклоочистителя);
/‘max ~ максимальный коэффициент сухого трения резинового элемента (2,5 при относительной влажности <р=93%);
/з – коэффициент, учитывающий трение в шарнире рычага стеклоочистителя (обычно равный 1,15);
/т – коэффициент выносливости (обычно равный 1,12);
La – длина рычага стеклоочистителя, м;
Юнтвх – максимальная угловая скорость рычага стеклоочистителя;
Ими -средняя угловая скорость кривошипа двигателя стеклоочистителя;
ma^®Mol ~ 0,15 • (0,01 ’ С>/;)? +
+ sin (cow/2);
cow – угол стеклоочистки /? или у, )/Get, – к. п. д. зубчатой передачи (обычно принимается равным 0,8);
/?д„ -электрическое сопротивление обмотки ротора во время номинального режима;
«Ак – электрическое сопротивление непрогретой обмотки ротора; (VWSaiJ – обычно принимается 1,25.
Защита двигателя от короткого замыкания определяется как продолжительность времени, в течение которого остановившийся двигатель может противостоять полному тестовому напряжению без короткого замыкания в его обмотках (обычно равняется ;к = 15 мин).
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 51

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

-"""S’
Ф CL s S х 2 9-Й 3 о Ф о 5 со
0 20 40 60 80 мс Время I
вых 20 мс столкновения и таким обра-зом заменяет надувную подушку безо< пасности, для которой требуется около 40 мс до ее полного наполнения. Водитель (пассажир) продолжает небольшое движение вперед до возникновения контакта с недозаполненной надувной подушкой безопасности и таким способом предохраняется от ранения.
Предварительное условие оптимальной защиты состоит в том, что первое движение водителя (пассажира) остается минимальным, поскольку он замедляет свое движение одновременно с автомобилем. Это достигается срабатыванием натяжного устройства ремня безопасности сразу же при начале столкновения, обеспечивая безопасное удерживание водителя (пассажира) на сиденье настолько быстро, насколько это возможно. Максимальное переме^ щение вперед при натянутом ремне безопасности приблизительно составляет 1 см, а продолжительность механического натяжения равняется 5…10 мс.
Активизация пиротехнического твердотопливного заряда происходит за счет электрического зажигания. Давление взрывного характера воздействует на поршень, соединенный со стальным
Натяжное устройство диагонального ремня безопасности:
1    – провод зажигания;
2    – элемент зажигания;
3    – пиро
технический заряд;
4    – поршень;
5    – цилиндр;
6    – металлический
7    – катушка
ремня;
8    – лента ремня тросом, который вращает катушку ремня, так чтобы он плотно прилегал к телу пользователя водителя (пассажира).
Варианты натяжных устройств В дополнение к натяжным устройствам диагонального ремня безопасности, действующим по принципу срабатывания катушки с втягиванием ремня существуют варианты натяжных устройств пряжечного типа, когда система оттягивает назад пряжку ремня безопасности, что обеспечивает одновременное натяжение диагональной и поясной ветвей ремней безопасности. Натяжное устройство пряжечного типа повышает защиту от выскальзывания из-под поясного ремня безопасности ("эффект подныривания").
Механические устройства натяжения ремней безопасности применяются в дополнение к пиротехническим версиям. В случае использования механического натяжного устройства механический или электрический датчик высвобождает пружину с предварительной затяжкой, которая оттягивает назад пряжку ремня безопасности. Единственное преимущество механических систем — дешевизна.
Дальнейшие разработки Характеристики натяжения ремней безопасности посредством срабатывания натяжных устройств пиротехнического типа непрерывно улучшаются: "быстродействующие натяжные устройства" способны втягивать участок провисшего ремня длиной приблизительно 18 см за время около 5 мс.
Система передней надувной подушки безопасности
Функции
Передние надувные подушки безопасности служат для защиты водителя и переднего пассажира от ранений в области головы и грудной клетки во время наезда автомобиля на неподвижное препятствие со скоростью до 60 км/ч. Во время лобового столкновения двух транспортных средств передние надувные подушки безопасности должны обеспечивать защиту при относительных скоростях до 100 км/ч. Натяжное устройство ремней безопасности одно не может предотвратить удара головы о рулевое колесо при тяжелом столкновении – для этого и были созданы надувные подушки безопасности, различающиеся по месту установки, типу автомобиля и в зависимости от характеристик деформации конструкции, а также имеющие разную емкость наполнения и последовательность образования давления,рассчитанные на специфические условия эксплуатации транспортных средств.
На некоторых типах автомобилей передние надувные подушки безопасности устанавливаются вместе с надувными подушками для защиты коленей.
Принцип действия
Во время столкновения пиротехнический газогенератор надувает подушку безопасности экстренным взрывным процессом, обеспечивая полное наполнение до контакта с водителем или пассажиром автомобиля. Затем надувная подушка безопасности реагирует на контакт с водителем (передним пассажиром) частичным уменьшением давления срабатывания, рассчитанного в соответствии с физиологически приемлемым давлением и тормозящими силами, действующими на пользователя автомобиля. В результате такой концепции предупреждаются или, по крайней мере, значительно уменьшаются вероятность и тяжесть ранений головы и грудной клетки.
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 52

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

® © © ©
Р2 РЗ Р4 Р5 т—[h
Определение электрической схемы
Электрическая схема представляет собой наглядное изображение электрических устройств посредством символов и включает рисунки или упрощенные чертежи конструкции, если это необходимо.
С помощью схемы показываются связи между отдельными различными устройствами и способ их подсоединения друг к другу. Схемы могут дополняться таблицами, графиками или описаниями. Вид электрической схемы и ее использование обычно определяются в соответствии с конкретной целью (например, показ работы системы).
Электрическая схема должна соответствовать требованиям стандартов, а какие-либо отклонения должны объясняться. Пути прохождения тока должны располагаться таким образом, чтобы поток проходящих сигналов или механическое действие имели место слева направо и сверху вниз.
Для автомобильных систем электрооборудования структурные схемы обычно показаны с единственными входами и выходами, а внутренние схемы пропущены.
Принципиальная схема
Назначение
Принципиальная схема является подробной схемой цепи. Посредством отчетливого показа отдельных путей прохождения электрического тока с ее помощью объясняется работа электрической схемы. В принципиальной схеме, которая упрощает чтение и дает ясное представление о работе цепи, не должно быть противоречий между отдельными компонентами цепи и их пространственными связями.
Изображение
схемы
Принципиальные схемы, приведенные ниже, являются примерами автомобильных цепей. Они служат только для пояснения текста и не могут использоваться на практике.
Примеры
обозначения
А1 – обозначение оборудования (DIN 40 719)
15 – обозначение вывода (DIN 72 552)
1 – обозначение секции (DIN 40 719)
1. Система пуска и подвод питания
2. Системы освещения и сигнализации
2. Системы освещения и сигнализации (продолжение)
2. Системы освещения и сигнализации (продолжение)
3. Часы, радиоприемник    4. Комбинация приборов

^блокировочная система тормозов (ABS) с шиной CAN
1 2 3 4 5 6 7
20 21 22 23 24
Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 53

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

Диагностический разъем
Соединитель блока ECU контроля переключения автоматической коробки передач
Соединитель навигационной системы
Соедините пь системы
автоматического
кондиционирования
Диагностический разъем
Модулятор гидравлического давления
Топливная форсунка 1
Блок клапанов
Блокирующий соленоид
Управление выходными параметрами кондиционирования воздуха
Муфта компрессора кондиционирования воздуха, управляемая соленоидом
Топливные форсунки 2.5
Клапан горячей воды
Топливная форсунка 6
Клапан очистки фильтра
Пусковая форсунка
Электрический топливный насос
ются в соответствии с DIN 40 719, часть 2.
Могут показываться обозначения клемм (выводов). Каждый выходящий из устройства проводник получает код, содержащий обозначение вывода устройства, а также обозначение устройства. Если необходимо, то проводнику присваивается цвет.
Обозначение
выводов
Цель применения выводов в автомобильных системах электрооборудования – обеспечение простого и правильного подсоединения проводников к различным устройствам во время ремонта или замены оборудования.
Обозначение выводов не идентично обозначениям проводов. Перечень всех обозначений выводов приведен a DIN 72 552.
Обозначения выводов: примеры

Read more…

Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского. Часть 54

Posted by: admin  //  Category: Автомобильный справочник 2-е издание, переработанное и дополненное Перевод с английского, Руководства

Сопротивление
(нагрузка)
Плотность электрического тока проводника
Номинальное
напряжение
Допустимое падение напряжения в изолированном проводнике
Допустимое падение напряжения всей цепи
Удельное
сопротивление
Ом • мм2/м
При определении поперечного сечения провода необходимо делать поправку на падение напряжения и влияние повышения температуры.
1.    Определяется ток нагрузки:
1 = Р/ик = иц1Я.
2.    Рассчитывается поперечное сечение провода А с использованием величины £/* приведенной в табл. 2 (для меди в = 0,0185 Ом-мм2/м):
Л-1-в-11и„к
3.    Округляется величина А до следующего большего значения поперечного сечения провода в соответствии с табл. 1.
Отдельные провода, имеющие поперечные сечения менее 1 мм2, не рекомендуется использовать из-за их недостаточной механической прочности.
4.    Вычисляется действительное падение напряжения:
Щ = J-e-UA.
5.    Проверяется плотность тока S в целях избежания чрезмерных температур провода (при кратковременной работе
S < 30 А/мм2; при продолжительной непрерывной эксплуатации см. табл. 1).
Величины UvI, приведенные в табл. 2, рассматриваются из расчета определяемых размеров положительного проводника. Падение напряжения за счет замыкания цепи на массу не принимается во внимание. В случае использования изолированных заземленных кабелей полная длина должна рассчитываться для обоих направлений.
Величины Uvд, приведенные в табл. 2, являются испытуемыми и не могут использоваться для расчетов проводов; из-за того, что включают контактное сопротивление переключателей, плавких предохранителей и т.п.
Таблица 2. Рекомендуемое максимальное падение напряжения
I ип проводника
Рекомендуемое максимальное падение напряжения положительного проводника 17*. В
Read more…

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Апрель 2019
M T W T F S S
« Mar   May »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930  

Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.6250127.xyz/www.6250127.xyz%2Farchive%2F2019%2F04%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24