Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт. Часть 1

Posted by: admin  //  Category: Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт, Руководства

М. ПЕТЕР
АВТОМОБИЛЬ
ЕГО УСТРОЙСТВО И РАБОТА, УХОД ЗА НИМ И ПРОСТЕЙШИЙ РЕМОНТ
РУКОВОДСТВО ДЛЯ МЕХАНИКОВ, ШОФЕРОВ И УЧАЩИХСЯ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ТЕХНИКУМАХ, ШКОЛАХ И КУРСАХ
Перевод с 9 немецкого полностью переработанного издания С. ТАГ ЕР д редакцией В. МАХИНА
ОГИЗ ГОСТРАНСИЗДАТ
ЛЕНИНГРАД

МОСКВА 1932

DER MODERNE KRAFTWAGEN
sein Bail und Betrieb, seine Pflege und Reparaturen
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение……………………………….. 7
Двигатель и его механизмы …………………. 9
Схема работы четырехтактного двигателя……………….. 9
Двухтактный двигатель ………………………………………………14
Двигатели одно- и многоцилиндровые ……………………………………15
Детали двигателя……………………………………………………….19
Цилиндр………………………………………………………………..19 г
Поршни, поршневые кольца и шатуны……………………………………26
Коленчатый вал и картер………………………………………………36
Клапаны и клапанное газораспределение………………………………….42
Золотниковое (бесклапанное) газораспределение…………………………….59
Всасывающие и выпускные трубы…………………………………62
Карбюрация…………………………………………………………….68
Горючее, баки для горючего, подача горючего………………………………68
Карбюрация и карбюраторы …………………………………………..82
Read more…

Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт. Часть 2

Posted by: admin  //  Category: Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт, Руководства

Таблица на стр. 52 показывает, как разнообразна бывает установка клапанов у различных двигателей. Приведенные в таблице цифры, установленные самими автомобильными заводами, дают наиболее благоприятные результаты для соответствующих моделей двигателей. Как на крайние границы, можно указать на открытие впускного
Рис. 118. Диаграмма Рис. 119. Диаграмма Рис. 120. Часть маховика, впуска.    выпуска.    Пример маркировки в градусах.
клапана через 15° после верхней мертвой точки и закрытие его через 15°—40° после нижней мертвой точки. Выпускной же клапан открывается за 40°—50° до нижней мертвой точки и закрывается после верхней мертвой точки вплоть до 15° за верхней мертвой точкой.
Из этой таблицы видно, что моменты открытия и закрытия клапанов показываются в градусах поворота кривошипа коленчатого вала. Градусы отсчитываются от обеих мертвых точек, отмечаемых на маховике (рис. 120).
При отсутствии отметок мертвые точки определяют по цилиндрам. Делают это при помощи велосипедной спицы, длинной вязальной иглы или вообще любого прямого и твердого куска проволоки, вставляемого сверху в цилиндр. Возможно это однако только в двигателях, в которых можно поставить проволоку прямо на поршень через компрессионный краник, отверстие запальной свечи или через клапанную пробку (например при подв.шзнных над поршнем впускных клапанах).
Измерение, произведенное через широкое отверстие запальной свечи или надкла-панной пробки, может оказаться очень неточным. Пруток должен быть обязательно перпендикулярен поршню. Точнее всего можно произвести измерение при расположении отверстия как раз над срединой поршня. В этом случае конец проволоки можно завести точно в маленькую дырочку в центре поршня, оставшуюся на нем после центровки при обточке. Проволока тогда не сможет соскользнуть. Для точного направления проволоки в отверстие запальной свечи или надклапанной пробки вставляется деревянная втулка или пробка, в середине которой просверливают отверстие, и пропускают через него проволоку. Отверстие не должно быть слишком широким, чтобы проволочка не проваливалась, а задерживалась в нем, но и не настолько узким, чтобы проволоку было трудно протянуть, так как в этом случае она легко может согнуться, что повлияет на точность измерения.
Затем поворачивают маховик, так чтобы соответствующий поршень оказался в верхней мертвой точке, и отмечают этот момент на проволоке. Таким же порядком устанавливают и нижнюю мертвую течку. Проще конечно определять мертвые точки при помощи прибора, специально предназначенного для установки зажигания (рис. 121). Такой прибор можно изготовить, и самому.
Значительно труднее определить мертвые точки сверху в том случае, если в ци-шиндре над поршнем нет никакого отверстия (для компрессионного краника или над-клапанной крышки). Иногда пытаются произвести определение при помощи вводимых в цилиндр веревочки, ролика или индикаторного рычажка, но можно только предостеречь от такой нелепости.
Рис. 121. Приборчик для измерения хода поршня, служащий для установки клапанов.

В этом случае следует снять двигатель с рамы автомобиля и уложить, отделив предварительно нижнюю часть картера (масляное корыто) на двух козлах. Устанавливать двигатель на козлах надо в перевернутом положении, т. е. поршнями вниз, а коленчатым валом вверх. После того поворачивают маховик так, чтобы поршни 7 и 4 опустились в крайнее нижнее положение. Достигнуть этого нетрудно, подвязав к поршням веревками какие-либо тяжести, либо, что еще проще, наложив грузы непосредственно внутрь поршней. Таким путем точнейшим образом устанавливается самое низкое положение поршня, в действительности соответствующее верхней мертвой точке двигателя.
влусж кляп. — здкр. гз

ВЛУСКН.НЛАЛМ
—    ОТАР. 1. <■ НП.Т. 2.3
аыпмшшм.4-.
—    аПТ.. v

СТРГЛХД
“ТТ

WT I    Определенную таким способом
— вып.нлт /. 4*
DTHP

-LjJ—верхнюю мертвую точку поршней 7
и 4 следует отметить на маховике.
Для этого над осью коленчатого вала кладут наружным краем длинную линейку или совершенно прямую рейку и процарапывают отметины на маховике. Для того чтобы не приходилось все время мерить, можно пристроить к нижней части картера указатель в виде стрелки из куска жести (рис. 122). Можно нанести еще ряд других обозначений, например В.М.Т. —1,4, что означало бы верхняя мертвая точка первого и четвертого цилиндров. Совершенно очевидно, что верхняя мертвая точка цилиндров / и 4 будет соответствовать нижней мертвой точке цилиндров 2 и 3. Так же точно можно отметить верхнюю мертвую точку поршней 3 и 4—В.М.Т. 3, 4, которая явится одновременно и нижней [мертвой точкой цилиндров 7 и 2.
Рис. 122. Маркировка н* маховике.

Исключение. Двигатели со смещенным коленчатым валом. Если в двигателе при строго отвесном положении шатунов ось шатуна не совпадает с осью цилиндра, то это указывает на смещение коленчатого вала.
В этом случае устанавливают двигатель, не снимая цилиндры, также в перевернутом виде на двух козлах и измеряют точным инструментом изнутри и снизу движение поршня. После данных выше указаний, с этой работой сможет справиться каждый; •днако необходимо иметь в виду, что при смещенном коленчатом вале надо определить отдельно верхнюю и нижнюю мертвые точки, так как в этом случае обе точки лежат не вполне противоположно одна к другой.
Read more…

Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт. Часть 3

Posted by: admin  //  Category: Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт, Руководства

Прибор в основном состоит из рый плотно вставлен резервуар В.
Рис. 172. Вакуум-аппарат „Паллас".
А—наружный рез рву р; Б—внутренний резервуар; В—н жкяя камера наружного} резервуара; Г—перепускной клапан; Л—поплавок; Е—качающиеся рыч»жки; Ж—воздушный клапан; 3—пружинный мостик; И—фильтр для горючего; К— ниппель вакуумной труб и, Л—вакуумный клапан; М—к ан для спуск горючего; -подающая трубка; О ниппель трубки б нзоп овода от резервуара; П—вентиляц онныА канал; Р вентила-щионная крышк»; У—прокладка крышки прибора;
С—запорный болт; Т—запорная ^рышка.

Нижняя часть вакуум-аппарата все время находится в сообщении с атмосферным воздухом, проникающим в нее через канал /7 и крышечку Р. Резервуар Б через патрубок К сообщается со всасывающим трубопроводом двигателя, а через патрубок О, выступающий из кожуха фильтра— с основным резервуаром для горючего. Перепускной клапан Г обеспечивает поступление горючего из резервуара Б в пространство В при любом наклоне автомобиля и прибора. На подводящую трубу N, соединяющую камеру фильтра И с резервуаром Б, свободно насажен концентрический поплавок Д. Поплавок может перемещаться вверх и вниз. Перемещения эти происходят толчкообразно, ибо моменты рычажков Е подобраны с таким расчетом, чтобы поплавок периодически задерживался в своем то наивысшем, то наинизшем положении. Пружинный мостик 3 обусловливает открытие и закрытие впускного клапана для воздуха Ж и вакуумного клапана J1, снабженного для .усиления вакуума приспособлением, задерживающим открытие клапана. При ненаполиенном резервуаре Б поплавок Д находится в своем низшем положении. Воздушный клапан Ж и перепускной клапан Г закрыты, вакуум-клапан Л открыт. При пуске двигателя в ход в его всасывающем, трубопроводе образуется разрежение, достигающее своего максимума на малых оборотах двигателя и доходящего в этом случае до 6 м во-дяногоСтолба.
Под ‘действием этого разрежения, в резервуаре Б через патрубок К создается также разреженное пространство, вследствие чего горючее из основного резервуара, находящееся там под атмосферным давлением, начнет засасываться
в вакуум-бачок (рис. 173). Горючее протекает через фильтр камеры И и подводящую трубку Н в резервуар Б, постепенно наполняя его. При известной степени наполнения резервуара поплавок всплывает вверх и затем, под действием момента падающих резко вниз грузиков рычажков, подымается сразу одним толчком в свое крайнее верхнее положение. При этом через посредство пружинного мостика 3 открывается воздушный клапан, и в резервуаре устанавливается атмосферное давление. Одновременно закрывается вакуумный клапан. Находящееся в резервуаре горючее станет стекать через перепускной клапан в пространство В, а оттуда через спускной кран—к карбюратору (рис. 174). Как только горючее иа резервуара Б вытечет и поплавок окажется навесу, вес его преодолеет усилие рычажков, и он резко опустится вниз. Под влиянием движения поплавка вниз, а также под действием атмосферного давления вновь закроется воздушный клапан, откроется вакуумный клапан, и весь процесс возобновится сначала.

Рис. 173. Схема работы вакуум-аппарата „Паялас". Рис. 174. Схема работы вакуум-аппарат»
I. Засасывание горючего.    „Паллас*. II. Горючее протекает из внут-
г    реннего резервуара вниз.
Так как поступающие в вакуум-аппарат порции горючего превышают расход горючего, то пространство В, равно и часть резервуара Б, будет постепенно наполняться горючим. По наполнении прибора, процесс засасывания горючего из основного резервуара автоматически прекращается и возобновляется периодически, в зависимости от расхода горючего двигателем, ибо автоматический вакуум-бачок Паллас подает лишь столько горючего, сколько расходует карбюратор.
Нижняя крышечка У вакуум-бака одновременно служит и отстойником.tEe можно отвинтить и очистить от накопившейся грязи.
Трубопровод для горючего
Трубопровод для горючего обычно изготовляется из меди или латуни. Трубопровод от резервуара к карбюратору не должен быть туго натянутым, так как при этом возможны чрезмерные его напряжения и поломки. В трубопровод обязательно должны быть включены одна или две спиральные петли. Примерно в середине трубопровода

но всршвршцеи
ОТ РЕЗЕРВУАРА ЛУ7Я ГОРЮЧЕГО
ВОЗДУШНЫЙ
няч/гмицигся
/гомявок
ВНУТРЕННИЙ
РЕЗЕРВУАР

B£HTUJ?S)
‘ шотля’
yKPb/U/£VM

&ЛКУУМНЫЙ /СШ// ВЕНТИЛЯ^.
■ ЦИ0Н//ЛЯs~ КРЬ/и/ЕУХЛ*

Read more…

Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт. Часть 4

Posted by: admin  //  Category: Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт, Руководства

2.    Нагар вызвал короткое замыкание электродов.
3.    Погнувшиеся электроды на массу соприкасаются с центральным электродом*
4.    Кабель, подводящий ток к свече, соединился на массу.
5.    Контактные сегменты распределителя загрязнены угольной пылью или замаслены.
б)    Очень яркое свечение.
1.    Слишком большое расстояние между электродами.
2.    Лопнул изолятор.
в)    Тусклое свечение.
1.    Частичное загрязнение свечи.
2.    Провод поврежден (но не соединен на массу).
г)    Неравномерное свечение (с перерывами).
1.    Пробита изоляция токопроводящих деталей прибора зажигания; искры частично пробиваются на массу.
2.    Сильно поврежден провод свечи; при сотрясениях происходит соединение на массу.
3.    Загрязнены контакты прерывателя.
4.    Контактные сегменты распределителя загрязнены угольной пылью или замаслены.
ЗАЖИГАНИЕ ОТ МАГНЕТО Принцип действия зажигания от магнето
Магнето является магнитоэлектрической мгшиной.
В магнето получается сначала так называемый первичный ток, который преобразовывается в тек еысского напряжения и подводится для целей зажигания к отдельным цилиндрам двигателя. Таким образом мы видим, что одно магнето заменяет аккумуляторную батарею, индукционную катушку и распределитель, т. е. 3 элемента системы батарейного зажигания.

В магнето следует различать две основные части: магнит и якорь. Магнит оГычно применяется подковообразный, представляющий собой V-образный кусок магнитной стали (рис. 275).
Магнитов часто ставят два рядом. Концы магнита (полюсы), снабженные полюсными башмаками, прикрепляются к пластине из немагнитного материала (обыкновенно алюминия). В промежутке между полюсными наконечниками, снабженными выточками цилиндрической формы, Еращается на шариковых подшипниках цилиндрический якорь магнето. Основу якоря составляет железный сердечник двутаврового профиля (рис. 276), служащий мостиком, по которому магнитные силовые линии Рис- 275. Подковообраз-
переходят от одного полюсного башмака к другому.    – ”ый магнит> полюсные
‘ ~    .    башмаки и цоколь маг-
Сердечник якоря склепывается в одно целое из профильных    нита
штампованных листов тонкой мягкой жести (изготовленных из так называемого трансформаторного железа), проложенных изоляционными слоями §умаги. Жесть набирается и зажимается между двумя боковинами или наконечниками якоря. Листовое строение сердечника предупреждает возможность возникновения в массе якоря индукционных вихревых токов (Фуко).
На якорь навиваются проволочные обмотки, в которых возникает ток. На изолированный предварительно слюдою или другим материалом сердечник прежде всего наматывают ряд витков сравнительно толстой проволоки. Начало этой обмотки прикрепляется (припаивается или привинчивается) к сердечнику; конец же отводится к прерывателю. К этому концу проволоки присоединяют ещ^конец очень тонкой эмалированной проволоки, которую затем наматывают на первую обмотку якоря. Тонкой проволоки наматывают на сердечник столько, чтобы выемки сердечника оказались совершенно заполненными и якорь принял примерно цилиндрическую форму. Обмотка
покрывается несколькими слоями изолировочной ленты; сверху все покрывается лаком и затем обхватывается бандажами, предупреждающими расстройство обмотки под действием центробежной силы.
Read more…

Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт. Часть 5

Posted by: admin  //  Category: Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт, Руководства

При соблюдении правил ухода за системой смазки повреждения в ней мало вероятны.
Недостаток масла, ведущий обычно к самым тяжелым повреждениям двигателя, может иметь место лишь при самой грубой небрежности водителя.
Чрезмерная смазка двигателя обнаруживается по образованию-обильного беловатого дыма. Излишек смазки двигателя может быть обусловлен применением слишком низкого сорта масла, засасываемого поршневыми кольцами в камеру сгорания, или же овальной разработкой цилиндров с сопутствующей этой разработке неплотностью поршневых колец. Причиной чрезмерной смазки может быть еще неправильная установка редукционного клапана. Редукционной клапан регулируется надлежащим образом на испытательном станке завода, и шоферу без действительной в том надобности не следует менять эту установку.
Слишком высокое давление масла может быть вызвано применением слишком густого масла, или закупоркой маслопровода. Если давление и после продолжительной работы двигателя не снизится, то это укажет на закупорку маслопроводов к отдельным местам смазки и на повреждение масляного фильтра в нагнетательном трубопроводе. В этом случае необходимо прополоскать маслопроводы двигателя и поставить новый фильтр.
Слишком малое давление масла свидетельствует о недостаче масла в картере, о засорении фильтров или о применении слишком жидкого масла. Другой причиной недостаточности давления масла могут быть разработанные подшипники. Если есть подозрение, что масло разжижено просочившимся бензином или керосином и испорчено, его следует немедленно спустить, а картер наполнить свежим маслом.
Полное отсутствие давления масла является результатом большой недостачи масла или иных серьезных повреждений, которые должны быть немедленно устранены.
Прежде всего надо проверить манометр. Для этого следует отвернуть соответствующую трубку маслопровода. Если при работающем двигателе масло будет выбрызгиваться из трубки, то манометр неисправен и должен быть заменен новым. Если же масло выступать из трубки не будет, то повреждена система смазки.
Отказ масляного насоса от работы случается очень редко. Причина может заключаться в поломке деталей привода насоса или же в каких-либо иных повреждениях, вызванных сильными морозами или попаданием посторонних тел.
Утечка масла может быть вызвана неплотностью или повреждением маслопровода и ниппелей, повреждением прокладок между верхней и нижней частью картера или же повреждением прокладки масляного насоса в тех случаях, когда последний прикрепляется к картеру двигателя снаружи. Утечка масла может быть также вызвана повреждением или случайным открытием спускного краника или запорной втулки.
Неплотность в наружном всасывающем трубопроводе двигателя ведет к попаданию воздуха в масляный поток, что может прервать циркуляцию масла и ухудшить или вовсе прекратить смазку.
В неплотные места следует немедленно поставить новые прокладки, которые всегда должны иметься в запасе.
Повреждение капельных масленок при подаче масла под давлением выхлопных газов может быть вызвано попаданием частиц нагара в масляный резервуар из-за повреждения фильтра редукционного клапана.
Отвинтив гайки, не трудно будет произвести надлежащую очистку капельников и резервуара.
1.    Во всех системах капельных лубрикаторов, работающих под давлением выхлопных газов, газы пропускаются через фильтр для очистки от остатков сгоревшего масла (нагара). Закупорка этого фильтра может повести к понижению давления. Фильтр всегда располагается таким образом, чтобы его легко можно было вынуть для прочистки. В тех случаях, когда фильтр трудно или вовсе нельзя вынуть, его все же можно достать и почистить на месте щеткой.
2.    Под действием горячих выхлопных газов сетка фильтра может прогореть. Образовавшиеся таким образом прорывы в сетке пропускают выхлопные газы неочищенными в распределитель давления, в случае наличия такового, или же непосредственно в масляный резервуар. Хлопья имеющихся в выхлопных газах остатков масла оседают в масляном резервуаре и закупоривают трубки маслопровода и смотровые стекла. Все это затрудняет подачу масла к местам смазки.
В этом случае надо снять и прочистить смазывающий аппарат и поставить в фильтр новую сетку.
3.    Закупорка смотровых стекол. Переполнение смотровых стекол может быть вызвано чрезмерной густотой масла, не успевающего протекать по трубкам с достаточной скоростью, или же закупоркой самих трубок. В тех случаях,
. когда маслом будут заполнены все смотровые стекла, можно считать, что причина не в закупорке трубок, так как невероятно.чтобы все трубки засорились попавшими в них посторонними телами одновременно. Одновременная закупорка всех масляных трубок может случиться только из-за применения слишком густого масла, или же зимой вследствие застывания масла. Если масляные резервуары не защищены от мороза—можно рекомендовать применение зимою жидких сортов масла.
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕИ
ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Нормальным современным двигателем является двигатель с цилиндрами в одном блоке с вертикальными, боковыми клапанами, размещенными с одной стороны двигателя. Преимущество и здесь отдается шестицилиндровому двигателю. Четырехцилиндровые двигатели применяются в настоящее время лишь при мощности до б налоговых сил. Одно- и двухцилиндровые двигатели, если не считать крайне редких единичных случаев, сейчас почти не встречаются.
Стремление добиться гибкости и спокойной, равномерной работы двигателя повело к увеличению количества цилиндров. И в настсящее время на европейских, а в особенности на американских, автомобилях часто можно встретить и восьмицилиндровые двигатели. Вопрос о том, надолго ли удержится восьмицилиндровый двигатель в авто-
Рис. 380. Двигатель с коробкой передач автомобиля НСУ.7/34 л. с.
мобильном деле, остается пока открытым. Во всяком случае сейчас автомобильных двигатель средней мощности, как правило, делается шестицилиндровым.
Столь излюбленное прежде управление клапанами (у двигателей,5’снабженный подвесными клапанами) при помощи толкателей и качающихся рычажков (коромысел), а также расположение подвесного впускного клапана над боковым вертикальным выпускным клапаном ныне почти не встречается (в особенности нч легковых автомобилях). Современные подвесные клапаны приводятся в действие большею частью от верхнего кулачкового валика, так что все клапаны, за редким исключением, делаются либо только стоячими, либо только подвесными.
В старых конструкциях двигателей многие отдельные части оставлялись по возможности открытыми на виду. В современных же конструкциях наоборот стараются все отдельные механизмы прикрыть так, чтобы придать двигателю законченный, цельный вид.
Read more…

Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт. Часть 6

Posted by: admin  //  Category: Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт, Руководства

Концы первого, самого длинного рессорного листа, так называемого коренного листа (рис. 526), обычно загибаются ушком («ушко» рессоры).
Ушки рессор снабжаются бронзовыми втулками, в которые вставляются рессорные пальцы (табл. 1), чем обеспечивается подвижное соединение рессор с рамой.
Соединение рессоры с рамой или специальным кронштейном (рессорная лапа) осуществляется при помощи рессорных серег, за исключением пе- j    ^ "
реднего ушка передней рессоры, па- ____ __…….•…….._    д.-. _…]
лец которой пропускается непосредственно через втулку в конце (кулаке) лонжерона. Задний конец передней рессоры и передний конец задней рессоры подвешиваются на серьгах к прикрепленным к рамс рессорным лапам. Рессоры, на которые возлагается также восприятие и передача на раму толкающих усилий, крепятся передним концом к рамс непосредственно без серег (рис. 530).
На рис. 531 изображена нормальная конструкция подвески передней рессоры на висячих серьгах. Отвесные серьги являются с конструктивной стороны менее выгодными (рис. 532). В последнее время они однако опять получили большое распро-охранение. При отвесных серьгах рессора имеет меньше свободы перемещения, чем при висячих серьгах. Для задних рессор и в настоящее время впрочем предпочитают применять отвесные серьги.
Комбинацию двух соединенных поперечиной в одно целое серег на концах рессор называют двойной серьгой с перемычкой.
С_    Рессоры прикрепляются к
рессорным подушкам на перед-
Дц. ней оси и к площадкам (седлам) –г®ам    на заДнем МОСТу_
I rh.    % Рессорные подушки перед-
пнЧ     ней оси составляют с осью одно
   целое. Рессорные площадки (сед-
   ла) на заднем мосту прикрепляются к заднему мосту болтами.
_ __На рис. 535 показано кре-
*■—■■■■ Г"" Г"*    пление рессоры к заднему мосту
Различные методы крепления брызговик* (кожуха под двигателем).
восьмицилиндрового автомобиля Стевер. Рессора подвешена к седлу снизу на двух стремянках.
jj j Оба конца стремянки снабжены нарезкой для гаек и контргаек.
Рессорд прежней смстены
РВССОРД системы Лул лир
Рис. 526. Типы рессор.
Для низкорамных шасси такого рода подвеска рессор является наивыгоднен-шей. Однако рессоры часто крепятся к заднему мосту также сверху (рис. 536). Передняя рессора устанавливается на рессорную подушку передней оси всегда сверху и кренится при помощи двух стремянок (рис. 530).
Существует много различных типов автомобильных рессор. Известны четвертные, половинные, трехчетвертные и двойные эллиптические рессоры. Некоторые конструкторы подвешивают автомобиль на трех; рессорах (рис. 537). Подробный разбор преимуществ и недостатков всех отдельных типов рессор заставил бы нас выйти из намеченных рамок этой книги. Наиболее употребительные типы рессор изображены на рис. от 530 до 539. Четвертные и полуэллиптические рессоры (главным образом задние) часто применяются в форме так называемых кантилеверных рессор (рессор «консольного» типа). Одна из конструкций такой канти-леверной рессоры, пригодная впрочем лишь для маломощных легковых автомобилей, изображена на рис.
538. Толстый конец этой рессоры Б жестко скреплен с рамой, гибкая же часть ее крепится через ушко, рессорный палец и серьгу к заднему мосту/Образец кантилеверной полуэллишической рессоры дан на рис. 539. Средняя часть этой рессоры шарнирно подвешена к козелку Б на раме. Передний’конец рессоры подвижно прикреплен через серьгу Ж к другой точке рамы. Второе ушко рессоры шарнирно подвешено к седлу В. Такая рессорз воспринимает на себя и передает на раму толкающие усилия заднего моста.
Рис. 527. Коренной лист.
Read more…

Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт. Часть 7

Posted by: admin  //  Category: Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт, Руководства

РОГ ОбОДД ДММЕ7Р ОбОДД
ЗДЩНТНЫИ МДТЕРЧД-ТЬ/14 СЛОЙ
б СЛОЕВ ПРОРЕЗИНЕННОЙ ТКДНИ
БОКОВ Я Я СТЕН -КД С тонким ^ЗДЩИТНЬ/Н СПОЕМ РЕЗИНЫ
КРДИ ПОКРЫШКИ’ _ С ТДДЬНДЯ ПРО80 ~
‘юкд^нердсгяжн-
Рис. 623. Разрез современной безбортовой покрышки (для углубленного обода) легкового автомобиля.

Нити таких тканей подвергаются большим напряжениям.
Вследствие сильного трения нитей шины легко нагревались, причем развивавшееся тепло вредно действовало на резину покрышки. Особенно сильно страдала и ломалась ткань бортов.
В настоящее время основа покрышки изготовляется только из кордовой ткани, т. е. ткани, состоящей почти из одних продольных нитей, связанных в одно целое немногими поперечными нитками (рис. 624). Продольные нитки, скрученные наподобие шнурков из многократно перевитых отдельных нитей, очень прочны. Трение нитей здесь много меньше, шины во время поездки не нагреваются, сокращаются потери мощности, что в свою очередь вызывает уменьшение расхода горючего. Кордовая ткань гораздо эластичнее ткани обычного плетения и поэтому кордовые шины лучше прилегают к поверхности дороги, легче преодолевают препятствия, быстрее
а—ткань «Корд».

-ткань «Корд* без поперечных нитей.

б—ткань обыкновенного плетения.
Рис. 624. Ткань для покрышек.

поглощают толчки. Покрышки из ткани «Корд» позволяют развивать большие скорости и обеспечивают комфорт пассажиров. В последнее время кордовая ткань еще улучшена путем отказа от последних немногих поперечных нитей. Отдельные скрученные нити в этом случае укладываются в резину и склеиваются таким образом друг с другом.
Рабочая поверхность покрышек снабжается солидными резиновыми ребрами, являющимися наилучшим средством против скольжения.
На рис. 625 показано размещение кордовой ткани внутри самой покрышки. Нити направлены примерно под углом в 45° к верхнему краю обода. Направление нитей в отдельных слоях все время меняется. Ткань получается при этом крепкая и прочная, но вместе с тем и гибкая.

С применением кордовой ткани стало возможным производство больших особо мощных пневматиков, так называемых «гигантов». Гиганты произвели полный переворот в грузовом автомобильном транспорте. Применение пневматиков-гигант позволило значительно увеличить скорость перевозок, причем груз мало страдает от сотрясений. Рентабельность автотранспорта повысилась. Для массовых пассажирских перевозок (на автобусах) введение пневматиков-гигант открыло новые широкие перспективы.
Создание пневматиков низкого давления (баллон, рис. 626) стало возможным также лишь благодаря применению кордовой ткани. В баллонах давление воздуха ”оставляет примерно только половину давления воздуха в пневматиках высокого давления; вместе с тем объем воздуха в них, благодаря увеличенному сечению, также увеличился почти вдвое. Стенки баллонных покрышек тоньше и изготовляются из особо эластичной кордовой ткани.
Рис. 625. Ткань «Корд» в покрышке.    ^ис‘ Пневматик низ-
v    *    кого давления (баллон).
Широкая опорная поверхность пневматиков низкого давления (баллонов) несколько затрудняет управление автомобилем при медленном движении.
Большая воздушная подушка баллонов в значительной степени уничтожает тряску. Широкая опорная поверхность увеличивает устойчивость машины против забрасывания на скользкой дороге. Вследствие уменьшения размаха колебаний осей—механизмы автомобилей, пассажиры или груз подвергаются значительно меньшим сотрясениям. На хорошей дороге скорость движения из-за некоторого увеличения трения шин несколько уменьшается. Средняя же скорость повышается благодаря заметному увеличению скорости на плохих участках пути. Особенно значительны преимущества баллонов для всех маломощных автомобилей.
Борта покрышек также совершили свою эволюцию. Покрышки пневматиков высокого давления, применявшиеся до 1924 г., на всех моделях автомобилей были исключительно бортовыми. Для баллонов бортовое крепление нецелесообразно. Начиная с 1925 г. стали применять так называемые безбортовые покрышки со стальной проволокой в ее краях.
В бортовых покрышках (рис. 627) утолщенные края (реборды) сидят в загранках обода колеса. Эти реборды должны быть эластичными, чтобы при монтировке пневматиков можно было перевести борт покрышки через край обода колеса.
В безбортовых покрышках края их сделаны жесткими протянутой через них стальной проволокой (стальным тросом). Эти покрышки требуют иных ободов. Сечения этих ободов показаны на рис. 628 и 629. Край покрышки прикладывается к закругленному канату, чем предупреждается врезание края обода в покрышку. Покрышки вкладываются в обода различными способами. Можно сделать одну из боковин обода съемной и вводить покрышку сбоку (плоские обода с съемным кольцом) (рис. 628) или же обод можно снабдить углублением посредине (по всей окружности или только в одном месте) и надевать покрышку косо на обод (подробнее об этом рис. 629). По третьему варианту обод делается разрезным. Такой обод можно разжимать и стягивать внутри покрышки. По этому типу изготовляют обода очень многие американские фирмы.
Read more…

Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт. Часть 8

Posted by: admin  //  Category: Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт, Руководства

Поврежденные прокладки необходимо заменить новыми.
Шум и нагрев подшипника вызываются чаще всего загрязнением их. Подшипники надо промыть и снова смазать. Если шум и нагрев и после этого не прекратятся— следует отослать подшипники для ремонта на завод, с указанием условия их работы (нагрузка, число оборотов, проработанное время и т. п.).
Человек, мало знакомый с автомобилем, судит о нем в большинстве случаев по его внешнему виду, т. е. по отделке кузова, хотя стоимость кузова большею частью не составляет и четвертой части стоимости всей машины. Целью этой главы является
НУЗОВД


ознакомление читателя с различными типами кузовов и с тенденциями изменений их формы за последние годы. Первые автомобили внешне были очень сходны с конными экипажами. Рис. 731 показывает нам такую машину 1895 г., участвовавшую в пробеге Париж—Бордо и получившую первый приз, пройдя расстояние приблизительно в 500 км за 49 час. 48 мин. Автомобиль, получивший третий приз, прошел это расстояние за 54 час. 35 мин., а седь-

по, д,опс    мой—даже за 78 час. 7 минут.
Рис. 731. Автомобиль модели 1895 г.    о
Следующие пять рисунко: иллюстрируют эволюцию формы кузовов. Нз рис. 732 показана карета 1904 г. с входом сзади («тонно») и жесткой крышей; на рис. 733— ^электрический автомобиль с особенно высоким ходом.
Рис. 732. Автомобиль выпуска 1904 г. с входной дверью сзади (тонно) и жесткой крышей.
Фаэтон на рис. 734 имеет уже боковые дверцы (конструкция приблизительно 1905—1906 гг.). На рис. 735 изображен спортивный дубльфаэтон 1911 г., а на рис. 736— современный тип лимузина. Уже много лет проявляется стремление найти естественные очертания кузова и избегая лишних украшений придать ему стройный и прост…
вид. Боковые дверцы для передних мест имеются теперь на всех автомобилях. Эти боковые дверцы, являясь продолжением удлиненного капота двигателя, придают всему-автомобилю цельный законченный вид, в то время как прежние кузова почти всегда производили впечатление чего-то составленного из отдельных кусков, не связанных, между собой частей. Для кузова открытых машин предпочитают ныне форму «торпедо», при которой большие задние панели плавно переходят в боковые стенки передней части машины (рис. 737). Та же тенденция сказывается и в закрытых кузовах: ничего лишнего, никаких резких переходов, плавные законченные очертания.
Окраске автомобиля еще не так давно не уделяли особого внимания.
Рис. 733. Электромобиль старой конструкции.

В настоящее же время автомобильные фирмы придают большое значение окраске кузова, стремясь создать в этом отношении что-нибудь оригинальное даже для серийных машин.
Рис. 734. Дубльфаэтон с боковыми дверцами модели. 1906 г.

Необходимо отметить массовый отказ от открытых автомобилей и переход к лимузинам, соединяющим в себе положительные стороны и открытых и закрытых машин.
Собственно говоря кабриолетж не представляет собою ничего но-’ вого; кабриолеты применялись еще 15 лет тому назад, но тогда они были слишком тяжелы для маломощных в те времена двигателей, и от них скоро отказались. Конструктивные улучшения последних лет позволили значительно облегчить вес кузовов.    ,
Современный кабриолет в закрытом, открытом и полусобранном виде показан на рис. 738, 739 и 740.
Рис. 735. Спортивный дубльфаэтон 1911 г.
Четыре дверных окна и стеклянная перегородка и при спущенном верхе могут остаться поднятыми для защиты от ветра и пыли (рис. 739).
Еще недавно материалом для изготовления кузова служили, так же как и в вагоностроении, почти исключительно различные со.рта дерева. Теперь же деревянный кузов вытесняется металлическим, причем из стали штампуют ныне все сложные детали кузова.
Прессовка отдельных частей в целях удешевления обработки производится большею частью холодным способом. Крупные и сложные детали штампуются иногда в горячем состоянии. Прежние гидравлические прессы в последнее время вытесняются
Рис. 736. Большой дорожный лимузин «Майбах» модели 1929 г.
механическими, эксцентриковыми прессами. В то время как детали рам изготовляются большею частью за один раз, большинство кузовных деталей должно подвергаться многократной штамповке, причем часто оказывается необходимой еще доводка от
руки. Прессованные части отличаются совершенно гладкой поверхностью, благодаря чему выигрывается значительное время при лакировке, особенно вследствие возможности отказа от шпаклевки.

Read more…

Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт. Часть 9

Posted by: admin  //  Category: Автомобиль его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт, Руководства

Проверить—есть ли компрессия.
а)    Компрессия есть: проверить работу карбюратора; если и карбюратор исправен, то причиной повреждения могут быть: неправильная установка зажигания (очень редкий случай) из-за неправильной сборки валиков и кулачков зажигания.
Поломка или неплотность всасывающей трубы.
Застревание выпускного клапана на своем сидении, вызванное поломкой пружины или стержня клапана.
В карбюраторе нет горючего. При поднятии или опускании (смотря по конструкции) поплавка горючего не затопляет поплавковой камеры:
В горючее nonaj а вода.
Забыли открыть кран бензопровода.
Бензопровод засорен или сломан; засорен жиклери
В бензобаке нет горючего.
Неисправность карбюратора может обусловтиваться следующими причинами:
Переполнение карбюратора: горючее капает на пол. Зависеть это может от неплотности поплавковой иглы, требующей притирки, либо от чрезмерно большого веса поплавка (поплавок поврежден и в него попало горючее).
Сломалась или сработалась цапфа поплавкового рычажка.
После разборки карбюратор плохо укреплен на своем месте.
б)    К о м п р е с с и и не т. Причина может быть как вне, таки внутри двигателя.
Повреждения нарул<ных деталей двигателя заключаются в следующем:
Сломан клапан.
Стержень клапана покрыт нагаром и застрял в направляющей.
, Сломалась или поржавела пружина клапана.
Трещина в цилиндре или головке цилиндров.
Повреждение внутренних частей двигателя.
Поршневые кольца приклеились к поршню (для устранения повреждений—влить в цилиндр немного керосину).
Поршневые кольца сместились (замки не на месте).
Поломка поршневых колец.
Трещина или пробоина поршня.
Неплотное соединение цилиндра с головкой цилиндра и проникновение в цилиндр воды (если может попасть вода, то может выйти и газ).
Поломка коленчатого вала, обнаруживаемая тем, что при вращении пусковой рукоятки маховик остается неподвижным.
Read more…

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Октябрь 2019
M T W T F S S
« Sep    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031