Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 1

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

В.Д, АРШИНОВ
В.Н.ЗОРИН

Г И.СОЗИНОВ

РЕМОНТ


Аршинов В. Д. и др.
6Т2Л1 A89
УДК 621.436.004.67

А89 Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. М., «Транспорт», 1978. 310 с. с ил. и табл. Перед загл. авт.: В. Д. Аршинов, В. К. Зорин, Г. И. Созинов.
В книге приведены технические характеристики двигателей ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н, а также тракторного двигателя ЯМЗ-240Б. рассмотрены организация и технология капитального ремонта, даны справочные сведения по применяемому для ремонта оборудованию, перечень необходимой технологической оснастки, режимы технологической приработки и испытания двигателей после ремонта, а также сведения по консервации и расконсервации двигателей.
Книга предназначена для инженерно-технических работников предприятий и организаций, занимающихся ремонтом указанных двигателей.
4 31803-015
049(01 )-78 15-78    6T2.I1
(2) Издательство «Трасгюрт», 1978
В десятой пятилетке предусмотрены ускоренные темпы увеличения производства большегрузных автомобилей, дизелизацня автомобилей, позволяющая существенно улучшить их топливную экономичность. Среди основных показателей повышения качества важное значение имеет ресурс или срок службы автомобилей и тракторов, особенно их двигателей.
Количество четырехтактных дизельных двигателей, выпускаемых Ярославским моторным заводом, постоянно растет. Появляются новые серии и модификации двигателей. Характерными представителями этого семейства являются 12-цилиндровые двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б. Они устанавливаются на большегрузные автомобили-самосвалы БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторы К-701.
Массовое производство мощных дизелей Ярославским моторным заводом и большегрузных автомобилей, предъявляет высокие требования к уровню их эксплуатации. Это имеет большое народнохозяйственное значение, все увеличивающееся с повсеместным внедрением в машиностроительную промышленность комплексных систем управления качеством.
Особенно большое значение это имеет для новых 12-цилиндровых двигателей ЯМЗ, оригинальных по конструкции и сравнительно сложных в изготовлении.
В процессе наращивания выпуска и обобщения опыта эксплуатации дизелей проводились работы по повышению их качества, в том числе, надежности и ресурса.
Вторичный же ресурс (ресурс между капитальными ремонтами) зависит от уровня эксплуатации и ремонта и, наряду с первичным ресурсом, определяет амортизационный (до списания) срок двигателя. Уровень эксплуатации и качества ремонта также определяет количество капитальных ремонтов двигателя за весь срок службы. Часто ремонтные предприятия выбраковывают детали, еще способные работать до последующего капитального ремонта. Имеет место и использование деталей, не способных отработать ресурс до последующего капитального ремонта. Отремонтированные детали не всегда отвечают требованиям, обеспечивающим высокую их долговечность.
Все это приводит к большому расходу запасных частей и неоправданно высокому количеству двигателей, постоянно находящихся в капитальном ремонте.
Указанные недостатки объясняются, в первую очередь, тем, что из-за отсутствия единой первичной документации на капи-
тальный ремонт двигателей па ремонтных предприятиях по своему усмотрению устанавливаются технические условия и разрабатываются чертежи на ремонтные детали и узлы двигателей.
Целью настоящей книги является создание единой ремонтноконструкторской документации для всех предприятий, где производятся текущий и капитальный ремонты двигателей ЯМЗ-240, ЯМ3-24011 и ЯМЗ-240Б.
Приводимые в книге требования рекомендуются ремонтным предприятиям для разработки технологических процессов на ремонт деталей и узлов, двигателя по рекомендованному оборудованию, специальным приспособлениям и режимам обкатки, что позволит поднять организацию и культуру производства на более высокий уровень.
Рекомендации подтверждены комплексом научно-исследовательских работ, проверены на практике, что подтвердило возможность получения вторичного ресурса в пределах 0,8—0,9 от первичного.
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 2

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

-н–1-—f-—-
Штангенциркуль с отсчетом 0,05мм
—_L ….. 1 —
Штангенциркуль
о Отсчетом 0, /мм –1_i__L
—*—1 1 (
О 25 50 /00150 ZOO 300мм Размер

Микрометрический ‘——-^лубансмер
Штангенглубиномер с отсчетом 0,02мм
Штангенглубиномер с отсчетом 0,05мм
Штангенциркуль
С отсчетом 0,1мм -i—L……..i
Z5 50 100 150 ZOO мм Размер

ханичсские цехи для восстановления. При контроле деталей наружным осмотром следует избегать субъективной оценки их годности по таким дефектам, как выявление коррозии, обломы, глубина и характер кольцевых рисок, срыв отдельных ниток резьбы и других дефектов. Для этой цели нужно использовать детали с аналогичными дефектами, утвержденными как эталоны, с которыми де-фектовшик сравнивает контролируемую деталь.
Контроль деталей выполняют в определенной последовательности. В первую очередь проверяют износы и неисправности, по которым чаще всего выбраковывают деталь. Эти износы и неисправности в зависимости от их характера определяют наружным осмотром, в необходимых случаях с помощью лупы 4- и 10-кратного увеличения, простукиванием (трещины на корпусных и алюминиевых деталях, посадку шпилек, втулок и т. д.), гидравлическим испытанием на специальных стендах для выявления скрытых дефектов (трещин, пор и т. д.) в блоках цилиндров, головках цилиндров и других деталях, промером универсальными и специальными измерительными инструментами, скобами, шаблонами, калибрами, а также методами магнитной и люминесцентной дефектоскопии.
Универсальные измерительные средства выбирают с учетом точности измерения и конструктивных особенностей измеряемой детали (учитывая при этом экономичность применения инструмента). Выбор того или иного универсального измерительного инструмента производят по номограмме (рис. 19).
При дефектовке деталей применяют браковочные предельные калибры (стандартами эти калибры не предусмотрены). Дефекто-вочными калибрами могут служить также стандартные регулируемые скобы, настроенные на соответствующий размер. Широкое применение при контроле деталей находят индикаторные нутромеры. Точность измерения отверстий с помощью этих приборов лежит в пределах от 0,03 до 0,05 мм, а при настройке их по специальным эталонным кольцам точность замера значительно повышается.
Для измерения диаметров отверстий применяют пневматические приборы. Схема такого прибора показана на рис. 20. Воздух от компрессорной установки под давлением 3—3,5 кгс/см2 по трубе 1 поступает во влагоотделитель 2 и затем в двухступенчатый стабилизатор 3 давления. Далее воздух по стеклянной трубке б и по шлангу 11 подводится к пневматическому калибру 9, имеющему два или более сопла 8.
Трубка 6 изготовлена с высокой точностью и имеет конусность отверстия 1:1000.
Рис. 20. Пневматический прибор для
измерения диаметров отверстий:

Внутри трубки помещен ме-таллический поплавок 7, удер-живаемый струей воздуха на определенном уровне. Если калибр 9 вставить в измеряемое отверстие, то воздух будет выходить в зазор между торцдми сопел 8 и поверхностью детали. При большом зазоре расход воздуха будет больше и поплавок в стеклянной трубке поднимется на более высокий уровень. Так как величина расхода воздуха зависит от зазора между торцами сопел калибра и деталью, то по уровню поплавка на шкале 10 определяют фактические размеры отверстия.
/ — трубка подвода сжатого воздуха; 2 — влагоотделитель; 3 — стабилизатор давления; 4 — винт; 5 — регулировочный винт; 6 — стеклянная трубка; 7 — поплавок; 8 — сопла; 9 — калнбр; 10 — шкала; И — шланг

Шкала прибора должна быть протарирована для каждой группы деталей. На
Рис. 21. Магнитный дефектоскоп:
1 — бак для суспензии;. 2 — рукоятка ручной мешалки; 3 — электронасос; 4 — упор; 5 — вариатор: 6 — пневмоцилиндр; 7 — кран управления пневмоцилинлром: Ь — подвижные салазки; 9 — маховик винта токоподводящих контактов; 10 — ролики
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 3

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

54,008-0,01
53,708-о,01
53,508-o,oi
53,308—0,01
Особенность конструкции развертки состоит в том, что она имеет направляющие поверхности, благодаря которым обеспечивается соосность всех отверстий под распределительный вал. Расстояние между осями отверстий опор коренных подшипников и втулок распределительного вала должно быть 215,496± ±0,03 мм. Измерение (Диаметра опор коренных подшипников производят индикаторным нутромером. Стержень нутромера должен быть такой длины, чтобы можно было производить замер диаметра в средних опорах блока. Рекомендуется применять индикатор с ценой деления 0,001 мм (ГОСТ 9696—61). Сорванную или изношенную резьбу в блоке ремонтируют нарезкой резьбы ремонтного размера или устанавливают вверты-ши. Ввертыши устанавливают на нитрокраске или цинковых белилах. Размеры ввертышей приведены в табл. 12.
Изношенные втулки осей толкателей заменяют новыми. Отремонтированный блок цилиндров моют в струйной машине, а затем каналы системы смазки в течение 2—3 мин промывают под давлением моющей жидкостью. Состав жидкости (на 1 л воды); сода кальцинированная — 10—15 г, нитрит натрия — 2—
Рис. 34. Приспособление для втулок распределительного вала:
1 — палец; 2 — планка; 3 — фиксатор; 4
запрессовки
шай~

гайка
2(раски
Рис. 35. Ремонтная втулка распределительного вала:

а — передняя; 6 — для остальных опор (кроме передней)

3 г, эмульгатор ОП-7 — 0,1—0,3 г.
Таблица 12 Размеры ввертышей
Резьба
Диаметр сверления под ввертыш, мм
Резьба под ввертыш
Резьба
Диаметр сверления под ввертыш, мм
Резьба под ввертыш
М12х1,75 тугая
К 3/8"
К 1/4"
М18х2 тугая
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 4

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

1 — толкатель; 2 — ось ролика; 8 — ролик; 4 — игла ролика; 5 — упорная пята; 6 — втулки толкателя
клапана через полость штанги в теле толкателя и пяты выполнены масляные каналы.
В процессе эксплуатации двигателя могут возникнуть следующие неисправности толкателя: износ внутреннего диаметра втулок* износ поверхностей сопряжения оси ролика и подшипников, износ пяты толкателя, трещины или обломы любого размера и расположения.
Рис. 86 Приспособление для запрессовки втулок толкателя:
I __ подставка; 2, 6 — направляющие втулки; 3, 5 — ремонтные втулки толкателя; 4 — оправка

Толкатели с трещинами и износом пяты выбраковывают, а при наличии всех других из вышеупомянутых дефектов восстанавливают.
Ремонт толкателя производят в следующем порядке: выпрес-совывают ось ролика и втулки толкателя, обрабатывают отверстия втулок под ось толкателя, моют и собирают толкатель и контролируют после ремонта.
Разборку и сборку толкателя производят на пневматическом прессе с использованием оправок соответствующего размера. Изношенные ось ролика, игольчатые ролики и ролики заменяют новыми.
Запрессовку втулок толкателя производят на прессе в приспособлении, которое состоит из подставки 1 и оправки 4 (рис. 86). В подставке приспособления запрессованы две втулки 2 и 6, базовые поверхности которых обработаны под размеры 24~о,обо
и 21,35„о,о21 мм, что позволяет производить запрессовку втулок в толкатель с фиксацией по этим диаметрам. Оправка 4 приспособления обеспечивает утопание втулок от торца толкателя на величину 0,5 мм. Втулки в отверстие толкателя устанавливают так, чтобы их стыки б были расположены так, как показано на рис. 85. В отверстиях запрессованных втулок с двух сторон снимают фаски 0,8X45°.
Обработку внутренней поверхности втулок толкателя на диаметр 22 ^оов мм производят на алмазно-расточном станке 2705. Контроль размеров отверстия втулок производят предельным калибром диаметром 22 Хо’т мм или индикаторным
нутромером с ценой деления шкалы индикаторной головки 0,002 мм.
После механической обработки масляный канал толкателя тщательно очищают от стружки проволокой Ш-2,5 (ГОСТ 9389—60), промывают толкатель и продувают сжатым воздухом.
Сборку ролика с толкателем производят в следующем порядке. В отверстие ролика устанавливают комплект (26 шт.) смазанных солидолом игольчатых роликов. Для комплекта каждого толкателя применяют иглы с разностью диаметров не более
0,005 мм (в пределах одного класса по диаметру). Установив в вилку толкателя ролик в сборе с игольчатыми роликами, в отверстие толкателя и ролика вводят ось ролика, запрессовывают ось в толкатель и зачеканивают ось с обеих сторон в трех точках а (рис. 85). Собранный ролик должен вращаться свободно, без заеданий.
В отремонтированном толкателе проверяют диаметр 22 t^oos мм’ легкость вращения ролика, зачеканку оси и параллельность образующей цилиндрической поверхности ролика к оси диаметром 22    мм; отклонение от параллельности не должно превы
шать 0,034 мм. Радиус R (рис. 85) толкателя должен быть равен 62±0,2 мм.
6. Ось толкателей
В двигателе установлены три оси толкателей — две крайние и одна средняя. Крайние оси унифицированы. Оси изготавливают из стальной (марки 45) трубы (ГОСТ 1050—74).
Наружную поверхность оси подвергают закалке нагревом ТВЧ до твердости HRC 56—63 и шлифуют до диаметра 22_0,он мм. Внутреннее отверстие служит каналом, по которому масло поступает к подшипникам толкателей, коромыслам клапанов и распределительному валу. Его поверхность может быть необработанной, но чистой.
В процессе эксплуатации двигателя могут возникнуть следующие неисправности оси толкателя: изломы и трещины, износ наружного диаметра, погнутость оси толкателя.
При изломах и трещинах любого размера и расположения ось подлежит выбраковке, при всех других неисправностях — восстановлению. Восстановление оси толкателя производят в следующем технологическом порядке: правка, шлифование предварительное, хромирование, шлифование окончательное, контроль.
Ось толкателя восстанавливают под номинальный размер 22_o,oi4 мм хромированием ее наружной поверхности. Перед обработкой под хромирование проверяют погнутость оси и при необходимости правят с точностью 0}07 мм. Правку оси производят на прессе в призмах с индикаторным устройством.
При восстановлении под номинальный размер ось предварительно шлифуют, при этом диаметр не должен быть менее
21,90 мм, затем ось хромируют. Толщина слоя хрома должна быть 0,15 мм на сторону. После хромирования ось шлифуют до диаметра 22—0,oi мм за два-три прохода до получения шероховатости /?а=0,634-0,32 мкм. Непрямолинейность образующей — не более 0,05 мм. Шлифование производится на бесцентровошлифовальном станке модели ЗА184 шлифовальным кругом
ПП 500X200X305 25А С1-С2К (ГОСТ 2424—75) при следующих режимах резания: окружная скорость шлифовального круга — 30—35 м/с, частота вращения шлифовального круга — 1337 об/мин, продольная подача — 1700 мм/мин, окружная скорость вращения детали — 33—39 м/мин, угол наклона ведущего круга — 2,5—3,0°.
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 5

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

1йА~0,060
Аои-0,165
Корпус компрессора — корпус
0,245—0,060
подшипников
Диффузор — корпус компрес
116—0,07
4. Корпус подшипников
Корпус подшипников изготовлен из серого чугуна СЧ 21-40 (ГОСТ 1412—70).
В процессе эксплуатации турбокомпрессоров возможны следующие неисправности корпусов подшипников: трещины или обломы различного размера и расположения, износ отверстий под втулки или уплотнительные кольца, износ и повреждение резьбы шпилек и в отверстиях корпуса.
Корпус подшипников бракуют при наличии трещин, нарушающих его герметичность. Трещины на поверхностях корпуса обнаруживают осмотром и испытанием внутренней полости на герметичность внутренней полости водой под давлением 4 кгс/см2 в течение 2 мин. Трещины или обломы на фланцах, захватывающие не более одного отверстия, заваривают или наплавляют обломанную часть фланца.
Порядок заварки указан в разделе «Восстановление деталей сваркой и наплавкой». Перед заваркой трещину засверливают на концах сверлом диаметром 3 мм и разделывают под углом 60—70° на глубину 3Д толщины стенки. Заварку производят электродом ЦЧ-4, после чего шов зачищают с помощью шлифовальной
Рис. 129. Приспособление для при* тира отверстий в корпусе подшипников:
1 —- патрон; 2 — оправка с притиром; 3 — каретка подвижная; 4 — корпус подшипников; 5 — карегка неподвижная; 6 — механизм для регулировки притира
Рис. 128. Корпус подшипников:
i ~ корпус; 2, 3, 4 — ремонтные втулки

машины ШПТ, шлифовальным кругом ПП 63X20X20 ЧК80Т (ГОСТ 2424—75) заподлицо с основным металлом.
При износе внутренних поверхностей отверстий корпуса подшипников под втулки и уплотнительные кольца вала колеса турбины до диаметра более 23,013 мм восстановление производят методом постановки ремонтных втулок согласно рис. 128 в следующем технологическом порядке: корпус подшипников устанавливают в приспособление на станок 1К62 и растачивают три отверстия под ремонтные втулки: два отверстия со стороны крепления корпуса компрессора до диаметра 28+0’023 мм на глубину 22,6+0’14 и 19,6+°>14 мм и одно со стороны крепления корпуса турбины до диаметра 32+0-027 мм — напроход.
Настройку прибора для измерения обработанных отверстий производят с помощью установочных эталонных колец диаметром 28 и 32 мм (ГОСТ 14865—69). После расточки корпус подшипников нагревают до температуры 220—250°С и запрессовывают в
него три ремонтные втулки, при этом выступание втулок над поверхностями, в которые они запрессованы, не допускается. Отверстия в запрессованных ремонтных втулках растачивают в линию предварительно до диаметра 22+0»14 мм, снимают фаску диаметром 29 мм на глубину 8 мм и протачивают две канавки шириной 1,3+0’12 мм под упорные кольца. Затем эти отверстия во втулках корпуса растачивают окончательно до диаметра 22,95+0’023 мм под притирку, а также протачивают четыре канавки под упорные кольца, при этом неперпендикулярность расточенных поверхностей относительно торца Т не должна превышать 0,03 мм.
Для обеспечения этого условия допускается подрезка торца Т до размера 20,7-0}о84 мм.
После расточки три отверстия во втулках притирают до диаметра 23+0’013 мм на вертикально-хонинговальном станке ОФ-26А в приспособлении, показанном на рис. 129. Притирку отверстий производят с помощью чугунного притира, который посажен на специальную оправку 2. В качестве притирочного материала используют абразивную пасту Ml4, в состав которой входят: абразивный порошок М28 — 52%, олеиновая кислота — 28—30% и стеарин—14—20%. Настройка прибора для окончательного контроля обработанных отверстий в корпусе подшипников производится с помощью установочного эталонного кольца диаметром 23 мм (ГОСТ 14865—69). После обработки корпус подшипников промывают для удаления следов притирочной пасты.
При износе или повреждении резьбы на шпильках корпуса подшипников их заменяют новыми. Изношенную или сорванную резьбу в отверстиях корпуса подшипников восстанавливают постановкой ввертышей или нарезкой резьбы ремонтного размера.
5. Колесо турбины с валом в сборе
Колесо турбины с валом соединены сваркой. Колесо турбины изготовлено из жаропрочного сплава АНВ-300 (АМТУ-372—56), вал ротора из стали 45 (ГОСТ 1050—74).
Шейки вала под подшипниковые втулки и уплотнительные кольца закалены с нагревом ТВЧ соответственно до твердости HRC 56—63 и HRC 37—44.
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 6

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

После снятия приспособления в резьбовую выточку ступицы устанавливают замковую шайбу, совмещая ее паз со шпонкой ступицы, устанавливают стопорную шайбу, вводят ус в отверстие шайбы и крепят болтом с усилием 22—25 кгс-м. Края стопорной шайбы отгибают на грани головки болта.
Направлять на обкатку двигатель можно не ранее чем через
2 ч с момента и а прессовки ступицы маховика. После этого па штифты ступицы устанавливают маховик таким образом, чтобы метки 0 на ступице и маховике совпали. Следит также за тем, чтобы отверстия под штифты в маховике соответствовали номинальным или ремонтным размерам штифтов ступицы. Установив замковые пластины на болты так, чтобы их узкая часть перекрывала отверстия в маховике под установочные штифты, закрепляют маховик болтами с усилием 25—27 кгс-м и стопорят их, пригибая углы пластин на грани болтов.
После установки и крепления маховика производят крепление водяного насоса, а на двигателях ЯМЗ-240, -240Н — и привода генератора.
Установка деталей и узлов системы смазки. Узлы системы смазки двигателя устанавливают в следующей последовательности: ма«
Рис. 158. Приспособление для иапрес-COB КИ СТуп ИЦЪ5 м а хо-
/ — упорное кольцо; 2 — фланец; 3 — болт; 4 — сферическая шайба; 5 — центральный болт
сляный насос, нагнетающие и всасывающую трубки системы смазки, маслозакачивающий насос, запорный клапан и поддон блока цилиндров.
Масляный насос устанавливают и крепят болтами с замковыми шайбами к нижней плоскости задней перегородки блока цилиндров. Зазор в зацеплении между зубьями ведомой и промежуточной шестерен привода должен быть отрегулирован в пределах 0,15— 0,37 мм с помощью прокладок толщиной 0,1 мм, устанавливаемых между насосом и блоком. Количество регулировочных прокладок должно быть не более трех. Заздр в зацеплении проверяют не менее чем в трех точках с помощью щупа. После проверки зазора в зацеплении усы стопорных шайб отгибают на грани головок болтов. Затем производят установку нагнетающих и всасывающей трубок, крепление которых осуществляют болтами с замковыми шайбами. Для исключения неплотностей в соединениях фланцев, возникающих из-за неточности изготовления трубок и ведущих к утечке масла и подсосу воздуха, все болты сначала ввертывают на две-три нитки, прижимают фланцы, затем завертывают предварительно и затягивают окончательно. Усы замковых шайб отгибают на грани болтов.
Перед установкой маслозакачивающего насоса на двигатель крепят угловой фланец 7 (рис. 1) и запорный клапан 6 в сборе с отводяшей трубкой, установив под их фланцы паронитовые прокладки. На маслозакачивающий насос 8 ставят резиновую прокладку, а штуцера насоса заводят в резиновые рукава отводящей трубки и углового фланца. После этого стяжным хомутом насос крепят к кронштейну насоса, болт стопорят шплинт-проволокой и затягивают хомуты соединительных резиновых рукавов.
Для установки поддона блока цилиндров двигатель с помощью поворотного механизма стенда устанавливают в вертикальное положение картером маховика вниз. В резьбовые отверстия картера блока вворачивают четыре технологические оправки 7 (рис. 155) и консистентной смазкой к привалочной плоскости приклеивают прокладку. Затем устанавливают и крепят поддон на несколько болтов с установленными на них пружинными шайбами, выворачивают оправки и закрепляют поддон к картеру блока остальными болтами.
Окончательная сборка двигателя. При окончательной сборке устанавливают переднюю крышку блока и привод вспомогательных агрегатов; на двигатель ЯМЗ-240Б к приводу вспомогательных агрегатов прикрепляют шкив привода гидромуфты и генератора. Затем устанавливают топливоподкачивающие насосы, сапуны с трубками отвода газов, перепускные водяные трубы, сливную трубку и направляющую трубку с указателем уровня масла. После этого устанавливают топливный насос высокого давления, форсунки, фильтры тонкой и грубой очистки топлива, масляный фильтр и трубки топливной системы. Головки цилиндров закрывают крышками, а полости — заглушками водяных каналов. Затем устанавливают стартер, на двигатель ЯМЗ-240Н устанавливают турбокомпрессоры, на двигатель ЯМЗ-240Б — гидромуфту привода вентилятора и соединительный воздушный патрубок.
Переднюю крышку 7 (рис. 2) блока устанавливают па паро-нитовую прокладку и крепят болтами с пружинными шайбами. В шлицевое отверстие полумуфты отбора мощности вставляют соединительный валик привода вспомогательных агрегатов, а на шпильки передней крышки и шлицы валика устанавливают привод вспомогательных агрегатов, располагая сливное отверстие диаметром 5 мм в корпусе привода вниз. Привод крепят гайками с пружинными шайбами.
На двигатель ЯМЗ-240Б на ступицу привода вспомогательных агрегатов дополнительно устанавливают и крепят болтами шкив / (рис. 3) привода гидромуфты.
Установку топливоподкачивающих насосов, сапуна с трубками отвода газов и перепускной водяной трубы производят в следующем порядке.
К наклонным площадкам передней крышки блока болтами с пружинными шайбами крепят топливоподкачивающие насосы 5 (рис. 2), предварительно под фланцы корпусов которых установлены паронитовые прокладки. Насос в комплектности с ручным подкачивающим насосом устанавливают с правой стороны двигателя, а без ручного насоса — с левой стороны.
Затем устанавливают сапуны и трубки вентиляции картера. Сапуны 10 (рис. 9) через прокладки устанавливают на шпильки, расположенные в верхней передней части блока, и крепят гайками. Трубки 9 (рис. 2) вентиляции картера с помощью резиновых шлангов соединяют со штуцерами сапунов и крепят хомутами. Нижние концы трубок кляммером крепят к передней крышке блока. После этого на двигатель устанавливают соединительную трубку 2 водяных термостатов и перепускную трубку 3. Под соединительные фланцы труб устанавливают паронитовые прокладки, а трубки соединяют резиновыми рукавами и крепят хомутами.
Сливную трубку закрепляют в отверстии задней части блока гайкой, а противоположный конец трубки, установленный в клям-мер, крепят болтом заднего кронштейна стартера.
Фланец указателя 8 уровня масла с направляющей трубкой в сборе крепят к площадке на правой передней части блока через пяронитовую прокладку. В направляющую трубку ввертывают указатель уровня масла.
Перед установкой топливного насоса высокого давления в вал привода 13 (рис. 9) насоса запрессовывают шпонку. Для предохранения вала от изгиба под него устанавливают поддержку. Затем на вал привода устанавливают ведущую полумуфту 12 привода топливного насоса высокого давления.
Топливный насос высокого давления должен соответствовать модификации двигателя, модель которого выбита на табличке, закрепленной на корпусе насоса.
ТНВД 11, подсобранный с шайбой полумуфты привода, устанавливают в развале блока на площадке и кренят шестью болтами с подложенными специальными шайбами, предварительно проверив совмещение меток на автоматической муфте и ведущей полумуфте привода насоса. Затем сдвигают ведущую полумуфту к автоматической муфте так, чтобы обеспечить осевой зазор между кулачками ведущей полу муфты и торцом автоматической муфты в пределах 0,3—0,8 мм, при этом зазор между кулачками автоматической муфты и торцом ведущей полумуфты должен быть не менее 0,3 мм. Полумуфту привода закрепляют болтом и за-шплинтовывают.
Форсунки 9 (рис. 10) с приклеенными консистентной смазкой к торцу гаек распылителя уплотнительными медными шайбами устанавливают в стаканы головок пилиндров тал, чтобы штифты на форсунках совместились с отверстиями в головках цилиндров, На шпильки устанавливают скобы форсунок, шайбы, кронштейны крепления топливных трубок и навертывают гайки, которые затягивают с усилием 5—6 кгс-м.
На двигатели ЯМЗ-240Н устанавливают специальные форсунки с маркировкой буквы Н на корпусе форсунки.
Фильтр 8 тонкой очистки топлива устанавливают на шпильки переднего впускного левого коллектора и крепят гайками с пружинными шайбами. К переднему торцу блока болтами с пружинными шайбами закрепляют фильтр 4 (рис. 2) грубой очистки топлива.
Для дальнейшей сборки двигатель снимают со стенда и устанавливают на подставку (рис. 8). Здесь на двигатель устанавливают масляный фильтр, трубки топливной системы, крышки головок цилиндров, заглушки водяных каналов и стартер.
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 7

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

Поршень — диаметр
SO 0,006 ои—0,015
отверстия под палец
Поршневой палец—
наружный диаметр
Поршневой палец—
0,031—0,048
наружный диаметр
Втулка верхней го
ловки шатуна—-внут
ренний диаметр
Шатун—диаметр от
0,06—0,12
верстия под втулку
Втулка верхней го
(ГО +0,12 :
ловки шатуна—наруж
ный диаметр
Коленчатый вал—
диаметр шейки под
шестерн ю рас пределе-ни я
0,037—0,095
Шестерня распреде
СО~0* Обо А^-0,095
ления—диаметр отвер
Колен чатый вал—
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 8

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

— диаметр шейки под
0,003—0,032
задний подшипник
Задний шарикопод
50—0,012
шипник вала привода
вспомогательн ых агре
гатов
Вал привода вспомо
с с+0,023 оо+0,003
гательных агрегатов —
диаметр шейки под
0,003—0,038
передний подшипник
Передний шарико
подшипник вала при
вода вспомогательных
агрегатов
Ведомая шестерня
25—0,023
привода топливного
насоса — диаметр от
0,002—0,040
верстия
Вал привода топлив
9г+0,017 +0,002
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 9

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

я ОС“0,02 d -0,0-1
– 28+0,°23
0,020 —0,063
муфты

под ведущее колесо
Ведущее колесо ги, ромуфты — внутренш диаметр
Ведомое колесо ги. ромуфты — внутренш диаметр под ступицу

диаметр

гидромуфты — наруж н ый диаметр
Корпус-крон штейн гидромуфты — диамет] отверстия под фланег торцового уплотнения

И’ый диаметр

ла гидромуфты -ренний диаметр

допустимый без ремонта

~ СО СЙ р О ь
ц?а

Наименование летали

допустимый
ремонта

‘номиналь
ный

номинальный

номинальный

0,043

0,020

0,010

0,021

Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 10

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства



9,920

Крышка регулятора — диаметр отверстия под ось рычагов
Ось рычагов регулятора— наружный диаметр
Ввертыш оси кулисы — диаметр отверстия

0,200

0,230

Ось кулисы ружиый диаметр

10

на-

Груз автоматической муфты опережения впрыска — диаметр отверстия под ось
Ось груза — наружный диаметр

Корпус топливоподкачивающего насоса диаметр отверстия под поршень
Поршень топливоподкачивающего насоса—наружный диаметр
Корпус топливоподкачивающего насоса диаметр отверстия под толкатель
Толкатель поршня наружный диаметр
Толкатель поршня топливоподкачивающего насоса — диаметр отверстия под ось
Ось ролика толкателя —наружный диаметр
Ролик толкателя топ-л ивопо д ка чивающего насоса — диаметр отверстия под ось
Ось ролика толкателя —наружный диаметр
Топливоподкачивающий насос
0,006—0,030
0,020—0,093
0    о * *
1    1
7+0,050 1 +0,023
Read more…

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Часть 11

Posted by: admin  //  Category: Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б, Руководства

Приспособление
Приспособление
Назначение
Для установки блока цилиндров при обработке выточек под бурт гильзы
Для контроля глубины выточки под бурт гильзы в блоке цилиндров
Для контроля плоскости торца выточки под бурт гильзы на блоке цилиндров Для расточки отверстия в блоке цилиндров под нижний пояс гильзы для установки ремонтной втулки и отверстия во втулке Для запрессовки втулок распределительного вала в блок цилиндров
Для расточки отверстий во втулках распределительного вала и отверстий под подшипники коленчатого вала Для установки блока цилиндров на расточное приспособление 9575-2210 Для расточки отверстий во втулках под распределительный вал
Для настройки резцов в бор-штангах 9417-833 и 9417-834 Для расточки отверстий в блоке цилиндров под ремонтные втулки распределительного вала Для окончательной обработки во втулках под распределительный вал
Для расточки отверстий под наружные кольца подшипников коренных опор в блоке (после оста ли ва ни я)
Для настройки резцов в бор-штанге 9417-832 при расточке коренных опор блока Для окончательной обработки отверстия под ось цапфы промежуточных шестерен Для промывки каналов в блоке цилиндров
Для фрезерования плоскости прилегания к торцовому листу у картера маховика Для фрезерования плоскости прилегания к блоку у передней крышки блока Для обработки цапфы под ремонтную втулку на передней крышке блока
Наименование
Обозначение
Назначение
Подвеска
9880-807А
Для установки головки блока
на стенд 9694Р-020
Подвеска
Для снятия головки блока со
стенда 9694 Р-020
Динамометрический
9831-017 ]
Для затяжки и вывертывания
гаек крепления стаканов форсунок
Отвертка
Read more…

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Сентябрь 2019
M T W T F S S
« Aug    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 104362 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24