Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 1

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

В.И. Ерохов
ТРЕТИЙ РИМ
издательский дом

1 2
УСТРОЙСТВО
Ерохов В. И.
КАРБЮРАТОРЫ «СОЛЕКС» Устройство, регулировка, ремонт
Под научной редакцией С.Н. Погребного

изддпльский дом
Москва 2004
Ерохов В.И.
Карбюраторы «СОЛЕКС». Устройство, эксплуатация, ремонт / Под научной редакцией С.Н. Погребного,- М.: «Издательский Дом Третий Рим», 2004.- 88 с, табл., ил.
Рассмотрены особенности конструкции автомобильных карбюраторов типа «Солекс» производства Димитровградского автоагрегатного завода. Приведены основные характеристики и параметры узлов и систем карбюратора. Изложены особенности эксплуатации и технического обслуживания карбюраторов и связанных с ними систем автомобиля (экономайзера принудительного холостого хода, электронного управления составом смеси, снижения токсичности). Даны рекомендации по обнаружению и устранению характерных неисправностей. Приведены указания по разборке, сборке, диагностике, регулировке и ремонту узлов и систем карбюраторов.
Издание будет полезно частным автовладельцам, самостоятельно ремонтирующим свой автомобиль, учащимся школ, училищ и курсов по подготовке водителей, а также специалистам, связанным с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием автомобильных карбюраторов.
Корректоры Л.В. Ананьева, Л.С. Ткачева Обработка цветных изображений: П.А. Якушин Дизайн обложки И.С. Данькова Художник В.П. Новиков Компьютерная верстка П.А. Якушин
По вопросам оптовых закупок, заказов на литературу по почте и размещения рекламы ч обращайтесь в «Издательский Дом Третий Рим»:
Издательский Дом «Третий Рим»
111024, Москва, 1-я ул. Энтузиастов, д. 3 Центральный офис: (095) 937-6699 (многоканальный) Отдел оптовых продаж: (095) 937-6697 (многоканальный), 273-1594 (факс) Отдел рекламы: (095) 937-6699 (многоканальный), 273-3611 http://www.tretiy.ru e-mail: tretiy@tretiy.ru Филиал
129090, Москва, Олимпийский пр-т, д. 16 Отдел оптовых продаж:
(095)688-9955, 688-9593 • e-mail: alex@club.tretiy.ru
Права на данное издание принадлежат «Издательскому Дому Третий Рим»
Внимание! Все рисунки подготовлены «Издательским Домом Третий Рим» и являются собственностью издательства. За незаконное воспроизведение, распространение, или иное использование рисунков и схем настоящего издания 8 цветном, черно-белом и в любом другом виде, а равно присвоение авторства наступает ответственность, предусмотренная статьями 48 и 49 Закона Российской Федерации «Об авторском праве и смежных правах», статьей 7.12 «Кодекса РФ об административных правонарушениях» от 30.12.2001 г. и статьей 146 Уголовного Кодекса Российской федерации
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных а издании, авторы, издатели и поставщики издания не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками, которые могли случиться при подготовке издания.
ИД № 01071 от 25.02.2000 г. Подписано в печать 02.07.2004. формат 60 х 90 ‘/is. Бумага газетная Печать офсетная. Печатных листов 5,5. Тираж 5000 экз. Заказ № 1535. Текст отпечатан с оригинал-макета, предоставленного «Издательским Домом Третий Рим», в ОАО «Чебоксарская типография № 1». 428019. г. Чебоксары, пр. И. Яковлева, 15.
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 2

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

20/25 :
Гчавная дозирующая система
Маркировка’1 жиклера:
топливного
97,5/ 97,5
95/97,5
80/100
105,2/ 110
100/115
107,5/ 117,5
100/120
воздушного
165/125
165/145
155/125
165/125
150/135
150/135
150/135
160/100
155/135
170/85
Маркировка эмульощнной трубки
22529/ 22316
. 23/ZC
Система холостого хода
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 5

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

ции автомобилей модели ВАЗ-2109, осна­щенные для снижения токсичности до норм США 1983 г. каталитическим нейтрализато­ром отработавших газов, а также система­ми улавливания паров топлива и рециркуля­ции отработавших газов. В карбюраторе предусмотрены актюаторы (быстродейст­вующие электромагнитные клапаны) в сис­теме холостого хода и в главной дозирую­щей системе, управляемые микропроцес­сором, а также элементы управления систе­мами рециркуляции отработавших газов и улавливания паров топлива.
Для установки на двигатели с микро­процессорной системой зажигания раз­работана модификация ДААЗ-21083­1107010-05 серии 21083.
Карбюраторы серий 21051, 21053 и 21073 – модификации серии 2108 -предназначены для двигателей автомо­билей ВАЗ классической компоновки. Они практически одинаковы по конструк­ции и комплексу систем и элементов с карбюраторами серии 2108, но отлича­ются от них конструкцией привода дрос­сельных заслонок и отсутствием системы перепуска топлива в бак.
Карбюратор ДААЗ-21051-1107010 с 1986 г. устанавливают на двигатель ВАЗ-2103 объемом 1,5 л автомобиля ВАЗ-
2105 и на двигатель ВАЗ-21011 объемом 1,3 л автомобиля ВАЗ-21072.
Карбюратор ДААЗ-21053-1107010, отличающийся от предыдущего только тарировочными данными, с 1986 г. уста­навливают на двигатель ВАЗ-21074 объ­емом 1,6 л автомобиля ВАЗ-2107, а с 1989 г. – на тот же двигатель автомобиля ВАЗ-21061 вместо карбюратора типа «Озон» ДААЗ-2107.
Карбюратор ДААЗ-21051 -1107010-30 с теми же тарировочными данными, что и ДААЗ-21051-1107010, предназначен для поставки в запасные части к автомоби­лям ВАЗ-2104, -2105, на которых установ­лен двигатель ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,3 л, снятый в настоящее время с произ­водства.
Карбюратор ДААЗ-21053-110701-62
устанавливают на автомобили ВАЗ-2107, -21072 и -21074 в комплектации № 37, ос­нащенные соответственно двигателями рабочим объемом 1,5; 1,3 и 1,6 л. Автомо­били этой комплектации оснащены систе­мами улавливания паров топлива и ре­циркуляции отработавших газов. В отли­чие от других модификаций карбюрато­ров серии 21053 карбюратор оборудован полуавтоматическим приводом воздуш­ной заслонки.
Карбюратор ДААЗ-21073-1107010,
предназначенный для автомобилей ВАЗ-2121 и-21213 «Нива» с двигателями объ­емом 1,6 и 1,7 л соответственно, по кон­струкции практически аналогичен ДААЗ-21053-1107010 и отличается тарировоч­ными данными и установкой распылите­ля ускорительного насоса только в пер­вичной камере.
Карбюратор ДААЗ-1111-1107010 предназначен для двигателей ВАЗ-1111 и -11113 рабочим объемом 0,65 и 0,75 л соответственно автомобилей «Ока» ВАЗ-1111 и -11113. Он представляет собой разновидность карбюратора типа «Со­лекс», но с рядом кардинальных отличий, в том числе с оригинальной конструкци­ей поплавковой камеры, экономайзера и привода дроссельных заслонок.
Карбюраторы ДААЗ-21412-1107010 (ДААЗ-21041) и ДААЗ-21412-1107010-30 (ДААЗ-21041-10) устанавливают на авто­мобили АЗЛК-21412-01 и -214123 с двига­телями УЗАМ-331 и -3313 объемом 1,5 и 1,8 л. Их отличие от карбюраторов серии 2108 – иные тарировочные данные и отсут­ствие штуцера обратного слива топлива в бак. Кроме того, у карбюратора ДААЗ-21041-10 нет штуцера отвода управляю­щего разрежения для вакуумного коррек­тора распределителя зажигания, так как автомобили с этим карбюратором обору­дованы микропроцессорной системой за­жигания, в которой управляющее разре­жение для контроллера отбирается непо­средственно из впускной трубы двигателя.
1.2. Особенности конструкции
В отличие от известных моделей «Ве-бер» и «Озон» карбюратор типа «Солекс» состоит только из двух основных корпус­ных деталей: крышки 13 (рис. 1) и корпу­са 8, отлитых из алюминиевого сплава. Крышка закреплена на корпусе пятью винтами 46 через картонную прокладку 44. По специальной технологии, обеспе­чивающей высокую чистоту обработки, в обеих деталях выполняют систему кана­лов, которые перед сборкой карбюрато­ра очищают от металлической стружки и технологических заусенцев на специаль­ной установке взрывом гремучего газа.
В крышке выполнены входные горло­вины лервичной и вторичной камер, ко­лодцы подвода воздуха к главным воз­душным жиклерам 14 и 41, а также ба­лансировочные отверстия, сообщающие полость е поплавковой камеры с горло­винами камер. К фланцу на верхней час­ти крышки 13 шпильками 39 к карбюрато­ру крепят воздушный фильтр. В литье крышки выполнена топливоподводящая полость, в которой расположен сетчатый топливный фильтр 48, зафиксированный ввернутым в резьбовое отверстие шту­цером 45 подачи топлива. В другое от­верстие в топливоподводящей полости запрессован штуцер 47 слива топлива в бак (на модификациях карбюраторов для автомобилей без магистрали слива топ­лива штуцер не устанавливают и отвер­стие не высверливают). Снизу в топливо-подводящую полость ввернут неразбор­ный игольчатый топливный клапан 49, на который воздействуют через соедини­тельный вильчатый кронштейн 50 два по­плавка 58 из пористой пластмассы. На крышке установлен механизм пуска и прогрева двигателя, состоящий из диа-фрагменного механизма и воздушной за­слонки 16, поворачивающейся на оси, установленной в горловине первичной камеры. На одном из концов оси воздуш­ной заслонки жестко закреплен рычаг 36 с двумя штифтами, на один из которых надета возвратная пружина 37, а другой входит в фигурный паз рычага 32’управ­ления воздушной заслонкой. Рычаг 32 может свободно поворачиваться на сту­пенчатой оси, ввернутой в крышку. На рычаге шарнирно закреплена втулка 33, в которой винтом крепится тяга привода воздушной заслонки. С наружной кром­кой рычага 32 контактируют винт 31 регу­лировки пускового зазора дроссельной заслонки первичной камеры и штифт ры­чага 25 блокировки привода дроссель­ной заслонки вторичной камеры. В резь­бовое отверстие крышки ввернут элект­ромагнитный клапан .11 экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) с топливным жиклером 12 системы XX. Кроме того, в крышке выполнены кана­лы системы XX, переходной системы
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
вторичной камеры и эконостата, а также запрессована его распылительная труб­ка и трубка 40 забора топлива из поплав­ковой камеры с топливным жиклером на нижнем конце.
В корпусе 8 карбюратора отлита двух­секционная поплавковая камера, полос­ти е которой расположены по обеим сто­ронам смесительных камер. В них выпол­няют большие диффузоры и устанавли-
вают с натягом малые диффузоры 19 и 43, отлитые за одно целое с распылите­лями главных дозирующих систем. Для снижения чувствительности карбюрато­ра к загрязнениям топливозаборные ка­налы д в поплавковой камере приподня­ты над дном и защищены буртиками от попадания частиц грязи, откладываю­щейся плотным слоем на дне. В корпусе размещены дроссельные заслонки 2 й 51
з – 1
Рис.1. Устройство карбюратора ДААЗ-2108: 1 – блок подогрева; 2 – дроссельная заслонка первич­ной камеры; 3 – штуцер отсоса картерных газов; 4 – рычаг привода ускорительного насоса; 5 – кулачок привода ускорительного насоса; 6 – диафрагма ускорительного насоса; 7 – топливный жиклер эконо­майзера мощностных режимов; 8 – корпус карбюратора; 9 – крышка экономайзера мощностных режи­мов; 10 – диафрагма экономайзера мощностных режимов; 11 – электромагнитный клапан ЭПХХ; 12 – топливный жиклер системы XX; 13 – крышка карбюратора; 14 – главный воздушный жиклер первич­ной камеры; 15 – распылитель ускорительного насоса вторичной камеры; 16 – воздушная заслонка; 17 – блок распылителей ускорительного насоса с обратным клапаном; 18 – распылитель ускорительно­го насоса первичной камеры; 19 – малый диффузор первичной камеры; 20 – диафрагма пускового уст­ройства; 21 – возвратная пружина диафрагмы пускового устройства; 22 – винт регулировки пускового зазора воздушной заслонки; 23 – контргайка; 24 – датчик-винт регулировки количества смеси системы XX; 25 – рычаг блокировки привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 26 – штуцер подачи раз­режения к вакуумному корректору распределителя зажигания; 27 – уплотнительное кольцо; 28 – винт ре­гулировки качества смеси системы XX; 29 – сектор привода дроссельных заслонок; 30 – рычаг привода дроссельных заслонок; 31 – винт регулировки пускового зазора дроссельной заслонки первичной камеры;

Общие сведения
с рычажным механизмом привода, дози­рующие элементы и каналы систем кар­бюратора. На ось дроссельной заслонки 2 первичной камеры устанавливают ры­чаг 30 привода с шаровой опорой для присоединения жесткой тяги привода ак­селератора (автомобили ВАЗ классичес­кой компоновки), а к нему при необходи­мости крепят пластмассовый сектор 29 для присоединения тросового привода
(переднеприводные автомобили ВАЗ, АЗЛК-21412-01, АЗЛК-214123 и ЗАЗ-1102 «Таврия»).
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 6

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства


Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
ГЛАВА 2. УСТРОЙСТВА КОМПЕНСАЦИИ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ
Несмотря на кажущуюся простоту тре­бований к карбюратору – распылить топ­ливо и подать его в цилиндры двигателя, современные карбюраторы, в том числе и типа «Солекс», оборудованы комплексом дополнительных устройств и систем. Ус­ложнение конструкции объясняется тем, что элементарный карбюратор, просто распыляющий топливо, не в состоянии обеспечить именно тот состав горючей смеси, который требуется при каждом конкретном режиме работы двигателя. Из-за непропорционального изменения
расходов воздуха и топлива в зависимос­ти от скорости потока на режимах малых нагрузок он готовит слишком бедную смесь, а при режимах средних и больших нагрузок – слишком богатую. При резком открытии дроссельной заслонки элемен­тарный карбюратор не обеспечивает мгновенное обогащение смеси, необхо­димое для работы двигателя без прова­лов в режиме разгона. Для устранения недостатков, органически присущих эле­ментарному карбюратору, современные карбюраторы оборудуют системами уст­ройств компенсации горючей смеси. На рис. 3 на примере карбюратора модели ДААЗ-2108 показан весь комплекс этих
12 345 6789101112
13 14 15 16

Рис. 3. Принципиальная схема карбюратора ДААЗ-2108: 1 – винт регулировки пускового зазора воздушной заслонки; 2 – демпфирующий жиклер пускового устройства; 3 – диафрагма пускового уст­ройства; 4 – шток пускового устройства; 5 – электромагнитный клапан экономайзера принудительного холостого хода; 6 – топливный жиклер системы XX; 7 – главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 – воздушный жиклер системы XX; 9 – демпфирующее отверстие системы XX; 10 – воздушная заслон­ка; 11 – распылитель главной дозирующей системы первичной камеры; 12 – блок распылителей УН; 13 – распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры; 14 – распылитель эконостата; 15 – главный воздушный жиклер вторичной камеры; 16 – воздушный жиклер переходной системы вто­ричной камеры; 17 – крышка карбюратора; 18 – канал балансировки поплавковой камеры; 19 – топлив­ный клапан; 20 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 21 – штуцер слива топлива в бак; 22 – топливный фильтр; 23 – штуцер подачи топлива; 24 – диафрагма экономайзера мощностных режи­мов; 25 – воздушный канал экономайзера мощностных режимов; 26 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 27 – клапан экономайзера мощностных режимов; 28 – поплавок; 29 – топливный канал экономайзера мощностных режимов; 30 – топливный жиклер эконостата; 31 – топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 32 – эмульсионная трубка вторичной камеры; 33 – главный топ­ливный жиклер вторичной камеры; 34 – корпус карбюратора; 35 – выходные отверстия переходной сис­темы вторичной камеры; 36 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 37 – воздушный канал пусково­го устройства; 38 – входное отверстие воздушного канала системы XX; 39 – дроссельная заслонка пер­вичной камеры; 40 – выходное отверстие переходной системы первичной камеры; 41 – винт регулиров­ки качества смеси системы XX; 42 – блок подогрева корпуса карбюратора; 43 – штуцер отсоса картер­ных газов; 44 – штуцер подачи разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания; 45 – главный топливный жиклер первичной камеры; 46 – эмульсионная трубка первичной камеры; 47 – эмульсионный канал системы XX; 48 – всасывающий клапан УН; 49 – диафрагма УН; 50 – рычаг при­вода УН; 51 – прокладка крышки карбюратора; 52 – поплавковая камера
Устройства компенсации горючей смеси
систем. Остальные карбюраторы типа «Солекс» компонуют практически по этой же схеме, за исключением карбюратора ДААЗ-1111, принципиальная схема кото­рого показана на рис. 4.
2.1. Система пуска и прогрева холодного двигателя
Для уверенного пуска холодного дви­гателя, особенно в условиях низких тем­ператур, карбюратор должен пригото­вить переобогащенную горючую смесь. Это требование объясняется тем, что в бензине содержится всего 10% легкоис-паряющихся пусковых фракций, а из-за низкого разрежения во впускном тракте
90-95% подаваемого топлива оседает на его стенках в виде медленно текущей пленки и не сразу попадает в камеру сго­рания. Поэтому для достижения хотя бы нижнего предела воспламеняемости смеси, поступающей в двигатель, надо подать избыточное количество топлива. Однако после пуска двигатель не может работать на такой смеси, так как резко увеличившееся разрежение во впускном тракте увлекает в цилиндры все скопив­шееся топливо и состав смеси переходит верхний предел воспламеняемости. Сра­зу после пуска необходимо подать в ци­линдры дополнительный воздух и поддер­живать состав смеси, обеспечивающий
141516 17 1819 20 21
8 9 10 11 12 13

46 45 44 43 42 41 40 39 38
Рис. 4. Принципиальная схема карбюратора ДААЗ-1111:1- всасывающий клапан УН; 2 – диафраг­ма УН; 3 – пробка обратного клапана УН; 4 – винт регулировки подачи УН; 5 – винт регулировки пусково­го зазора воздушной заслонки; 6 – диафрагма пускового устройства; 7 – воздушный канал пускового ус­тройства; 8 – воздушный жиклер системы XX; 9 – топливный жиклер системы XX; 10 – главный воздуш­ный жиклер первичной камеры; 11 – распылитель главной дозирующей системы первичной камеры; 12 – распылитель инерционного экономайзера; 13 – воздушная заслонка; 14 – демпфирующий жиклер пускового устройства; 15 – обратный клапан распылителей УН; 16 – блок распылителей УН; 17 – распы­литель эконостата; 18 – распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры; 19 – главный воздушный жиклер вторичной камеры; 20 – воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры; 21 – канал балансировки поплавковой камеры; 22 – топливозаборная трубка с топливным жиклером инерционного экономайзера; 23 – топливный фильтр; 24 – топливный клапан; 25 – штуцер подачи топ­лива; 26 – крышка карбюратора; 27 – прокладка крышки карбюратора; 28 – корпус карбюратора; 29 – по­плавок; 30 – главный топливный жиклер вторичной камеры; 31 – топливозаборная трубка с топливным жиклером эконостата; 32 – топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 33 – эмульсион­ная трубка вторичной камеры; 34 – прокладка корпуса дроссельных заслонок; 35 – штуцер отсоса кар­терных газов; 36 – выходные отверстия переходной системы вторичной камеры; 37 – дроссельная за­слонка вторичной камеры; 38 – винт регулировки количества смеси системы XX; 39 – рычаг дроссельной заслонки первичной камеры; 40 – дроссельная заслонка первичной камеры; 41 – выходные отверстия переходной системы первичной камеры; 42 – выходное отверстие системы XX; 43 – эмульсионный жик­лер системы XX; 44 – эмульсионная трубка первичной камеры; 45 – винт регулировки качества смеси системы XX; 46 – корпус дроссельных заслонок; 47 – штуцер подачи разрежения к вакуумному регулято­ру распределителя зажигания; 48 – главный топливный жиклер первичной камеры; 49 – винт заводской подстройки системы XX; 50 – электромагнитный клапан ЭПХХ; 51 – перепускной жиклер УН; 52 – рычаг привода УН
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
стабильную работу двигателя во время его прогрева до рабочей температуры. Эти функции и выполняет система пуска и прогрева.
Система обеспечивает приготовление горючей смеси в 10-20 раз более обога­щенной по сравнению с ее нормальным составом. Необходимое обогащение при пуске холодного двигателя и последую­щем его лрогреве достигается за счет создания высокого разрежения у распы­лителя главной дозирующей системы первичной камеры.
Пусковая система карбюратора пред­ставляет собой расположенную в верх­ней части первичной камеры воздушную заслонку с пневматическим приводом, способ управления которым является ос­новой для его классификации. Карбюра­торы типа «Солекс» серий 2108, 21081, 21051, 21053, 21412 и 1111 снабжены приводом с ручным управлением с места водителя, 21083 и некоторые модифика­ции серии 21053 – полуавтоматическим.
Пусковое устройство с ручным уп­равлением работает следующим обра­зом. Когда пусковое устройство выклю­чено, рычаг 6 (рис. 5) управления воз­душной заслонкой зафиксирован вошед­шим в отверстие е шариком, установлен­ным в цилиндрическое глухое отверстие в корпусе карбюратора и поджатым к ры­чагу пружиной. При этом кромка профи-
ля г паза рычага через штифт 9 принуди­тельно удерживает воздушную заслонку 7 в открытом (вертикальном) положении, преодолевая усилие пружины 10, стре­мящейся закрыть заслонку.
Перед пуском холодного двигателя во­дитель полностью вытягивает рукоятку привода воздушной заслонки, установ­ленную на панели приборов. Тяга 11 при­вода поворачивает рычаг 6 против часо­вой стрелки, и кромка профиля г паза ры­чага скользит по штифту 9, освобождая его. Пружина 10 поворачивает рычаг 8 и закрывает воздушную заслонку. При за­едании оси воздушной заслонки, когда усилия пружины недостаточно для закры­тия заслонки, или при обрыве пружины на штифт 9 начинает воздействовать кромка профиля в паза рычага, принудительно, но не полностью закрывая заслонку. До­ступ воздуха в главный воздушный канал карбюратора практически прекращается, и при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером в канале возникает повышенное разрежение, вызывающее обильное истечение топлива из распыли­теля главной дозирующей системы.
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 7

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

Устройства компенсации горючей смеси
При закрытой дроссельной заслонке 8 щелевое выходное отверстие 9 пере­ходной системы находится выше кромки заслонки, в зоне низкого разрежения. Через это отверстие в систему XX посту­пает дополнительный воздух, повышаю­щий однородность топливовоздушной эмульсии.
При частичном открытии дроссельной заслонки выходное отверстие 9 оказыва­ется ниже ее кромки, в зоне высокого разрежения. Разрежение в каналах сис­темы XX повышается, топливо более ин­тенсивно поступает через жиклер 2, и топливовоздушная эмульсия начинает выходить через отверстие 9, обеспечи­вая плавный переход от режима XX к ре­жимам частичных (средних) нагрузок. Щелевидная форма отверстия 9 обеспе­чивает плавное увеличение количества эмульсии, поступающей в задроссель-ное пространство. Затем разрежение в диффузоре первичной камеры повыша­ется до величины, достаточной для вступления в работу главной дозирую­щей системы.
При выключении зажигания питание обмотки электромагнитного клапана от­ключается и под действием пружины клапана запорная игла подвижного сер­дечника перекрывает жиклер 2. Поступ­ление топлива в систему XX прекращает­ся, что исключает самопроизвольную работу двигателя от самовоспламене­ния горючей смеси в режиме псевдока­лильного зажигания (дизелинг) и обес­печивает его быструю остановку.
Система XX карбюратора ДААЗ-1111 (рис.8)имеет ту же традиционную ком­поновку с задроссельным смесеобразо­ванием, что и у карбюраторов серии 2108, но кардинально отличается от нее способом корректировки состава горю­чей смеси. В карбюраторах серии 2108 винт 11 (см. рис. 7) изменяет количество топливовоздушной эмульсии, поступаю­щей в смесительную камеру. Соотноше­ние топлива и воздуха в эмульсии на раз­ных режимах работы двигателя изменя­ется в очень узких пределах, и состав го­рючей смеси в этих карбюраторах опре­деляется соотношением объемов топли-
вовоздушной эмульсии и основного воз­духа в смесительной камере. При таком способе регулировки состав горючей смеси также изменяется в узких преде­лах, что исключает возможность пере­обогащения при неквалифицированном вмешательстве, так как сечение выход­ного канала 10 ограничивает максималь­ную величину ее обогащения.
В карбюраторе ДААЗ-1111 винт 13 (см. рис.8)изменяет соотношение объемов топлива и воздуха в эмульсии в выходном канале системы XX. Общий объем топли­вовоздушной эмульсии, поступающей в смесительную камеру из выходного отвер­стия 10, остается при этом практически неизменным. Состав горючей смеси, оп­ределяемый соотношением объема топ­лива, поступившего в смесительную каме­ру в составе эмульсии, и общего объема воздуха, может изменяться в довольно
4 5 6

12 11 ю 9 8 7
Рис. 8. Система холостого хода карбюратора ДААЗ-1111:1- винт производственной подстрой­ки системы XX; 2 – электромагнитный клапан ЭПХХ; 3 – воздушный жиклер системы XX; 4 – топливный жиклер системы XX; 5 – воздушный канал; 6 – глав­ный воздушный канал первичной камеры; 7 – винт регулировки количества смеси системы XX; 8 – ры­чаг привода дроссельной заслонки первичной ка­меры; 9 – дроссельная заслонка первичной камеры; 10 – выходное отверстие системы XX; 11 – выход­ные отверстия переходной системы первичной ка­меры; 12 – эмульсионный жиклер системы XX;
13 – винт регулировки качества смеси системы XX;
14 – главный топливный жиклер первичной камеры
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
широких пределах, что обусловливает не­обходимость использования при регули­ровке карбюратора диагностического оборудования (газоанализаторов). Необ­ходимо учитывать, что с 1998 г. схема сис­темы XX изменена. Канал, подводивший дополнительный воздух к регулировочно­му винту 13, соединен с полостью выход­ных отверстий 11 переходной системы, полость соединена каналом с регулиро­вочным винтом, а отверстие под жиклер 12 заглушено. Таким образом, состав горю­чей смеси теперь регулируют тем же спо­собом, что и для остальных карбюраторов типа «Солекс».
Другая особенность системы XX кар­бюратора ДААЗ-1111 – установка в нее пинта 1 производственной подстройки. При регулировке каждого карбюратора на вакуумной установке в соответствии с расходом воздуха этим винтом изменяют количество дополнительного воздуха, поступающего в каналы системы XX, что­бы добиться заданного техническими ус­ловиями расхода через систему и ком­пенсировать тем самым технологические погрешности процесса изготовления де­талей карбюратора. Изменять положе­ние этого винта в процессе эксплуатации не рекомендуется, так как это приведет к изменению параметров системы XX, оп­ределяющих ее нормальную работу, а восстановление их без специального оборудования невозможно.
2.3. Переходная система
Переход работы двигателя из режима холостого хода на режим частичных (средних) нагрузок с началом работы главной дозирующей системы сопровож­дается резким снижением разрежения у распылительных отверстий системы XX, что вызывает уменьшение количества подаваемой горючей смеси. При этом разрежение в большом и малом диффу­зорах еще не настолько высокое, чтобы главная дозирующая система вступила в работу. Для предотвращения в этот мо­мент провала в работе двигателя в сис­тему XX встроены элементы переходной системы, работа которой описана в па­раграфе 2.2 «Система холостого хода».
Начало работы главной дозирующей системы вторичной камеры сопровожда­ется неравномерной подачей горючей смеси из-за перераспределения воз­душного потока в момент открытия дрос­сельной заслонки. Для компенсации это­го недостатка вторичная камера обору­дована переходной системой, действую­щей по тому же принципу, что и переход­ная система первичной камеры.
Топливо поступает в переходную сис­тему вторичной камеры карбюратора ДААЗ-2108 (рис. 9, а) непосредственно из поплавковой камеры 6. В момент нача­ла открытия дроссельной заслонки 9 вы­ходное отверстие 8 переходной системы, ранее расположенное выше кромки за­слонки, попадает в зону высокого разре­жения. Под действием разрежения в ка­налах системы топливо из поплавковой камеры 6 поднимается в полость 4 по трубке 5, на нижнем конце которой распо­ложен несъемный топливный жиклер 7. В полости 4 топливо смешивается с воз­духом, поступающим через канал 2 и воз­душный жиклер 3, образуя топливовоз-душную эмульсию. По каналу 1 она посту­пает к выходному отверстию 8, откуда ис­текает в задроссельное пространство.
Переходная система вторичной каме­ры карбюратора ДААЗ-1111 (рис. fl, б)
а) б) 2

9 8 9 В
Рис. 9. Переходная система вторичной каме­ры карбюратора ДААЗ-2108 (а) и карбюратора ДААЗ-1111 (б): 1 – эмульсионный канал; 2 – воз­душный канал; 3 – воздушный жиклер; 4 – смеси­тельная полость; 5 – топливоподающая трубка; 6 – поплавковая камера; 7 – топливный жиклер; 8′- выходное отверстие переходной системы; 9 – дроссельная заслонка
Устройства компенсации горючей смеси
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 8

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

)рагоры «Солиго. Устройство, регулировка, ремонт
(хранения) топлива, поддержания его уровня в заданных пределах и размеще­ния средств дозирования. В карбюрато­рах типа -Солекс» двухсекционная по­плавковая камера вместимостью охоло 100 см1 изготовлена за одно целое с кор­пусом карбюратора.
В поплавковой камере расположены два качающихся монолитных поплавка 1 (рис, 16) из пористой пластмассы, со­единенные вильчатым кронштейном 12, закрепленным на оси 9 в крышке 2 кар­бюратора, и топливный клапан 3 с верх­ним расположением. Такая конструкция обеспечивает оптимальные условия для нормальной работы запорного элемента клапана под давлением топлива, созда­ваемым топливным насосом, Верхнее расположение клапана удобно для регу­лировки в эксплуатации и практически исключает его отказ из-за накопления загрязнений. Запорный элемент нераз­борного топливного клапана 3 выполнен в виде стальной мглы 11 с конусом и под­пружиненным демпфирующим шариком,
зафиксированным от выпадания из кор­пуса иглы зааальцоакой.
Запорная игла топливного клапана ки­нематически связана с поплавками через язычок 10 кронштейна 12, Требуемый уровень топлива устанавливается благо­даря изменению проходного сечения от­верстия седла клапана, перекрываемого запорной иглой при всплытии поплавков по мере наполнения поплавковой каме­ры топливом. При достижении требуемо­го уровня топлива поплавок, перемещая язычком иглу, прижимает ее к седлу кла­пана, перекрывая подачу топлива.
При понижении уровня топлива во время работы двигателя поплавок опус­кается вниз и язычок кронштейна осво­бождает иглу, которая открывает проход­ное сечение клапана, возобновляя пода­чу топлива в поплавковую камеру.
Одновременно с изменением расхода топлива, проходящего через клапан, не­сколько изменяется подача топливного насоса, что связано с особенностями конструкции его привода. Это исключает чрезмерное повышение давления топли­ва на входе в карбюратор.
Рассмотренные процессы при работе двигателя циклически повторяются, в ре­зультате чего поддерживается некото­рый средний уровень топлива. Его сни­жение (на несколько миллиметров) на режимах максимальной мощности по сравнению с режимом холостого хода уч­тено при подборе характеристик карбю­ратора и не оказывает заметного влия­ния на работу двигателя.
Для значительного, по сравнению с карбюраторами других типов, уменьше­ния колебаний уровня топлива в карбю­раторах типа «Солекс» установлена ори­гинальная топливоприемная система, включающая в себя помимо основного штуцера 4 подачи топлива штуцер 5 сли­ва излишков в топливный бак. Эта систе­ма позволяет поддерживать практически постоянное давление топлива на входе в карбюратор, компенсируя некоторую инерционность действия привода топ­ливного насоса.

Рис. 16. Схеме поплавкового механизма и топ-линоприемной системы карбюратора: 1 – по­плавок; 2 – крышка карбюратора; 3 – топпинный клапан: 4 – штуцер подачи топлива; 5 – штуцер сли­ва топлива в бак; 6 – топливный фильтр; 7 – пробка: б – ограничитель хода поплавка: 9- ось поплавков; 10 – язычок кронштейна: 11 – запорная игла топ­ливного клапана; 12 – кроншгейн поплавков
Системы управления карбюратором и снижения токсичности
ГЛАВА 3. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРОМ И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
Системы управления карбюратором и снижения токсичности не относятся непосредственно к карбюратору, но тесно взаимосвязаны. От технического состояния карбюратора во многом за­висит исправность этих систем и, на­оборот, работоспособность систем оп­ределяет качество работы карбюрато­ра. Поэтому в данной главе рассмотре­ны особенности конструкции и принцип работы систем автомобиля, связанных с карбюратором.
3.1. Привод карбюратора
Водитель управляет дроссельными и воздушной заслонками карбюратора со своего места с помощью механического привода. Его составные элементы – от­дельные приводы дроссельных и воз­душной заслонок, а также система рыча­гов, закрепленных непосредственно на карбюраторе.
Привод управления дроссельными за­слонками карбюраторов типа «Солекс». соединяющий педаль акселератора с ры­чажным механизмом карбюратора, мо­жет быть выполнен как система тяг (авто­мобили ВАЗ классической компоновки) или в виде заключенного а гибкую обо­лочку троса (переднеприводные автомо­били ВАЗ, а также автомобили АЗЛК-21412-01. -21423 и ЗАЗ-1102 -Таврия»). Привод в виде системы тяг заднепривод-ных автомобилей ВАЗ по конструкции аналогичен приводу карбюраторов типа «Озон» и отличается от него только дли­ной тяг. Тросовый вариант более распро­странен, так как легко компонуется при любом расположении двигателя и не пе­редает вибрации от силового агрегата на кузов автомобиля.
Привод управления воздушной за­слонкой во всех случаях тросовый. Руко­ятку привода обычно устанавливают на панели приборов.
На рис. 17 показан тросовый привод карбюратора переднеприводных моде­лей ВАЗ. Оба троса привода имеют об-
щий принцип конструкции, но различа­ются элементами. Трос привода воздуш­ной заслонки представляет собой прово­лочную тягу 12 (см. рис. 17) в витой обо­лочке 4, которую защищает от загрязне­ния и попадания влаги пластмассовая облицовка 5. Тяга 11 троса привода дроссельных заслонок выполнена в виде канатика, свитого из тонкой проволохи, с нахонечником цилиндрической формы. Для уменьшения трения и повышения из­носостойкости в витую оболочку 8 троса вставлена полиамидная трубка. На од­ном из концов оболочки закреплен резь­бовой наконечник для регулировки натя­жения троса.
Трос привода воздушной заслонки за­креплен на кронштейне 3 карбюратора фиксатором 10 оболочки. Перемещени­ем оболочки в фиксаторе при ослаблен­ном винте его крепления регулируют чет­кость фиксации воздушной заслонки в открытом положении. Тяга 12 троса за­креплена винтом в шарнирной втулке ры­чага 2 управления воздушной заслонкой.

Рис. 17. Привод управления карбюратором:
1 – сектор привода дроссельных заслонок; 2 – ры­чаг управления воздушной заслонкой; 3 – крон­штейн крепления троса привода воздушной за­слонки: 4 – оболочка троса привода воздушной заслонки; 5 – облицовка оболочки троса привода воздушной заслонки; 6 – кронштейн крепления троса привода дроссельных заслонок; 7 – обли­цовка оболочки троса привода дроссельных за­слонок; в – оболочка троса привода дроссельных заслонок: 9 – гайка крепления гроса привода дроссельных заслонок; 10 – фиксатор оболочки троса привода воздушной заслонки; 11 – тяга тро­са привода дроссельных заслонок: 12-тягз троса привода воздушной заслонки; 13 – возвратная пружина привода дроссельных заслонок
арбюраторы «Солекс».
я. ремонт
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 9

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

Системы управления карбюратором и снижения токсичности
рассмотрена в параграфе 2.1 «Система пуска и прогрева холодного двигателя», обеспечивает снижение количества вы­брошенных в атмосферу с отработавшими газами токсичных веществ на режимах пу­ска холодного двигателя и его прогрева.
Для уменьшения выброса в атмосферу окислов (оксидов) азота служит устройст­во рециркуляции отработавших газов, т.е. возврата их части обратно в двигатель. В современных двигателях для большей эффективности сгорания топлива и, сле­довательно, повышения мощности и топ­ливной экономичности значения давления и температуры в камерах сгорания очень высоки. И чем они выше, тем больше со­держание окислов азота в отработавших газах. Часть отработавших газов, которую возвращают во впускной трубопровод двигателя, разбавляет горючую смесь. Та­ким образом процесс сгорания замедля­ется, температура и давление в цилиндрах снижаются – количество образующихся окислов азота уменьшается.
Основным элементом устройства слу­жит клапан 17 рециркуляции. Он установ­лен непосредственно на впускном трубо­проводе 11 и перекрывает трубопровод 16, связывающий выпускной коллектор с впускным трубопроводом 11. Клапаном управляет диафрагменный вакуумный механизм, который соединен трубопро­водом с главным воздушным каналом первичной камеры карбюратора.
Управляющее разрежение отбирается из отверстия, расположенного выше кромки закрытой дроссельной заслонки. Поэтому отработавшие газы поступают в цилиндры двигателя только при частично открытой заслонке, когда во впускной системе создается разрежение. В некото­рых модификациях карбюраторов семей­ства 2108 есть два расположенных одно над другим отверстия для отбора разре­жения. Такая конструкция позволяет пре­дотвратить резкое увеличение количества поступающих отработавших газов, замед­лив рост разрежения в диафрагменном механизме клапана рециркуляции в нача­ле открытия дроссельной заслонки пер­вичной камеры и исключив возможный провал в работе двигателя в этот момент.
Отработавшие газы не поступают в двига­тель при полностью открытой заслонке (режим максимальной мощности), когда разрежение практически отсутствует и клапан рециркуляции закрыт, а также на режиме холостого хода, когда отверстие их отбора находится выше кромки закры­той дроссельной заслонки.
Чтобы отработавшие газы не ухудша­ли работу непрогретого двигателя, в уп­равляющей магистрали установлен тер­мовакуумный клапан 3, устройство и принцип действия которого аналогичны клапану 2. Через термовакуумный клапан происходит доступ управляющего разре­жения к клапану рециркуляции только по­сле повышения температуры охлаждаю­щей жидкости двигателя до 40 ‘С.
Испарения из топливной системы представляют собой еще один источник Загрязнения окружающей среды. Поэто­му пары топлива из поплавковой камеры карбюратора отводятся через штуцер 7 в систему улавливания.
3.5. Система улавливания паров топлива
Топливо испаряется в тех узлах, где оно непосредственно соприкасается с воздухом открытой поверхностью: в по­плавковой камере карбюратора и топлив­ном баке. С повышением температуры окружающего воздуха интенсивность ис­парения топлива увеличивается и количе­ство паров, представляющих собой ток­сичные углеводороды и поступающих в воздух, становится сопоставимо с коли­чеством углеводородов в отработавших газах. Чтобы исключить попадание паров топлива в окружающую среду, автомоби­ли с карбюраторами типа «Солекс» могут оснащать системами улавливания паров.
Основной узел системы – адсорбер 14 (рис. 22) представляет собой емкость вместимостью несколько литров, запол­ненную адсорбентом. В качестве адсор­бента обычно используют активирован­ный уголь. Адсорбер сообщается с сис­темой через два установленных в его верхней части клапана. Через клапан 13 по магистрали 7 в адсорбер поступают пары топлива из поплавковой камеры,
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
через клапан 16 по магистрали 18 накоп­ленные в адсорбере пары отводятся во впускной трубопровод 21. Диафрагмен-ные механизмы обоих клапанов управля­ются разрежением из впускной системы. К клапану 16 по магистрали 19, в которой для снижения пульсаций установлен демпфер 17 с жиклером и клапаном, раз­режение подается из главного воздушно­го канала карбюратора через отверстие, расположенное над закрытой дроссель­ной заслонкой первичной камеры, к кла­пану 13 – по магистрали 6 из задроссель-ного пространства. Под действием раз­режения клапан 13 закрыт, а клапан 16 открыт. В нижней части адсорбера рас­положен сообщающийся с атмосферой патрубок 15 забора наружного воздуха.
Топливный бак 10 соединен с адсор­бером магистралью 12. Бак закрыт гер-
метичной пробкой и сообщается с атмо­сферой только через адсорбер. В магис­трали установлены: двухходовой клапан 8, пропускающий при перепадах давле­ния пары топлива в адсорбер или воздух в бак; блокировочный клапан 9, предот­вращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля; сепара­тор 11 паров топлива, отделяющий жид­кую фракцию и возвращающий ее в бак.
Когда двигатель не работает, разреже­ния во впускном тракте нет и клапан 13 открыт. Пары топлива из поплавковой ка­меры по магистрали 7 поступают в адсор­бер, где поглощаются активированным углем. Под давлением паров топлива из бака открывается двухходовой клапан 8, и по магистрали 12 они также поступают в адсорбер. Если по какой-либо причине давление в топливном баке окажется ни­же атмосферного, пары топлива через двухходовой клапан возвращаются об­ратно в бак. Таким образом адсорбер не пропускает пары топлива в атмосферу.
После пуска двигателя во впускном трубопроводе 21 возникает разрежение и клапан 13 под его действием закрыва­ется. Пары топлива из поплавковой каме­ры отводятся через балансировочные от­верстия карбюратора в главный воздуш­ный канал. Клапан 16 остается закрытым, так как на режиме холостого хода у от­верстия штуцера 22 нет разрежения.
При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка первичной камеры открывается и отверстие штуцера 22 ока­зывается в зоне разрежения. По магистра­ли 6 разрежение передается к клапану 16 продувки адсорбера и открывает его – по­лость адсорбера сообщается с задрос-сельным пространством впускного трубо­провода. Разрежение из впускного трубо­провода передается в полость адсорбера, в которую через патрубок 15 начинает ин­тенсивно подсасываться атмосферный воздух. Он проходит через слой насыщен­ного парами топлива адсорбента и увлека­ет их во впускной трубопровод. Этот про­цесс называют продувкой адсорбера, в ре­зультате которой активированный уголь, регенерируясь, полностью восстанавлива­ет свои аккумулирующие свойства.
1 2 3

Рис. 22. Схема системы улавливания паров топлива автомобиля BJA3-21083: 1 – фильтрую­щий элемент воздушного фильтра; 2 – воздушный фильтр; 3 – штуцер отвода паров топлива из по­плавковой камеры; 4 – штуцер отбора управляюще­го разрежения для клапана продувки адсорбера и вакуумного корректора распределителя зажигания; 5 – карбюратор; 6 – магистраль управления клапа­ном вентиляции поплавковой камеры; 7 – магист­раль вентиляции поплавковой камеры; 8 – двуххо­довой клапан; 9 – блокировочный клапан; 10 – топ­ливный бак; 11 – сепаратор паров топлива; 12 – ма­гистраль подачи паров топлива из топливного бака в адсорбер; 13 – клапан вентиляции поплавковой камеры; 14 – адсорбер; 15 – патрубок забора на­ружного воздуха; 16 – клапан продувки адсорбера; 17 – демпфер; 18 – магистраль продувки адсорбе­ра; 19 – магистраль управления клапаном продувки адсорбера; 20 – штуцер подачи паров топлива во впускной трубопровод; 21 – впускной трубопровод; 22 – штуцер отбора управляющего разрежения для клапана вентиляции поплавковой камеры; 23 – ма­гистраль подключения вакуумного регулятора рас­пределителя зажигания
Техническое обслуживание и регулировка карбюратора
ГЛАВА 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА
4.1. Периодичность и виды технического обслуживания
Как уже отмечалось, современные карбюраторы, в том числе и карбюрато­ры типа «Солекс», отличаются высокой надежностью и исправно работают дли­тельный срок без какого-либо вмеша­тельства в конструкцию. Обязательными условиями стабильной и бесперебойной работы карбюратора являются чистота и правильная регулировка его элементов, узлов и систем. Поэтому через опреде­ленный пробег автомобиля необходимо проводить профилактические мероприя­тия. Очистные и регулировочные работы рекомендуется выполнять с периодично­стью около 15 тыс. км, что соответствует среднему годовому пробегу автомобиля индивидуального владельца, и лучше всего – во время подготовки к ежегодно­му государственному техническому ос­мотру. Такая периодичность – не догма и может изменяться в широких пределах в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Например, при постоянной эксплуатации в крупном городе необхо­димость в обслуживании карбюратора может возникнуть и при вдвое меньшем пробеге, а если автомобиль использует­ся в основном для поездок на дачу в лет­нее время, то карбюратор без обслужи­вания может работать совершенно нор­мально и после пробега 30 тыс. км.
Для предотвращения внезапных отка­зов, вызванных повреждением элемен­тов карбюратора, на автотранспортных предприятиях широко практикуют метод профилактической полной разборки с заменой изнашиваемых элементов (диа­фрагмы, прокладки, уплотнительные кольца и т.п.) после диагностики на спе­циальном оборудовании. В современных условиях индивидуальному владельцу вряд ли целесообразно пользоваться этим методом постоянно как по матери­альным соображениям, так и с точки зре­ния затрат времени. При частых разбор­ках карбюратора нарушаются прирабо-
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 10

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

Техническое обслуживание и регулировка карбюратора
ние привалочной плоскости крышки. В этом случае в разъеме между крышкой и корпусом появится зазор, не компенсиру­ющийся прокладкой, через который в кар­бюратор будет поступать дополнительный воздух, нарушающий работу его систем.
При установке крышки полуавтомати­ческого пускового устройства проследи­те, чтобы поводок биметаллической пру­жины оказался надет на усик приводного рычага, иначе пусковое устройство не бу­дет работать. При окончательном затяги­вании винтов крепления крышки пусково­го устройства тщательно совместите ус­тановочные метки А (см. рис. 2) на крыш­ке и корпусе. В случае их неправильной установки величина открытия воздушной заслонки не будет соответствовать тем­пературе прогреваемого двигателя, что вызовет перебои в его работе.
4.5. Снятие и установка карбюратора
< Карбюратор снимают с двигателя для регулировки рычажного механизма при­вода дроссельных заслонок, а также для полной разборки карбюратора с целью тщательной промывки или ремонта от­дельных элементов.
Предварительно снимите воздушный фильтр и выполните все операции по от­соединению трубопроводов, электро­проводов и привода воздушной заслон­ки, предусмотренные перед снятием крышки карбюратора (см. параграф 4.4 «Снятие и установка крышки карбюрато­ра»). Снимите возвратную пружину 13 (см. рис. 17) и отсоедините от сектора 1 тягу 11 троса привода дроссельных за­слонок, для чего снимите пружинный фиксатор троса в ручье сектора (если он есть) и выньте из отверстия сектора ци­линдрический наконечник троса. Сни­мите шланги подвода жидкости в-блок 1 подогрева (см. рис. 1), а у карбюрато­ров, оборудованных полуавтоматичес­ким пусковым устройством, – и шланги подвода жидкости в нагревательный элемент устройства. Заглушите их от­верстия пробками подходящего разме­ра, чтобы предотвратить потери охлаж­дающей жидкости.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если вы будете устанавливать на двига­тель этот же карбюратор, то шланги от блока подогрева можно не отсоединять. Достаточно вывернуть винт крепления блока и отвести его от карбюратора вмес­те со шлангами.
Снимите со штуцера 3 шланг системы вентиляции картера двигателя, со штуце­ра 26 – шланг к вакуумному корректору распределителя зажигания. Разъедините штекерный разъем провода 35 датчика-винта, а у карбюратора ДААЗ-21083-62 отсоедините штекерную колодку элект­ропровода от актюатора главной дозиру­ющей системы и снимите со штуцера пускового устройства шланг управляю­щей магистрали, если его не отсоединя­ли при снятии воздушного фильтра. Если автомобиль оборудован системой рецир­куляции отработавших газов, снимите с дополнительного штуцера карбюратора шланг управления системой.
Ключом на 13 мм отверните четыре гайки крепления карбюратора к впускно­му трубопроводу, снимите расположен1 ные под ними плоские шайбы и аккурат­но, стараясь не повредить расположен­ную под карбюратором теплоизоляцион­ную прокладку, снимите карбюратор. Ес­ли теплоизоляционная прокладка при­липла к фланцу карбюратора и снялась вместе с ним, осторожно отделите ее лезвием ножа. Открывшееся отверстие во впускном трубопроводе во избежание попадания в него посторонних предме­тов закройте листом плотной бумаги или картона, аккуратно надев его на шпильки.
Устанавливайте карбюратор в обрат­ной последовательности. Закрепляя его на двигателе, соблюдайте два основных правила:
– во время затягивания гаек крепле­ния карбюратора двигатель должен быть холодным. Если эту операцию провести на прогретом двигателе, после его осты­вания соединение ослабнет и под карбю­ратор в систему впуска будет подсасы­ваться лишний воздух, нарушающий нор­мальную работу двигателя;
– гайки постепенно подтягивайте крест-накрест без чрезмерных усилий.
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
При слишком сильной затяжке гаек де­формируется фланец карбюратора, рас­трескивается теплоизоляционная про­кладка и между карбюратором и флан­цем впускного трубопровода появляется не компенсируемый даже новой про­кладкой зазор, через который также под­сасывается воздух.
4.6. Регулировка поплавкового механизма
Регулировка поплавкового механизма -одна из важнейших операций по обслужи­ванию карбюратора. Если этот механизм работает нечетко или не обеспечивает оп­тимальный уровень топлива в поплавковой камере, нельзя добиться нормальной ра­боты остальных систем карбюратора даже при их полной исправности.
Карбюраторы типа «Солекс» не имеют устройств визуального наблюдения за уровнем топлива без их разборки, как это было предусмотрено на более ранних моделях карбюраторов, например К-126. Поэтому уровень контролируют и регули­руют косвенным способом, оценивая
взаимное расположение элементов по­плавкового механизма и изменяя его в заданных пределах.
Поплавковый механизм регулируют при снятой крышке карбюратора (см. па­раграф 4.4 «Снятие и установка крышки карбюратора») в три последовательных стадии. Перед началом регулировки убе­дитесь, что кронштейн поплавков сво­бодно, без заедания качается на оси, а на его язычке, воздействующем на иглу топ­ливного клапана, нет вмятин и забоин. При необходимости устраните эти неис­правности шлифовкой язычка и оси «ну­левой» наждачной бумагой.
На первой стадии отрегулируйте вза­имное положение поплавков на крон­штейне и правильность их расположения относительно элементов поплавковой ка­меры и крышки карбюратора. Если поло­жение поплавков будет отличаться от тре­буемого, добиться оптимального уровня топлива не удастся. Наилучшего.резуль­тата достигают, если предварительно из­готовить из какого-либо плотного мате­риала (пластмасса, листовой металл или хотя бы толстый картон) шаблон, разме­ры которого показаны на рис. 23. Устано­вив крышку 2 карбюратора вместе с про­кладкой 3 поплавками 5 вверх на ровную горизонтальную поверхность, перпенди­кулярно ей приложите шаблон 4 в зоне расположения наивысших точек поплав­ков, как это показано на этом же рисунке. Между шаблоном и поплавками по конту­ру должен быть равномерный зазор 1 мм. В протйвном случае добейтесь правиль­ного положения поплавков, осторожно подгибая в нужную сторону рычаги их t вильчатого кронштейна 6. При отсутствии шаблона’, подгибая рычаги в вертикаль­ном направлении, сначала добейтесь одинакового зазора между каждым по­плавком и прокладкой крышки при любом положении кронштейна; а затем, подги­бая рычаги в горизонтальном направле­нии, расположите поплавки примерно над центрами отпечатков верхних кромок секций поплавковой камеры на проклад­ке крышки карбюратора. После тщатель­ного выполнения этой стадии регулиров­ки поплавки не будут задевать за стенки

Рис. 23. Регулировка положения поплавков с по­мощью шаблона: 1 – топливный клапан; 2 – крыш­ка карбюратора; 3 – прокладка крышки; 4 – шаблон; 5 – поплавки; 6 – кронштейн поплавков
Техническое обслуживание и регулировка карбюратора
поплавковой камеры и, что не менее важ­но, будут погружены в топливо на одина­ковую глубину.
На второй стадии, не меняя положе­ния крышки, отрегулируйте зазор В (рис. 24) между нижними выступами поплав­ков 1 и плотно прижатой к крышке 7 про­кладкой 6 при закрытом топливном кла­пане 4 и утопленном демпфирующем ша­рике его иглы. Зазор должен быть (2,1 ±1,0) мм. Регулируйте зазор, осто­рожно подгибая отверткой язычок 3 кронштейна 2 поплавков, и контролируй­те его набором плоских щупов.
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 11

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, решит
заслонки, а привод дроссельных заслонок регулируют описанным выше способом.
Элементы рычажного механизма при­вода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюраторов базового семей­ства 2108 выполнены с достаточной точ­ностью и не требуют регулировки в экс­плуатации. Предусмотрена лишь регули­ровка начального открытия дроссельной заслонки с целью получения возле ее кромки зазора около 0,05 мм для стока топлива, подаваемого ускорительным насосом. Этот зазор регулируют упор­ным винтом 1 (см. рис. 18) при снятом карбюраторе.
Механизм блокировки привода дрос­сельной заслонки вторичной камеры элементов регулировки не имеет, однако во время эксплуатации периодически проверяйте его работоспособность. Для этого рукой поверните против часовой стрелки до упора рычаг 18 управления воздушной заслонкой (см. рис. 27) и, удерживая его в этом положении, повер­ните до упора по часовой стрелке сектор 17 привода дроссельных заслонок. При этом ось дроссельной заслонки вторич­ной камеры должна оставаться непо­движной: Верните рычаг 18 и сектор 17 в исходное положение, а затем вновь по­верните сектор по часовой стрелке до упора. Ось дроссельной заслонки долж­на повернуться на максимально возмож­ный угол. Если этого не происходит, при­чиной может быть заедание рычага 25
блокировки привода вторичной камеры (см. рис. 1) из-за отложений грязи или отсоединения его пружины.
В рычажном механизме карбюратора ДААЗ-1111 нет механизма блокировки привода дроссельной заслонки вторич­ной камеры, но предусмотрены элемен­ты регулировки согласования начала от­крытия этой заслонки при повороте за­слонки первичной камеры на определен­ный угол. На снятом карбюраторе повер­ните против часовой стрелки рычаг 3 (рис. 28) привода дроссельной заслонки первичной камеры до соприкосновения его усика 2 с рычагом 5 привода заслон­ки вторичной камеры и измерьте зазор А у нижнего края заслонки первичной ка­меры. Если он не равен (6,0±0,25) мм, подогните пассатижами усик 2 в нужную сторону. Затем откройте дроссельную заслонку первичной камеры на макси­мальный угол – обе заслонки должны за­нять вертикальное положение.
Зазор начального открытия дроссель­ной заслонки вторичной камеры отрегу­лируйте винтом 6 так же, как и у карбюра­торов базовой модели 2108.
4.9. Регулировка системы холостого хода
Регулировка системы холостого хода -одна из важнейших операций техническо­го обслуживания карбюратора. Ее цель -добиться устойчивой работы двигателя с минимально возможными частотой вра­щения коленчатого вала и выбросом с от­работавшими газами СО, СН и N0*.
Слишком часто проводить регулиров­ку нецелесообразно. Даже при интенсив­ной эксплуатации автомобиля достаточ­но отрегулировать карбюратор при ус­тойчивых погодных условиях, весной и осенью. Если автомобиль эксплуатируют в основном летом, лучше провести регу­лировку в начале сезона, перед ежегод­ным техническим осмотром.
Согласно введенному в действие на территории РФ с 1 января 2000 г. измене­нию № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87 содержание СО и СН в отработавших газах автомоби­лей, оснащенных карбюратором, опре­деляют при работе двигателя на двух ре-
1 2 3

Рис. 28. Схема регулировки рычажного меха­низма карбюратора ДААЗ-1111: 1 – рычаг оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 – усик рычага привода дроссельной заслонки первичной камеры; 3 – рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 4 – дроссельная заслонка пер­вичной камеры; 5 – рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 6 – винт регулировки начального открытия дроссельной заслонки вто­ричной камеры
ехническое обслуживание и регулировка карбюратора
жимах с разной частотой вращения ко­ленчатого вала – минимальной частотой холостого хода ru, и повышенной пгав. Значения частоты вращения устанавли­вают предприятия-изготовители авто­мобилей в технических условиях и инст­рукциях по эксплуатации. Если они не указаны, то принимается:
. лт,„=(800*м) мин ‘;
п^ЗООО*’00) мин"’. Допустимые значения содержания СО и СН в отработавших газах автомобилей приведены в табл. 2. Содержание N0* в настоящее время не нормируется. В слу­чаях превышения норм, указанных в таб­лице, автомобиль считается технически неисправным и может быть снят с экс­плуатации.
( Очевидно, что для регулировки систе­мы холостого хода потребуются тахометр Ш газоанализатор, контролирующий со­держание в отработавших газах как СО, [*Гак и СН. Однако на практике можно поль­зоваться газоанализатором, определяю­щим содержание только СО, поскольку по концентрации СН в основном оценивают техническое состояние двигателя в це­лом и отдельных его систем. При их ис­правности содержание СО в нормальных пределах автоматически влечет за собой оптимальное содержание СН. s При регулировке системы Холостого хода избегайте ошибки, которую очень часто допускают работники станций тех-
Таблица 2 Допустимые значения содержания СО и СН в отработавших газах
£ 67,5 at gg о
$ вг’,5
3000 rx 2S00 §2000 £1500 О юоо
* 2,0 К 1,5
О 1,0
0,7 0,8
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 12

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

Карбюраторы Canem Устройство, регулировка, ремонт
Элементами регулировки системы хо­лостого хода {рис. 30) являются винты 1 и 2 соответственно количества и качества смеси. Для затруднения неквалифициро­ванного вмешательства винт 2 располо­жен глубоко в канале корпуса карбюрато­ра. С этой же целью, а также чтобы не на­рушалась заводская регулировка в гаран­тийный период в отверстие канала уста­новлена пластмассовая заглушка 4, вы­нуть которую без повреждения невоз­можно. Схема установки заглушки в канал корпуса карбюратора показана на рис. 31. Перед началом регулировки системы холостого хода удалите заглушку, проко­лов шилом в ее центре отверстие и ввер­нув в него штопор или винт-«саморез».
Введите в отверстие выхлопной трубы щуп газоанализатора на глубину не ме­нее 200 мм и прогрейте его при работе двигателя на режиме холостого хода в течение 30 мин.
ПРИМЕЧАНИЕ
У автомобилей, оборудованных катали­тическим нейтрализатором отработавших газов, щуп газоанализатора вводят в за­крытый съемной заглушкой специальный патрубок приемной трубы системы выпус­ка отработавших газов. Установка щупа в отверстие выхлопной трубы может ока­заться бесполезной: при правильно отре­гулированной системе холостого хода и прогретом нейтрализаторе концентрация СО в этой зоне системы может быть ниже порога чувствительности газоанализато­ра, особенно если карбюратор оборудо­ван актюаторами электронной системы управления составом горючей смеси.


Рис. 31. Схема установки заглушки канала расположения винта регулировки качества го­рючей смеси: 1 – заглушка; 2 – корпус карбюра­тора; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – винт регули­ровки качества горючей смеси
Винтом 1 (см. рис. 30) по тахометру установите частоту вращения коленча­того вала 820-900 мин"’. Винтом 2 до­бейтесь концентрации. СО в отработав­ших газах в пределах 0,5-1,2% при неиз­менном положении винта 1. При откло­нении частоты вращения от заданной винтом 1 восстановите ее в прежних пределах.
Через 20-30 с работы двигателя про­контролируйте содержание СО и СН в от­работавших газах. При необходимости медленным поворотом винта качества последовательно на ‘Д, ‘/„ и ‘/а оборота доведите эту величину до требуемого значения.
Затем откорректируйте положение винта количества, восстанавливая час­тоту вращения коленчатого вала до зна­чения 800-850 мин"’. Если после этого содержание СО и СН в отработавших га­зах изменилось или двигатель работает неустойчиво на режиме холостого хода, повторите регулировочные операции, проверив исправность карбюратора (см. гл. 5 «Поиск неисправностей и методы их устранения»).
Для предварительной проверки пра­вильности и качества регулировки резко нажмите на педаль акселератора, а затем сразу отпустите ее. Если двигатель оста­новится, несколько увеличьте винтом ко­личества смеси частоту вращения колен­чатого вала на режиме XX, но не более

Рис. 30. Винты регулировки системы холосто­го хода: 1 – датчик-винт регулировки количества горючей смеси; 2 – винт регулировки качества (состава) горючей смеси; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – заглушка канала установки винта каче­ства горючей смеси
Техническое обслуживание и регулировка карбюратора
чем до 900 мин"’. Если невозможно до­биться устойчивой работы двигателя на режиме холостого хода, необходимо про­.верить двигатель и его системы и устра­нить выявленные дефекты.
После регулировки проверьте содер­жание СО и СН при повышенной частоте вращения коленчатого вала. Превыше­ние значений, приведенных в табл. 2, указывает на неисправность карбюрато­ра, влияющую на его работу при больших нагрузках, а также на повышенный износ цилиндропоршневой группы.
При отсутствии газоанализатора сис­тему холостого хода можно отрегулиро­вать с приемлемой степенью точности, контролируя частоту вращения коленча­того вала тахометром, а при достаточном навыке исполнителя – и на слух. На рабо­тающем двигателе, последовательно вращая винт качества в обе стороны, ус­тановите его в положение, при котором частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода максимальна. За­тем винтом количества немного повысьте частоту (примерно на 100 мин"’) по срав­нению с обычной (до 950 мин"’). Для бо­лее точной установки винта качества пов­торите эти операции еще раз. После это­го, не изменяя положение винта количе­ства и заворачивая винт качества, снизь­те частоту вращения до 850 мин"’ (на те же 100 мин"’). Этот способ, особенно с применением точного тахометра, при ус­ловии исправности двигателя и его сис­тем гарантирует содержание СО в отра­ботавших газах 1,5-2,0%, т.е. в пределах нормы.
Широко распространенные одно вре­мя индикаторы качества смеси, такие, как ИКС-2 или ему подобные для непо­средственного наблюдения за процес­сом сгорания в цилиндре двигателя, можно использовать только для предва­рительной проверки исправности карбю­ратора. Регулировать с их помощью со­держание СО в отработавших газах по цвету пламени в камере сгорания нельзя, так как пламя сохраняет голубой цвет и при концентрации СО 5% и изменяет его на желтый не менее чем при 6%, что за­ведомо выше допустимых норм.
Регулировка системы холостого хо­да карбюраторов «Солекс» модифика­ций «62» с актюаторами, управляемыми электронным блоком управления по сиг­налам кислородного датчика, имеет свои особенности.
Для того чтобы блок управления мог корректировать в нужную сторону состав горючей смеси, необходимо задать ее исходные (базовые) параметры. Для это­го в карбюраторах с электронным управ­лением состава смеси предусмотрены и традиционные элементы регулировки системы холостого хода – винты количе­ства и качества смеси.
Отрегулировать работу карбюратора с электронным управлением составом смеси на режиме холостого хода можно тремя способами. Газоанализатор ис­пользуют только при одном из них, но при всех способах потребуется автомобиль­ный мультиметр.
Первый способ. Введите щуп газо­анализатора в специальный патрубок приемной трубы, расположенный до ка­талитического нейтрализатора, пустите и прогрейте двигатель и снимите шланг с датчика разрежения 1 (см. рис. 21). Шланг заглушите любым способом для предотвращения подсоса дополнитель­ного воздуха во впускной тракт.
Когда отсоединен датчик разреже­ния, блок управления отключит режим управления составом смеси по сигна­лам кислородного датчика, на обоих ак-тюаторах карбюратора установится скважность сигнала 50% и карбюратор начнет работать в режиме базовой регу­лировки. При данном способе регули­ровки мультиметр не используют непо­средственно для контроля изменения параметров системы. Им проверяют, действительно ли управление карбюра­тором происходит в режиме базовой ре­гулировки. Для этого, переключив муль­тиметр в режим измерения скважности сигнала, подключите один его щуп к «массе» автомобиля, а другой – пооче­редно к контакту каждого актюатора. В обоих случаях мультиметр должен за­фиксировать скважность 50%.
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
ПРИМЕЧАНИЕ
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 13

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

Техническое обслуживание и регулировка карбюратора
Если колебаний напряжения нет, прежде всего проверьте работоспособ­ность кислородного датчика 14. Перед проверкой отключите разъем датчика разрежения 1, чтобы блок управления включил функцию управления карбюра­тором на режиме базовой регулировки состава смеси без учета сигналов кисло­родного датчика и на актюаторах устано­вилась скважность сигнала 50%. От жгута проводов автомобиля отсоедините одно­контактный разъем жгута кислородного датчика и подключите к нему вольтметр. Отсутствие напряжения или его значение менее 0,03 В на контакте разъема свиде­тельствует об обрыве провода в датчике или разъеме. Напряжение свыше 0,03 В означает, что кислородный датчик рабо­тоспособен, но правильность его работы нужно оценить по значению и скорости изменения напряжения при изменении состава смеси.
Если напряжение меньше 0,3 В, при­кройте любым способом (хотя бы лезви­ем отвертки) воздушную заслонку кар­бюратора, обогатив этим горючую смесь до начала падения частоты вращения ко­ленчатого вала. Напряжение на кисло­родном датчике должно немедленно воз­расти до величины не менее 0,7 В.
Если напряжение равно 0,8 В и выше, снимите провод с контакта актюатора 6 системы холостого хода. Из-за прекра­щения топливоподачи и вызванного этим переобеднения смеси двигатель начнет снижать частоту вращения коленчатого вала вплоть до полной остановки. При этом напряжение также должно немед­ленно снизиться до значения менее 0,2 В. Если установить частоту вращения около 3000 мин"’ и снять провод с контак­та актюатора 5 главной дозирующей сис­темы, реакция кислородного датчика на обеднение смеси должна быть той же.
Если при обеих проверках напряжение остается на прежнем уровне или изменя­ется очень медленно – датчик загрязнен отложениями свинца из этилированного бензина или произошло старение его чувствительного элемента. В обоих слу­чаях датчик замените, поскольку восста­новить его нельзя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не заправляйте этилированным бензином топливный бак автомобиля, оборудованного системой электронного управления составом горючей смеси. От­ложения свинца повредят кислородный датчик и выведут из строя дорогостоящий каталитический нейтрализатор отрабо­тавших газов.
Однако учитывайте, что кислородный датчик нормально работает только при оп­ределенной температуре чувствительного элемента, которую поддерживает встроен­ный в датчик нагреватель. При температу­ре элемента ниже оптимальной реакция даже исправного датчика на изменение со­става смеси замедляется. Поэтому перед заменой датчика проверьте наличие на­пряжения +12 В на проводах двухконтакт­ного разъема, через которые подается электропитание к нагревателю. Целост­ность цепи нагревателя можно проверить, измерив омметром его сопротивление, ко­торое должно быть в пределах 10-15 Ом. Если нагреватель исправен, а отказ датчи­ка был вызван нарушением электропита­ния, после его восстановления перед про­веркой датчика совершите на автомобиле поездку на расстояние 20-30 км, чтобы датчик очистился от отложений, скопив­шихся за время бездействия нагревателя.
Если кислородный датчик исправен, соедините все разъемы и проверьте дат­чик разрежения. Сначала снимите вакуум­ный шланг со штуцера датчика и проверь­те наличие разрежения в шланге при ра­боте двигателя. Причиной отсутствия раз­режения может быть неисправность тер­мовакуумного клапана 2, повреждение или неправильное подключение шланга.
Если разрежение в шланге есть, на­деньте шланг на штуцер датчика и подсо­едините к цветному проводу в разъеме датчика вольтметр с пределом измере­ния не менее +20 В.
ПРИМЕЧАНИЕ
Щуп вольтметра можно подсоединить к проводу, если снять с него небольшой от. резок изоляции или, если щуп имеет заос­тренный конец, проколоть им изоляцию провода.
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
При исправном датчике на проводе практически не должно быть напряже­ния. Если снять вакуумный шланг со шту­цера датчика, на проводе должно немед­ленно появиться напряжение не менее +12 В. Выполнение этих двух условий оз­начает исправность как датчика, так и блока управления.
Если при снятом вакуумном шланге напряжения на проводе нет, отсоедините от разъема датчика колодку проводов и проверьте наличие напряжения +12 В на одном из контактов. При отсутствии на­пряжения присоедините щуп вольтметра непосредственно к выводу № 6 блока уп­равления. Если на этом выводе есть на­пряжение – в проводе обрыв, если на­пряжения нет – неисправен блок управ­ления и его надо заменить, так как он не подлежит ремонту.
Постоянное наличие напряжения +12 В независимо от того, подключен шланг к датчику или нет, означает или поврежде­ние датчика, или обрыв провода, соединя­ющего его с «массой». Для определения неисправности подключите омметр к со­ответствующему контакту (с черным про­водом) колодки жгута проводов, снятой с датчика, и убедитесь, что контакт соеди­нен с «массой». Если соединение есть, пе­ремычкой соедините между собой контак­ты. Если при таком подключении во время работы двигателя на одноконтактном разъеме кислородного датчика появились колебания напряжения, датчик разреже­ния неисправен и его надо заменить. Пе­ред заменой, чтобы окончательно убе­диться в неисправности датчика, подклю­чите омметр к его контактам. При работа­ющем двигателе и подключенном вакуум­ном шланге сопротивление между контак­тами должно быть равно нулю, а при от­ключенном шланге – бесконечно большое.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если нет нового датчика разрежения, можно временно эксплуатировать автомо­биль, отключив от него разъем жгута про­водов. Однако поторопитесь с заменой датчика, так как при подобном режиме ра­боты двигателя увеличится расход топли­ва и резко возрастет токсичность отрабо­тавших газов.
Если оба датчика исправны, а колеба­ний напряжения на одноконтактном разъеме кислородного датчика нет, про­верьте правильность установки в актюа­торы топливных жиклеров системы холо­стого хода и главной дозирующей систе­мы. Актюаторы и жиклеры выглядят оди­наково, но последние имеют разную про­пускную способность. Если поменять их местами, блок управления не сможет поддерживать стехиометрический со­став горючей смеси, так как будет зада­вать предельные значения скважности сигналов – максимальные или минималь­ные, в зависимости от режима работы двигателя.
Если при исправных датчиках и их электрических цепях двигатель не пуска­ется или после пуска по мере открытия воздушной заслонки начинает останав­ливаться, убедитесь в отсутствии обрыва провода от катушки зажигания к блоку управления. Если обрыва нет, а на кон­тактах № 9 и 12 блока есть напряжение, он неисправен и подлежит замене.
Обслуживание системы заключается в поддержании чистоты контактов разъе­мов жгутов проводов и топливных жикле­ров актюаторов, а также в проверке и восстановлении плотности затяжки ак­тюаторов. Регулировочных элементов в системе нет и ее работоспособность обеспечивается исправностью составля­ющих элементов.

Поиск неисправностей и методы их устранения
ГЛАВА 5. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
При эксплуатации автомобиля по ме­ре увеличения наработки карбюратора изменяются регулировочные параметры и техническое состояние его узлов и сис­тем, влияющих на стабильность и качест­во дозирования топлива и, следователь­но, на мощностные, экономические и экологические показатели двигателя и автомобиля в целом.
5.1. Влияние технического состояния карбюратора на расход топлива и токсичность отработавших газов
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 14

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

Продолжение табл. 3
Причина неисправности
Метод устранения
Засорен топливный жиклер системы холостого хода
Выверните электромагнитный клапан, промойте и продуйте жиклер сжатым воздухом
Не открывается электромагнитный клапан систе­мы холостого хода из-за его неисправности или обрыва в электроцепи
См. «Затрудненный пуск холодного двигателя»
Нарушение регулировки системы холостого хода
Отрегулируйте систему холостого хода
Двигатель неустойчиво работает на режиме холостого хода
Чрезмерно высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере
Отрегулируйте уровень топлива
Не полностью открывается воздушная заслонка Засорен топливный жиклер системы холостого хода
См. «Затрудненный пуск прогретого двигателя» То же
Нарушение регулировки системы холостого хода
->
Ослабление затяжки электромагнитного клапана системы холостого хода или повреждение обмот­ки клапана
Подтяните крепление клапана. Проверьте сопро­тивление обмотки электромагнита, неисправный клапан замените
Неисправна система ЭПХХ: неисправен электромагнитный клапан; неисправен блок управления ЭПХХ; нарушена регулировка положения датчика-вин­та, загрязнен или окислен его контакт
Замените электромагнитный клапан Замените блок
Отрегулируйте положение датчика-винта, про­мойте и очистите от окислов его контакт
Неисправна система электронного управления составом горючей смеси (при наличии): неисправен актюатор системы холостого хода; перепутаны местами топливные жиклеры актю­аторов системы холостого хода и главной дози­рующей системы;
обрыв электроцепи к актюатору системы холос­того хода;
неисправен электронный блок управления
Замените актюатор
Установите топливные жиклеры актюаторов в со­ответствии с маркировкой
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 15

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

Засорены воздушные жиклеры системы холостого хода, переходной и главных дозирующих систем
Промойте и продуйте жиклеры сжатым воздухом
Неисправен экономайзер мощностных режимов: повреждена диафрагма экономайзера; негерметичен топливный клапан экономайзера из-за засорения или повреждения запорного элемента;
Замените диафрагму
Снимите крышку экономайзера и продуйте клапан сжатым воздухом; если герметичность клапана не восстановилась, замените его
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
Окончание табл. 3
Причина неисправности
Метод устранения
засорен воздушный жиклер экономайзера
Снимите карбюратор, промойте и продуйте жик­лер сжатым воздухом
На режиме принудительного холостого хода кла­пан ЭПХХ не перекрывает подачу горючей смеси’, неисправен электромагнитный клапан (втянутый в обмотку сердечник заедает в этом положении); неправильная регулировка положения датчика-винта или окислен его контакт; неисправен блок управления
Замените электромагнитный клапан, восстанови­те электроцепь
Отрегулируйте положение датчика-винта, очисти­те контакт от окислов Замените блок
Неисправна система электронного управления составом горючей смеси (при наличии): отсоединился разьем жгута проводов датчика разрежения, окислены его контакты или неис­правен датчик;
неисправен кислородный датчик или обрыв в его электроцепях;
неисправен термовакуумный клапан; ‘неисправны актюаторы (втянутые в обмотку сердечники заедают в этом положении); обрыв в электроцепи от катушки зажигания к электронному блоку управления; неисправен электронный блок управления
Восстановите соединение жгута проводов, очис­тите контакты разъема, при необходимости заме­ните датчик
Замените датчик, восстановите его электроцепи
Замените термовакуумны(( клапан Замените актюаторы
Восстановите электроцепь
Замените блок
Подтекание топлива: не затянут штуцер подачи топлива; неплотная по­садка штуцера возврата (при наличии) в крышке карбюратора;
не затянута пробка крепления топливного фильтра
Затяните штуцер; восстановите посадку штуцера возврата
Затяните пробку
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 16

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

корпуса карбюратора датчик-винт и сни­мите с него поджимную пружину 50,
Выверните три винта крепления крыш­ки 11 экономайзера мощностных режи­мов, снимите крышку и расположенные под ней возвратную пружину 12 и диа­фрагму 13. После этого выверните топ­ливный жиклер 14 экономайзера и вы-прессуйте клапан 15,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не выпрессовывайте без крайней необ­ходимости исправный клапан экономай­зера мощностных режимов, так как при этом он неизбежно повредится, а при по­вторной запрессовке нового клапана мо­жет ослабнуть его посадка в гнезде.
Выверните главные воздушные жикле­ры 21 вместе с эмульсионными трубками

Рис. 35. Детали корпуса карбюратора мод. 2108: 1 – ось рычага привода ускорительного насоса; 2 – рычаг привода ускорительного насоса; 3, 29, 30, 41, 49, 56 – винты, 4 – крышка ускорительного насо­са; 5 – диафрагма ускорительного насоса; 6, 12, 44, 50 – пружины; 7 – регулировочная шайба; 8 – кула­чок привода ускорительного насоса; 9 – дистанционная втулка; 10 – гайка; 11 – крышка экономайзера мощностных режимов; 13 – диафрагма экономайзера мощностных режимов; 14 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 15 – клапан экономайзера мощностных режимов; 16 – всасываю­щий клапан ускорительного насоса; 17 – фиксатор малого диффузора; 18 – уплотнительное кольцо бло­ка распылителей ускорительного насоса; 19 – блок распылителей ускорительного насоса; 20 – малые диффузоры; 21 – главные воздушные жиклеры; 22 – эмульсионные трубки; 23 – главные топливные жик­леры; 24 – кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки; 25 – фиксатор оболочки тяги приво­да воздушной заслонки; 26 – винт регулировки начального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры; 27, 33 – фиксаторы винтов; 28 – защитный колпачок фиксатора; 31, 55 – пружинные шайбы; 32, 54 – шайбы; 34 – винт регулировки пускового зазора дроссельной заслонки первичной камеры; 35 – фиксаторы оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 36 – сектор привода дроссельных засло­нок; 37 – рычаг управления дроссельными заслонками; 38 – рычаг блокировки привода дроссельной за­слонки вторичной камеры; 39 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 40 – ось дроссельной за­слонки вторичной камеры; 42 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 43 – дроссельная заслонка первичной камеры; 45 – заглушка канала винта регулировки качества горючей смеси; 46 – уплотнитель­ное кольцо винта регулировки качества горючей смеси; 47 – винт регулировки качества горючей смеси; 48 – корпус карбюратора; 51 – датчик-винт; 52 – провод датчика-винта; 53 – блок подогрева
Ремонт карбюратора
22, а затем длинной отверткой выверни­те расположенные в глубине эмульсион­ных колодцев главные топливные жикле­ры 23 и выньте их, перевернув корпус карбюратора.
Если в процессе эксплуатации заглуш­ку 45 винта 47 регулировки качества го­рючей смеси не удалили, проколите ши­лом в ее центре отверстие, вверните в него штопор или винт-«саморез» и вынь­те заглушку из канала корпуса карбюра­тора. Затем выверните из корпуса регу­лировочный винт 47 вместе с уплотни-тельным резиновым кольцом 46,

1. Без крайней необходимости не сни­майте дроссельные заслонки, так как при выворачивании даже опиленных винтов можно повредить резьбу в отверстиях осей. Кроме того, из-за возможного сме­щения при сборке дроссельных заслонок относительно прежнего положения их мо­жет заедать в воздушных каналах корпуса. Может измениться и их положение отно­сительно выходных отверстий переходной системы, которые сверлят на заводе-из­готовителе после сборки дроссельного узла, следствием чего станут не поддаю­щиеся регулировке изменения эксплуата­ционных параметров карбюратора.
2. Не выпрессовыеайте из отверстия в нижнем фланце корпуса демпфирующий воздушный жиклер экономайзера мощно­стных режимов, а также штуцера системы вентиляции картера двигателя и отбора разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания.
ПРИМЕЧАНИЕ

При выворачивании винта регулировки качества смеси его уплотнительное коль­цо иногда остается в канале корпуса кар­бюратора. В этом случае выньте его, акку­ратно поддев острым инструментом (на­пример, шилом).
Выверните два винта 30 и снимите кронштейн 24 крепления троса привода воздушной заслонки вместе с фиксато­ром 25 оболочки. При необходимости выверните винт 29 и снимите фиксатор 25.
Чтобы снять ось 39 дроссельной за­слонки 43 первичной камеры, отверните гайку 10 и снимите с оси дистанционную втулку 9, кулачок 8 привода ускоритель­ного насоса и регулировочную шайбу 7. Затем выверните винты 41 крепления дроссельной заслонки 43, предвари­тельно опилив надфилем их раскернен-ные концы, и выньте заслонку из проре­зи оси, пометив ее первоначальное по­ложение для последующей правильной установки. После этого ось 39 легко вы­нимается из корпуса карбюратора вмес­те с сектором 36, рычагами 37, 38 и пру­жиной 44.
Чтобы снять ось 40 дроссельной за­слонки 42 вторичной камеры, снимите пружинные фиксаторы 35 с концов оси, выверните винты 41 крепления заслонки, опилив надфилем их раскерненные кон­цы, и снимите заслонку, пометив ее пер­воначальное положение. Сдвинув ось, выведите ее рычаг из зацепления с при­водом и выньте ось вместе с рычагом.
Винт 26 регулировки начального от­крытия дроссельной заслонки вторичной камеры можно не выворачивать из при­лива корпуса.
Порядок разборки корпуса карбюра­тора мод. 21083-62 (рис. 36) практически тот же, что и для карбюратора базовой мод. 2108. Основное отличие в том, что на месте экономайзера мощностных ре­жимов установлен через переходник 18 актюатор 16 главной дозирующей систе­мы с топливным жиклером 17. Демонти­руйте их так же, как актюатор и жиклер системы холостого хода из крышки кар­бюратора. При необходимости выверни­те три винта крепления и снимите пере­ходник 18 актюатора вместе с располо­женной под ним уплотнительной про­кладкой 19.
ПРИМЕЧАНИЕ
Как вариант, у некоторых модификаций карбюраторов с электронным управлени­ем составом смеси актюатор главных до­зирующих систем установлен не через пе­реходник, а ввернут в дополнительное резьбовое отверстие в корпусе карбюра­тора. В этом случае неиспользуемые от­верстия системы экономайзера мощност­ных режимов закрыты технологическими заглушками.
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт

Рис. 36. Детали корпуса карбюратора мод. 21083-62: 1 – датчик-винт; 2 – провод датчика-винта; 3 – блок подогрева; 4 – шайба; 5 – пружинная шайба; 6, 10, 41, 49 – винты; 7 – диафрагма ускорительно­го насоса; 8 – ось рычага привода ускорительного насоса; 9 – рычаг привода ускорительного насоса; 11 – крышка ускорительного насоса; 12, 38, 46, 50 – пружины; 13 – регулировочная шайба; 14 – кулачок привода ускорительного насоса; 15 – гайка; 16 – актюатор главной дозирующей системы; 17 – топлив­ный жиклер актюатора главной дозирующей системы; 18 – переходник актюатора; 19 – прокладка пере­ходника; 20 – всасывающий клапан ускорительного насоса; 21 – фиксатор малого диффузора; 22 – уп­лотнительное кольцо блока распылителей ускорительного насоса; 23 – блок распылителей ускоритель­ного насоса; 24 – малые диффузоры; 25 – эмульсионные трубки; 26 – главные воздушные жиклеры 27 – главные топливные жиклеры; 28 – корпус карбюратора; 29 – винт регулировки начального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры; 30 – фиксатор винта; 31 – защитный колпачок фиксатора; 32 – фиксаторы оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 33 – ось дроссельной заслонки вторич­ной камеры; 34 – рычаг оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 35 – рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 36 – сектор привода дроссельных заслонок; 37 – рычаг управления дрос­сельными заслонками; 39 – рычаг блокировки привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 40 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 42 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 43 – дроссельная заслонка первичной камеры; 44 – заглушка канала винта регулировки качества горю­чей смеси; 45 – дистанционное кольцо; 47 – уплотнительное кольцо винта регулировки качества горю­чей смеси; 48 – винт регулировки качества горючей смеси
Read more…

Ремонт карбюраторов Солекс. Часть 17

Posted by: admin  //  Category: Ремонт карбюраторов Солекс, Руководства

Пропускная
способность,
отверстия, мм
Пропускная
способность,
отверстия, мм
Ремонт карбюратора
Комплект № 3, самый большой по объ­ему, содержит три диафрагмы (ускори­тельного насоса, экономайзера мощно­стных режимов и пускового устройства), четыре регулировочных винта (пускового устройства, датчик-винт регулировки ко­личества смеси и винты регулировки на­чального открытия дроссельных засло­нок обеих камер), четыре пружины (пус­кового устройства, ускорительного насо­са, экономайзера мощностных режимов, рычага блокировки привода дроссельной заслонки вторичной камеры), шарик фиксатора рычага управления воздуш­ной заслонкой, ось этого рычага и шар­нирную втулку крепления тяги управле­ния воздушной заслонкой с винтом.
В некоторых случаях наличие даже всех трех комплектов одновременно не позво­ляет обеспечить полную номенклатуру не­обходимых при ремонте карбюратора де­талей. Поэтому Димитровградский завод и некоторые предприятия, специализиру­ющиеся на выпуске запасных частей к кар­бюраторам, изготавливают не имеющие номера расширенные комплекты деталей, в разных сочетаниях охватывающие прак­тически всю необходимую номенклатуру (в том числе жиклеры, эмульсионные труб­ки, блок распылителей и др.).
Необходимо отметить, что ни в один из перечисленных комплектов не входят корпусные детали. Отдельно их постав­ляют в запасные части в очень ограни­ченных количествах и потому заменяют только в исключительных случаях, напри­мер при обнаружении трещин, раковин или других не устраняемых дефектов. На практике большинство дефектов корпус­ных деталей можно исправить, имея не­которые слесарные навыки.
Самый распространенный устраняе­мый дефект крышки и корпуса карбюра­тора – коробление привалочных поверх­ностей из-за чрезмерной затяжки кре­пежных элементов. Как говорилось выше (см. параграф 6.2 «Определение техни­ческого состояния»), выправить эти по­верхности можно притиркой на плите.
Притирают поверхности, неплоскост­ность которых не превышает 0,15 мм, в следующем порядке:
■ выпрессуйте из детали все выступа­ющие за ее плоскость элементы (топли-воприемные трубки, жиклеры и др.);
■ установив деталь обрабатываемой плоскостью на шлифовальную ленту зер­нистостью не более № 20, натянутую на стальную или чугунную поверочную пли­ту, сделайте ею несколько круговых дви­жений. По пятну контакта определите ме­ста наибольшей деформации плоскости;
■ если величина пятна контакта боль­ше 30%, плавными круговыми движения­ми без сильного нажима притрите по­верхность до получения стопроцентного контакта с поверочной плитой;
■ если величина пятна контакта мень­ше 30%, первоначально отрихтуйте силь­но деформированные места (обычно они расположены около отверстий для про­хода крепежных деталей) через оправку из мягкого металла и только после этого притрите плоскость;
■ по окончании тщательно промойте деталь керосином для удаления частиц абразива и продуйте ее сжатым возду­хом;
■ установите на место снятые перед притиркой детали.
ПРИМЕЧАНИЕ
После притирки неллоскостность ремон­тируемой поверхности должна быть не бо­лее 0,02 мм, а расположение темных необ­работанных пятен небольшого размера -равномерным.
Поврежденные резьбовые отверстия корпуса в некоторых случаях можно вос­становить, нарезая резьбу увеличенного размера и применяя ремонтные крепеж­ные детали (ступенчатые шпильки, увели­ченного диаметра винты и т.п.). Послед­нее время получил распространение спо­соб восстановления мало нагруженных резьбовых соединений специальным хи­мическим составом – восстановителем резьбы, например FAT (Form-A-Thread-81668) фирмы Loktite («Локтайт»). Его вносят в жидком виде в поврежденное резьбовое отверстие и вворачивают в не­го не затягивая деталь крепежа (винт, шпильку и т.д.). После полимеризации со­става в отверстии восстанавливается
Карбюраторы «Солекс». Устройство, регулировка, ремонт
резьба прежнего размера. Однако при повреждении резьбовых отверстий креп­ления ответственных элементов карбю­ратора, таких, как жиклеры или электро­магнитные клапаны, корпусные детали необходимо заменять.
Если потерявший герметичность по­сле длительной эксплуатации топливный клапан не удается восстановить притир­кой в собранном виде (см. параграф 6.2 «Проверка технического состояния»), а нового нет, можно попытаться отремон­тировать старый, полностью разобрав его. Для этого установите снятый клапан на плоскую подставку высотой около 15 мм, введя хвостовик иглы в предвари­тельно просверленное в подставке от­верстие диаметром 9,5 мм. Затем введи­те в отверстие седла клапана оправку диаметром 1,5 и длиной около 20 мм, на одном из концов которой выполнена зен­ковка для центровки на острие иглы. По­метив любым способом положение на­правляющей в седле клапана, легкими ударами молотка по оправке выпрессуй-те направляющую вместе с иглой. Для облегчения выпрессовки опилите надфи­лем завальцовку седла, фиксирующую направляющую.
Затем рассверлите сверлом диамет­ром не более 2,3 мм входное отверстие седла и соберите клапан в последователь­ности, обратной разборке. Для запрессов­ки направляющей используйте трубчатую оправку внутренним диаметром 5,5 мм с толщиной стенки 0,75 мм. После сборки клапана притрите иглу к седлу.
ПРИМЕЧАНИЕ
Read more…

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Ноябрь 2019
M T W T F S S
« Oct    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  

Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.6250127.xyz/www.6250127.xyz%2Fcat%2Fremont-karbyuratorov-soleks%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24