Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 1

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102


BRITISH PETROLEUM
Компания British Petroleum входит в тройку крупнейших нефтяных и нефтехимических компаний и имеет многолетний опыт в проектировании и производстве смазочных материалов, применяющихся в различных областях техники. Благодаря своему высокому качеству продукция British Petroleum широко известна во всем мире.
Одним из основных направлений деятельности корпорации является производство высококачественных моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазок и других эксплуатационных жидкостей для легковых автомобилей различных марок.
В течение многих лет British Petroleum работает на территории России, а в прошлом и Советского Союза. На основе опыта, накопленного за это время, было установлено, что продукты производства British Petroleum исключительно подходят для применения на автомобилях семейства ГАЗ.
Таким образом, для автомобилей ГАЗ 33021 (типа "ГАЗель") (независимо от года выпуска) компания British Petroleum рекомендует к применению следующие смазочные и эксплуатационные материалы:
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый (объем заправки 6 л.)
VISCO 3000 – полусинтетическое всесезонное моторное масло. Гарантирует эффективную защиту двигателя от износа при любых режимах эксплуатации. Обеспечивает легкий и безызносный низкотемпературный запуск двигателя при температурах минус 20-25 град.С и улучшает его экономичность. Продлевает срок службы двигателя. Совместимо с материалами-сальников и уплотнений. Спецификации: SAE 10W-40
АСЕА-98: АЗ/ВЗ (ССМС G5/PD-2) ‘ API SJ/CF
VISCO 2000 – минеральное всесезонное универсальное моторное масло. Обеспечивает эффективную защиту двигателя от износа при высоких нагрузках. Низко­температурный предел применения составляет минус 15-20 град.С.
Спецификации:
SAE I5W-40
АСЕА-98: АЗ/ВЗ (ССМС G5/PD-2) АР! SJ/CF
BP MGTOR GIL – минеральное всесезонное моторное масло. Обеспечивает необходимый уровень защитных свойств. Спецификации:
SAE 10W-30 г ___*
API SF/GC- __’
Примечание: Для изношенных двигателей, о также при эксплуатации в условиях жаркого климата (при температурах выше +30 град.С), рекомендуется использовать моторное масло BP MOTOR OIL класса вязкости SAE 2QW-50 и уровня свойств API SF/CC.
ДВИГАТЕПЬ дизельный типа ГАЗ 560 (объем заправки 6,5 л.)
VISCO DIESEL – минеральное всесезонное универсальное моторное масло для дизельных двигателей с турбснаддувом. Обеспечивает легкий пуск и эффективную защиту двигателя при высоких температурах. Предотвращает образование отложений. Низкотемпературный предел применения составляет минус 15-20 градЬ
Спецификации:
SAE 15W-40
АСЕА-98: В2/Е2 (ССМС G4/PD-2/D4; API CDCE/CF-4/5G
VANELLUS СЗ Multigrade – универсальное моторное масло, предназначенное для дизельных двигателей с турбонаддувом, а также для бензиновых двигателей автомобилей любой грузоподъемности. Исключительно подходит для смешанного парка автомобилей. Спецификации: SAE 15W-40
АСЕА-98: Е2/В2 (ССМС G4/PD-2/D4] API CD/CE/CF-4/SG
Примечание: Для изношенных двигателей, а также при эксплуатации в условиях жаркого климата (при температурах выше +30 град.С}, рекомендуется использовать моторное масло VANELLUS СЗ Multigrade класса вязкости SAE 20W-5O.
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (КПП) (объем заправки 1,2 л.),
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 2

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

ГЛАВА 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Дорожный просвет под нагрузкой, мм: под поперечиной передней подвески под картером заднего моста
Наименьший радиус попорота по колее наружно­го переднего колеса„не более, м
Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч, м
Модель Тип
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, л Степень сжатия Порядок работы цилиндров Система зажигания
Двигатель
ЗМЗ-4022 i ЗМЗ-402 ! ЗМ 3-4021
Карбюраторный, 4-цнлиндровый 92×92 2,445
8,0 S,2 ! 6,7
Форкамерно-факе- ] Бесконтактная, транзисторная
льная, контакт- : но-транзисторная 1
АНД ] А14В1
Р147-Б 19.3706 TKI02 131,3734 Б114Б БЛб
Свечи зажигания
Датчик-распределитель зажигания
Коммутатор
Катушка зажигания
Максимальная мощность, кВт (л. с.)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400-2600 об/мин, даН-м (кгс-м)
Сорт бензина
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)
77 (105) 73,5 (100) !
I j 18,2(18,6) 18,2(18,6) !
АИ-93 ! АИ-93 |
17,3 (17,6) А-76
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 3

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Рис.2. Органы управления
/ — указатель уровня топлива.
— сигнализатор (красный) неисправности рабочих тормозов. Загорается при нарушении герметичности одного из контуров раздельного привода при нажатии ш педаль привода.
сигнализатор (красный) аварийного давления пасла. Загорается при включении зажигания. При ра­ботающем двигателе допускается загорание сигнали-$затора на минимальной частоте вращения в режиме
холостого хода. С повышением частоты вращения сиг­нализатор должен гаснуть.
4 — указатель давления масла.
ПРИМЕЧАНИЕ. Шкалы контрольно-измерительных приборов имеют три зоны — белую, штриховую и красную. Белая зона па контрольных приборах соответствует нор­мальному режиму работы контролируемых систем. Штри­ховая зона белого цвета — допустимому режиму, красная зона — аварийному режиму. При нахождении стрелки в крас –
ГЛАВА 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
ной зоне эксплуатация автомобиля запрещается до устране­ния неисправности.
5 — сигнализатор-дублер (красный) загорается од­новременно с одним из сигнализаторов 2,5 ил и 77, При загорании сигнализаторов эксплуатация автомобиля запрещается до устранения неисправности.
6— часы.
7- переводная головка стрелок часов.
8 — ручка установки на нуль счетчика суточного про­бега. Счетчик устанавливается на нуль только на сто­ящем автомобиле вращением ручки против часовой стрелки.
9 — спидометр.
10 — сигнализатор (синий) дальнего света фар.
11 — счетчик суточного пробега.
12 — сигнализатор (оранжевый) обогрева задне­го стекла. Загорается при включении обогрева зад­него стекла переключателем 27. Горит вполнакала при умеренном обогреве, в полный накал при ин­тенсивном.
13 — сигнализатор (зеленый) указателей поворота. 14— сигнализатор (зеленый) противотуманных фар.
15 — сигнализатор (оранжевый) заднего противоту-манного света.
16 — сигнализатор (зеленый) включения габаритно­го света.
17— указатель температуры жидкости в системе ох­лаждения двигателя и сигнализатор (красный) перегре­ва, охлаждающей жидкости в радиаторе. Сигнализатор загорается при температуре жидкости 105°С. При за­горании сигнализатора необходимо остановить двига­тель и устранить причину перегрева.
18— сигнализатор (красный) включения стояночно­го тормоза. Загорается при включении зажигания, если автомобиль заторможен стояночным тормозом.
19— указатель тока.
20 — сигнализатор (красный) минимального резерва топлива в баке. Постоянно горит при остатке топлива в баке менее 10—8 л.
21 — направляющая решетка обогрева стекла пере­дней двери.
22 — рычаг переключателя указателей поворота и света фар. При перемещении рычага переключателя вверх (правый поворот) или вниз (левый поворот) включаются указатели поворота, и на спидометре за­горается сигнализатор. При выходе автомобиля из по­ворота сигнализатор и указатели поворота выключа­ются автоматически. В случае использования указате­лей поворота для сигнализации обгона рычаг переклю­чателя после обгона следует ставить в нейтральное по­ложение вручную, так как при малых углах поворота руля автоматического выключения указателей поворо­та не происходит.
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 4

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102


Рис. 5. Подвеска двигателя:
г – левый кронштейн; 2 – левая подушка передней опоры; 3 – разжимная втулка, 4 – поперечина передней подвески; 5 – правая подушка передней опоры; 6 ~ правый кронштейн; 7 – буфер; 8 – амортизатор; 9 – пружина; 10 – поперечина задней опоры; 11 – резиновые шайбы
и, а Также еще не сгоревших, но нагретых и активных ЧЭстИп. Этот факел воспламеняет бедную смесь в ос­новой камере, которая быстро сгорает, но обычным образом от электрической искры либо вообще не вос­пламенилась бы, либо, воспламенившись, горела бы медленно н вяло.
В остальном работа этого двигателя протекает, как с£ычно,я по четырехтактному циклу.
Крепление двигателя. Внешний вид двигателя и его разрез представлены на рис. 3 и 4. На специальной площадке с левой стороны блока цилиндров в верх-
ней средней Юйго части маркируются модель двига­теля и его порядковый номер.
Двигатель крепится к раме в трех точках на упру­гих элементах: две точки расположены в передней ча­сти двигателя по его сторонам (рис. 5), где упругими элементами являются наклонно расположенные рези­новые подушки 2и 5, и одна точка сзади – здесь упру­гими элементами являются пружины 9. Амортизатор 8препятствует чрезмерному перемещению двигателя в горизонтальной плоскости, а буфера /ограничива­ют вертикальное перемещение (рис. 6).

МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава АЛ4 (ГОСТ 26S5-75) и подвергнут термообработке. В верх­ней и средней частях блока сделаны отверстия для ус­тановки гильз цилиндров. В боковых стенках и трех внутренних перегородках имеются гнезда для корен­ных подшипников коленчатого вала, Нижняя часть гнезд выполнена в крышках из ковкого чугуна КЧ35-10 (ГОСТ 1215-79).
Рис. 6. Задняя опора подвески двигателя:
1- верхняя пластина; 2- контрольная оправка; 3-болты крепления нижней пластины к поперечине; 4~ ограничитель; 5 амортизатор ограничителя; 6- попе­речина задней опоры; 7- нижняя пластина
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ
Крышки растачиваются совместно с блоком, по­этому они не взаимозаменяемы и после разборки дол­жны устанавливаться на свои места. Три средние крышки одинаковы, и во избежание перепутывания на них выбиты цифры порядковых номеров; 2,3 и 4. К заднему торцу блока крепится картер сцепления. От­верстие в картере и торцовая поверхность, соприкаса­ющиеся с коробкой передач, обрабатываются совмес­тно с гнездами для подшипников коленчатого вала, и поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки их недопустима. Расстояние от оси отверстий в подшипниках распределительного вала до оси гнезд для подшипников коленчатого вала выдерживается с высокой точностью (1 18+0,025 мм).
Гильзу цилиндра изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части она имеет бурт, обеспечивающий точную установку ее в блок. В нижней части имеется шлифованный пояс, в котором сделаны две проточки для уплотнительных резиновых колец. Уплотнение в верхней части обеспечивается прокладкой головки блока. Надежность этого уплот­нения зависит от надлежащего выступания верхнего бурта гильзы над плоскостью блока, которое обеспе­чивается точностью изготовления блока и гильзы.
Гильзы сортируются на пять групп. Условное обо­значение групп (А, Б, В, Г и Д) маркируется на ниж­нем посадочном поясе.
Поршни изготавливают из алюминиевого сплава АЛ30 (ГОСТ 2685-75). Головка поршня цилиндричес­кая, юбка в поперечном сечении — овал, а продоль­ном – конус. Большая ось овала расположена в плос­кости, перпендикулярной коси поршневого пальца, а большее основание конуса — внизу. В верхнюю часть юбки залито стальное кольцо, повышающее жесткость поршня и стабилизирующее его размеры при нагреве. Ось отверстия для поршневого кольца смешена от оси поршня на 1,5 мм вправо по ходу автомобиля. Под бо­бышками для поршневого пальца имеются приливы, которые вместе с приливами с внутренней стороны юбки служат для подгонки поршней по массе. Для улучшения приработки поверхность поршня покры­вают слоем олова.
В двигатель поршень устанавливают в соответ­ствии с отлитой на нем надписью «Перед», Поршни сортируют на пять групп по большему диаметру юбки и на четыре группы по диаметру отверстия под порш­невой палец. Условные обозначения групп нанесены на днище поршня. Подбор поршней к гильзам произ­водят из одинаковых или соседних групп.
Компрессионные поршневые кольца (рис. 7) изготав­ливают из специального чугуна. Наружную поверх­ность верхнего кольца /, прилегающую к цилиндру, по­крывают хромом, а нижнего 5— слоем олова. На внут­ренней поверхности нижнего кольца имеется выточ­ка. При установке в поршень выточка должна быть об­ращена кднищу поршня, т. е. вверх, в противном слу­чае увеличиваются расход масла на угар и иагарообра-зоиание на камере сгорания и других деталях.

Рис. 7. Расположение колец на поршне
Каждое маслосъемное кольцо состоит из двух сталь­ных кольцевыхдисков 3, одного осевого расширителя 4 и одного радиального расширителя 5. Наружную кромку кольцевыхдисков, прилегающих к гильзе, по­крывают хромом.
Поршневые пальцы изготавливают из стали 15Х (ГОСТ 4543-71).-Их наружную поверхность подверга­ют цементации на глубину 1 — 1,5 мм и закалке токами высокой частоты. От продольных перемещений палец удерживается в поршне двумя стопорными кольцами. При работе палец может поворач и ваться как в бобы и i –ках поршня, так и во втулке шатуна ( палец плавающе­го типа). При установке стопорного кольца его усик должен быть обращен наружу.
Шатуны изготавливают из стали 45Г2 (ГОСТ 4543­71). В поршневую головку шатуна запрессовывают втулку из бронзы БрОЦС4-4-2,5 (ГОСТ5017-74). Кри­вошипная головка шатуна имеет крышку; которую об­рабатывают совместно с шатуном, поэтому при пере­борке-крышка должна устанавливаться только нл свое прежнее место.
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 5

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102


Рис. 15. Схема системы смазывания:
? – маспоприемный патрубок; 2- редукционный клапан; 3- масляный радиатор; 4- отверстие для слива масла из полости за опорой распределительного вала; 5- датчик указателя давления масла; 6- главная масляная магистраль; 7- отверстие для подачи масла к шестерням привода масляного насоса; 8- винтовая канавка для смазки валика привода; 9- трубка для смазки распределительных шестерен; ТО- канавка на передней опоре распределительного вала; 11- крышка маслоналивной горловины; 12- канал в коленчатом вале; 15- пробка полости в шатунной шейке; 14- перепускной клапан закрыт; 14а- перепускной клапан онфыт; 15-кянзл для подачи масла к оси коромысел; 16- фильтрующий элемент; 17- пробка для слива отстоя; 18-отверсгие для разбрызгивания масла; 19- датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 20- перепус­кной клапан; 21- края масляного радиатора; 22- масляный насос; 23- пробка; 24- попость в оси коромысел; 25- маслоуказательный стержень
которого подсоединить на место датчика 5. Последний находится с правой стороны двигателя.
Па пепрогретом двигателе давление может под­няться до 4—5 кгс/’см2, а в жаркую погоду упасть до 1 кгс/см2. Давление при оборотах холостого хода долж­но быть не ниже 0,5 кгс/см2. При давлении ниже 0,4— 0.8 кгс/см" загорается красный свет сигнальной лам­пы аварийного давления масла. Запрещается эксплуа­тировать автомобиль с горящим сигналом. Загорание этого сигнала допускается лишь при малой частоте вращения. При исправной системе смазывания сиг­нал гаснет, когда повышается частота вращения.
Масляный картер изготавливают из алюминиево­го сплава АЛ4.
Ребра на поверхности картера повышают его жес­ткость и удушают охлаждение масла. Пробку 2? (см. рис. 15) для слива масла отворачивать ключом 24 мм.
Масляный насос с приемным патрубком (рис. 16) -шестеренчатый, Его устанавливают внутри маелмпого картера, прикрепляют двумя шпильками к блоку ци­линдров, и аккуратно фиксируют установочными втул­ками.
Корпус насоса 4отливают из алюминиевого сила-ваАЛ4. В приливе корпуса размещен масляный капал, через который масло подается в двигатель. Шестерни прямозубые. Ведущая шестерня 3Отличается от ведо­мой Ь наличием o-j перстни под штифт, которым она закреплена па валике 5. На верхнем конце валика сде­лано шестигранное отверстие, в которое вставляют валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня свободно вращается на оси. Снизу к корпусу через кар­тонную прокладку /толщиной 0,5 мм крепят крышку 2 из серого чугуна см 18-36. Точность толщины про­кладки имеет существенное значение для обеспечения
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ


Рис. 16. Масляный насос

Рис. 18. Привод масляного насоса и распределителя зажигания:
1 ~ распределитель зажигания; 2 – втулка; 3 и 9 –штифты; 4 – корпус; 5 – валик; 6 и 7 – упорные шайбы; 8 – шестерня; 10 – валик привода масляного насоса
2,5). примыкающая к шестерне, н стальная. Втулка имеет смещенным па 3,5 мм от осп паз для хвое i лшка распределителя зажигания. С нижним концом валика шарнпрно соединен промежуточный шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигран­ное отверстие валика масляного насоса. В нижней ча­сти корпуса профрезерован паз и просверлено отвер­стие сквозь корпус. Паз и отверстие служат ‘-.ловуш­кой» для масла, попадающего сюда в результате раз­брызгивания и отекания по стенкам блока. Отверстие совпадаете винтовой канавкой в корпусе, по которой при вращении валика масло поднимается вверх и сма­зывает валик. Излишек стекает по каналу в корпусе. Шестерни привода смазываются струей масла, выте­кающей из отверстия 7 is блоке цил л паров (см. рис. 15).
Привес (а вместе с ним и распределитель зажига­ния) считается правильно расположенным на дни га- -теле, если при нахождении поршня первого цидлидра в в.м.т. в коние такта сжатия паз па втулке привода бу­дет располагаться параллельно оси двигателя и будет смешен влево по ходу двигателя.
Фильтр очистки масла (рис. 19} полнопоточный, расположен с лево;": стороны двигателя.. Через фильтр проходит и им очищается все масло, нагнетаемо1? на­сосом, прежде чем попасть в двигатель. Основными де­талями фильтра являются корпус 5 крышка У, цент-‘ ральный полый стержень перепускным клапаном 5 и сменный картонный фильтрующий элемент / /.Сни­зу в корпусе ввертывают пробку / отверстия, через ко­торое спускается отстой. Трубка 10 подвода масла к
Рис. 17. Редукционный клапан:
1 – плунжер; 2 – пружина; 3 – направляющий колпачок пружины; 4 – шплинт
необходимого торцового зазора между шестернями и корпусом и, как следствие, для поддержания давления масла.
Приемный патрубок 7 изготавливают из того же сплава, что и корпус. К фланцу в его нижней части прн-вальцована сетка, служащая первичным масляным фильтром. Верхний фланец патрубка через паронито-вую прокладку # примыкает к крышке масляного на­соса, в корпусе которого размещен редукционный кла­пан (рис. 17) плунжерного типа. Характеристика кла­пана обеспечивается заводом путем тарировки пружи­ны и соблюдением необходимых размеров корпуса насоса. Пружина клапана при усилии в 4,35—4,85 кгс должна сжиматься до длины 40 мм. В эксплуатации не следует изменять регулировку клапана.
Привод масляного насоса и распределителя зажига­ния (рис. 18) состоит из чугунного корпуса 4 и враща­ющегося в нем валика 5, на одном конце которого на­прессована ведомая шестерня 8, а на другом – втулка 2. Стальная ведущая шестерня залита в распредели­тельный вал и представляет с ним одно неразъемное целое. Ведомая шестерня изготовлена из стали А20 (ТОСТ 1414-75) и подвергнута нитроцементированию. Она закреплена штифтом на валике таким образом, что между торцом шестерни и шайбами, прижатыми к кор­пусу, должен быть зазор. Между шестерней и корпу­сом установлены две шайбы – бронзовая (ОЦС4-4-

Масляный радиатор установлен перед водяным радиатором. Клапан 20, ввернутый в нижний штуцер трубки подвода масла в фильтр, пропускает масло в радиатор только при давлении 0,7- 0,9 кгс/см2 и выше. Это исключает возможность повреждения трущихся деталей двигателя от недостатка смазки, если по ка­ким-то причинам давление в системе понизится ло указанной величины.
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 6

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Рис. 24. Пробка радиатора:
а – открыт паровой клапан; 6 – открыт воздушный клапан; 1 – стойка; 2 – крышка; 3 – запорная пружина: 4 – прокладка; 5 – паровой (выпускной) клапан; 6 – прокладка парового клапана; 7 – горловина радиатора; 8 –прокладка воздушного клапана; 9 – пружина воздушного клапана; 10 – седло воздушного клапана; 11 – патрубок трубки расширительного бачка; 12 – пружина парового клапана
имеется метка min, обозначающая нижний допусти­мый уровень жидкости. На холодном двигателе уро­вень охлаждающей жидкости в бачке доджей быть на уровне этой метки или выше се на 3—5 см.
Пробка расширительного бачка имеет резиновый клапан с прорезью и двумя небольшими отверстиями. Через отверстия клапана бачок сообщае тся с атмосфе­рой при избыточном давлении, а через прорезь — при разрежении.
Во избежание ожогов паром пробку радиатора и расширительного бачка на горячем двигателе откры­вают осторожно. На руку надевают рукавицу.
Слив охлаждающей жидкости производят одновре­менно через два краника, один из которых располо­жен один в левом бачке радиатора, другой — на правой стороне блока цилиндров, в задней его части. При сли­ве снять пробку радиатора и открыть краник отопите­ля. Заправку системы охлаждения производить мед-

Рис. 25. Установка радиатора и жалюзи:
1 – пробка расширительного бачка с прокладкой; 2- жалюзи; 3- оболочка тяги жалюзи; 4- пробка радиато­ра; 5- тяга жалюзи; 6- муфта рычага жалюзи; 7- втулка; 8- кронштейн; 9- прокладка; 10- кожух радиатора; 11- датчик контрольной лампы; 12- шланг подводящий; 13- корпус фиксатора; 14- фиксатор; 15- рукоятка тяги жалюзи; 16- подушка правая; 17- кронштейн лонжерона; 18~ шланг отводящий; 19- подушка левая 20-радиатор; 21- кран слива охлаждающей жидкости; 22- трубка; 23- бачок расширительный; 24- хомут
ленно. при открытом кранике отопителя и снятой Пробке расширительного бачка, чтобы обеспечить пол­ный выход воздуха из системы.
На рис. 25 показана установка радиатора, жалюзи, кожуха вентилятора и расширительного бачка.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания состоит из топливного бака, топ­ливного насоса, фильтра тонкой очистки, бензопро­вода питания, карбюратора, бензопровода перепуска топлива, пароотводной трубки, топливного бака, воз­душного фильтра и впускной трубы.
Топливный бак (рис. 26) емкостью 70 л расположен й передней части багажного отделения и крепится на коонштейнах, приваренных к полу кузова двумя хо­мутами. Конструкция бака – неразборпая, сварена из ,<двух штампованных из освинцованного стального л и-cfa половин. К верхней половине изнутри приварены Д8е поперечные успокоительные перегородки и одна продольная распорка. В верхней части в бак впаян на­живной патрубок /.
В связи с применением герметичной пробки на-ллвпой горловины бак оборудован пароотделитель-флм устройством (рис. 27). В полость этого устройства Квернут штуцер 4 с впаянной в пего трубкой, внугрь Которой вставлен запорный шариковый клапан 6. Па-роотдедительная полость отделена от основной части бяка нижним 2 и верхним 3 отражателями топлива, в К:Оторых имеются сливные отверстия.
К штуцеру подсоединяется пароотводная трубка, Выведенная иод пол кузова с предохранительным ре­зиновым колпачком наконце.
Находясь в нижнем рабочем положении, клапан позволяет выходить парам топлива через пароотвод­ную трубку наружу.

Рис. 27. Пароотделительное устройство топливного бака:
1- бак топливный; 2- отражатель топлива (ниж­ний); 3- отражатель топлива (верхний); 4- штуцер с клапаном; 5- паровыводные отверстия; 6- шариковый клапан
При опрокидывании автомобиля в аварийных си­туациях клапан, перекатываясь в -трубке, закрывает выходное отверстие и исключает возможность выхода паров и вытекания топлива из бака, обеспечивая про­тивопожарную безопасность. В верхней части бака ус­тановлены также топливозаборное устройство 7 (см. рис. 26) с сетчатым фильтром, датчик уровня топлива штуцер бензопровода перепуска топлива 4.
На нижнем конце бензозаборной трубки бака име­ется съемный фильтр, состоящий из семи сетчатых капроновых фильтрующих элементов 4(жс. 28), под­жимаемых к чашкам 3 пружиной 2 и удерживаемых штифтом 5.
Заливная горловина топливного бака 12 (см. рис. 26) выведена через уплотнитель 15 в закрываемую от­кидным лючком нишу левого крыла автомобиля ч кре­пится к нему кронштейном 13.


131211 10
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 8

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

запрессованный диффузор 31 главной системы фор­камерной секции; малые диффузоры 12 и 41 основ­ных секций; жиклеры 9, 40, 38, 44 и 45главной дози­рующей системы основных секций и жиклеры 21, 27, 29 главной дозирующей системы форкамерной сек­ции; ускорительный насос с распылителем 14, жик­лером клапанами 16и 47, дроссельная заслонка33 форкамерной секции (под поз. на рис. 33 значится прокладка).
В корпусе смесительных камер расположены дрос­сельные заслонки 39 и 42 основных секций карбюра­тора; винты регулировочные систем холостого хода,
первичной секции 43 и форкамерной секции 30; рас­пылитель 52системы холостого хода форкамерной сек­ции, системы рычагов привода дроссельных заслонок основных и форкамерной секций.
В крышке карбюратора имеются воздушная зас­лонка 13; пневмокорректор 15; система рычагов 10 управления воздушной заслонкой; распылители эко-ностатов 11 и 18; разбалансировочный клапан 22 с электромагнитом 20; припадочный фланец со шпиль­ками крепления карбюратора; штуцер разбаланс и ро-вочного клапана 25(поз. 17 на рис. 33 обозначена пру­жина диффузора).
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ
Лневмокорректор диафрагменный связан тягой с рычагом привода, расположенным на оси воздушной заслонки.
Поддиафрагменная полость ппевмокорректора, встроенного в крышку, каналами связана с задроссель-ной полостью корпуса смесительных камер карбю­ратора.
Большие диффузоры основных секций карбюрато­ра отливаются вместе с корпусом поплавковой камеры. Малые диффузоры основных секций съемные. Распы­лители главныхдозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной основных секций.
Форкамерная секция однодиффузорная. Диффу­зор ее запрессован в форкамерный канал корпуса по­плавковой камеры, в который выведен канал с запрес­сованным в нем распылителем главной дозирующей системы форкамерной секции.
Отверстия системы холостого хода выведены в зону под дроссельную заслонку смесительной камеры основ­ной первичной секции, а также в смесительную камеру форкамерной секции. Кроме того, из системы холосто­го хода в зоне над дроссельными заслонками основных – первично!! и вторичной – секций (в смесительной камере), а также форкамерной секции (в корпусе поплав­ковой камеры) имеется по два переходных отверстия.
Распылители эконостата выведены; в основной пер­вичной секции — в зону малого диффузора; во вторич­ной секции — в верхнюю часть воздушной горловины крышки карбюратора 3, а распылители ускорительного насоса — в зону малого диффузора первичной основной секции и в зону над диффузором форкамерной секции. Распылители соединены перекидной латуз той трубкой. В штуцере распылителя ускорительного насоса установ­лен обратный шариковый клапанддя исключения под­соса топлива из распылителей отразрежений, создавае­мых в блоке диффузоров основной первичной секции п в диффузоре форкамерной секции.
На оси дроссельной заслонки установлены; с од­ной стороны — система рычагов, взаимодействующая с тросовым приводом управления дроссельных засло­нок, с рычагом привода дроссельной заслонки вторич­ной основной секции 4(рис. 34) и кулачком-фиксато­ром воздушной заслонки 70; с другой (рис. 35) сторо­ны – кулачок 5, взаимодействующий с рычагом при­вода ускорительного насоса 6 и рычагами 4 привода дроссельной заслонки форкамерной секции. В соеди­нении рычагов установлен регулировочный винт 3 с эксцентриковым подголовком. К сектору привода при­варен упор для регулировки холостого хода двигателя.
Рычаги привода дроссельных заслонок первичной и вторичных секций оборудованы возвратными пру­жинами. На корпусе карбюратора установлены рычаг ручного управления воздушной заслонкой с муфтой крепления тяги и кулачком фиксации угла открытия заслонки, а также зажим оболочки тяги.
При работе двигателя в режиме холостого хода том­ливо через топливный жиклер, смешиваясь с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 46 (см. рис. 33),
5 4 3
Рис. 34. Внешний вид карбюратора со стороны привода заслонок:
1 – рычаг воздушной заслонки с кулачком в сборе; 2 – сектор привода дроссельной заслонки первичной секции; 3 – рычаг привода дроссельной заслонки вто­ричной секции; 4 ~ рычаг оси дроссельной заслонки вторичной секции; 5 – зажим оболочки тяги воздушной заслонки; 6 – винт холостого хода форкамерной сек­ции; 7 – корпус смесительных камер; 8 – корпус по­плавковой камеры; 9 – крышка карбюратора; 10 –кулачок-фиксатор рычага воздушной заслонки


6 5 4
Рис. 35. Внешний вид карбюратора со стороны подвода топлива:
?- электромагнит клапана разбалансировки; 2-и’туцео топливный подводящий; 3- винт регулировоч­ный рь:чагов привода дроссельной заслонки форка­мерной секции; 4- рычаги привода дроссельной зас­лонки фоскамерчой секции; 5- кулачок оси дроссель­ной заспон<и первичней секции; 6- рычаг ускори­тельного насоса
проходит через эмульсионный жиклер 8 и вторично
эмульсируется, смешиваясь с воздухом, проходящим через жиклер 7. Затем топливовоздушная смесь через каналы в корпусе поплавковой камеры поступает к вы­ходному отверстию у винта регулировки холос того хода, который имеется только в основной первичной секции.
При работе двигателя с малым открытием дрос­сельной заслонки смесь поступает через переходные отверстия этой секции.
На режимах частичных нагрузок топливо через главный топливный жиклер 45 направляется в эмуль­сионную трубку 44. Смешиваясь с воздухом, проходя-
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 9

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ
зазоры для 2, 4 и 3-го цилиндров, поворачивая колен­чатый вал каждый раз на пол-о Порота. Одновременно с регулировкой зазора основных клапанов проверить н мри необходимости отрегулировать зазоры у допол­нительных клапанов. Отрегулировав зазор между ос­новным клапаном и коромыслом первого цилиндра, прижать носик коромысла к торцу стержня основного клапана и в таком положении проверить и отрегули­ровать зазор между регулировочным винтом дополни­тельного клапана и торцом стержня последнего. Затем перейти к следующим цилиндрам. Уменьшение зазо­ров против указанных вызывает более позднюю посад­ку клапанов в седло и, как следс твие, их перегрев и про­горание. При уменьшенных зазорах ухудшаются рабо­та двигателя па холостом ходу и его пусковые свойства. ! (оэтому небольшое постукивание клапанов цилинд­ра не следует счи тать дефектом и устранять его умень­шением зазоров.
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗЫВАНИЯ
Для поддержания исправной работ ы системы про­верить уровень масла. При необход и мости долить или сменить масло. По достижении установленного про­бега заменить фтщьтруюший элемент.
Одним из показателей технического состояния двигателя является расход масла на угар. Поэт ому надо следить за количеством доливаемого масла. Уровень масла должен находиться между метками *П» и «Ой (вблизи метки «П.») на маслоуказательном стержне.
Проверять уровень на неработающем двигателе через 3—4 мин после его остановки или доливки мас­ла, когда масло успеет стечь со стенок в масляный кар­тер. Автомобиль должен стоять горизонтально. Если уровень проверяется после смены масла, то надо запу­стить двигатель, чтобы нагреть масло и чтобы оно за­полнило фильтр и все полости. Затем через 3—4 мин после остановки проверить уровень,
Менять масло только на прогретом двигателе, так как холодное масло плохо и долго сливается, а сли­вать – через отверстие в масляном картере, вывернув для этого пробку 23 (см. рис. 15). При смене масла слить отстой из корпуса масляного фильтра, отвернув пробку / (см. рис. 19). Собранное при сливе из масля­ного картера и фильтра масло нельзя выливать па зем­лю иди в водоемы. Отработавшее масло собирать и сдавать для регенерации.
Одновременно со сменой масла заменить фильт­рующий элемент. Для этого отвернуть гайку 7, сиять крышку 8, вынуть уплотнитель б’, а затем фильтрую­щий элемент. При сборке убедиться в исправности прокладок. Плотность соединения крышки с корпу­сом повышается, если крышку ставить всегда в пре­жнее положение, для чего сделать метки па крышке, корпусе и прокладке.
Применять только рекомендуемые масла, не пугая их и не смешивая.
При сезонном обслуживании пром ыть систему сма­зывания. При этом слить из картера горячего двигате ля старое масло, залить на 2-4 мм выше метки «Q» на маслоуказательном стержне специальное масло ВН И И НП-ФД (ТУ 38-1-279-69) и проработать на малом час­тоте вращения холостого хода 15—20 мин. Затем слить моющее масло из масляного картера и фиЛл дэа, заме­нить фильтрующий элемент и залить свежее масло по сезону.
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ
Проверить уровень охлаждающей жидкфсТи и со­единение шлангов. Устранить негерметичность: про­верить правильность натяжения ремнем. Проги5 рем­ней привода водяного насоса вентилятора ia генерато ра(рис. 43) должен находиться в пределах В- 10 мм при нагрузке на каждый из них в 4 кгс. При слабом натя­жении возможна пробуксовка ремнеА и чрезмерное натяжение вызывает ускоренное изнашивание под­шипников генератора и водяного насосэ, а также вы тягивание и разрушение ремней.

Рис. 43. Натяжение ремней вентилятора, водяного насоса и генератора
Перед заменой жидкости Тосол А-40 промы ть си­стему:
• ели ть охлаждающую жидкость; ■ заполнить систему водой;
• пустить двигатель и прогреть его:
• слить воду при работе двигателя па малых обо­ротах холостого хода:
• остановить двигатель;
• после охлаждения двигателя снова заполнить систему водой и повторить промывку:
• заполнить систему охлаждения свежей жидко стью Тосол А-40.
Перед началом зимней эксплуатации проверить удельный вес охлаждающей жидкости Тосол Л-4(д ко­торый должен быть в пределах 1,078-1,085 г/см3 при 20°С.
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ
Обязательным условием надежной работы систе­мы питания является чистота ее приборов и узлов.
Заливать в бак только чистый бензин. Направлять лучше через замшу или сетку. Периодически сливать из бака отстой и воду
Периодически снимать бак для промывки.
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 10

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):
не закрывается полиостью воздушная заслонка
Засорены жиклеры: главный, холостого хода
11одсос полдуха в соединениях между фланцами
карбюратора и впускной трубы, между впускной трубой и
головкой цилиндров дли между впускной трубой и
корпусом блока ^лектромдтншных ‘клапанов
11 из кий уровень бензина в поплавковой камере
Ногата я горючая смесь (выстрелы в глушителе при пуске
двигателя):
прикрыта воздушная заслонка
Прогреть отстойник или бензопровод горячей водой
Промыть клапан в чистом бензине
Продуть бензопровод сжатым воздухом
Проверить и отрегулировать привод заслонки Промыть и продуть жиклеры .воздухом
Подтянуть крепление и устранить подсос воздуха, при необходимости заменить прокладки
Установить правильное положение уровня бензина
Открыть воздушную заслонку, продуть цилиндры двигателя, провертывая коленчатый вал при открытых дроссельных и воздушной заслонках Топливный клапан промыть в чистом бензине, изношенные седло и клапан заменить новыми
Определить место не герметичности погружением поплавка в нагретую до 80—90СС юлу; держать поила тюк горячки воде до полного испарения бензина, попавшего в него: место не герметичности пропаять оловянным припоем. Масса поплавка после ремонта должна быть не более 14,2 г Промыть в чистом бензине и продуп. сжатым воздухом Отрегулировать необходимый состав смеси
нарушена герметичность клапана подачи топлива карбюратора
попадание бензина в поплавок вследствие его негепметпчпости
Засорены воздушные жиклеры дозирующих систем Пинт качества смеси отрегулирован на богатую смесь при малой частот е вращения холостого хода
Повышенный
| Установить правильный уровень бензина Двигатель неустойчиво работает при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу
Бедная горючая смесь
Неправильная регулировка холостого хода при малой частоте вращения
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 11

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Засорение или заедание редукционного клапана в закрытом положении
Снять масляный каргер, вынуть шплинт, удерживающий пружину, и осторожно, не повреждая гнезда, вытащить плунжер. Промыть детали, вычистить гнездо и собрать детали, убедившись, что плунжер свободно перемешается в гнезде
Пониженное давление масла при низких и средних частотах вращения неизношенного двигателя
Засорение и заедание редукционного клапана в открытом положении
Прочистить клапан
Пониженное давление масла но всем диапазоне частоты вращения двигателя

Неисправный датчик или указатель давления масла
Проверить правильность показаний приборов контрольным манометром. Заменить неисправные приборы
Устранить причины перегрева, уменьшить скорость движения, включить масляный радиатор
Заменить–вкладыши., при необходимости отремонтировать шейки коленчатого вала
Выпрессовать из блока изношенные втулки, запрессовать ремонтные и расточить; при необходимости отремонтировать шейки распределительного вала Заменить пружину
Заменить прокладку между крышкой и корпусом тонкой бумажной прокладкой, обеспечив необходимые зазоры
Перегрев двигателя
Изнашивание подшипников коленчатого вала : Изнашивание подшипников распределительного вала
] Неисправность пружины редукционного клапана и ослабление ее натяжения
Изнашивание масляного насоса – увеличение торцового зазора между шестернями и крышкой
Повышенный расход масла
Неисправность поршневых колец (изнашивание, поломка и т. п.)
Засорение вентиляции картера двигателя Подтекание масла через сальники и соединения
Заменить поршневые кольца, очистив канавки в поршне и сняв неизношенный поясок в верхней части гильзы
Промыть и продуть воздухом шланги и каналы вентиляции картера двигателя в воздушном фильтре и во впускной трубе
Сменить дефектные сальники и соответствующие прокладки. Подтянуть соединения. Устранить засорение вентиляции картера; промыть и продуть сжатым воздухом шланги, каналы во впускной трубе и детали маслоотражателя в крышке головки блока Заменить втулки и клапаны
Установить правильно пружинку, допрессовать или заменить сальники клапанов
Изнашивание направляющих втулок и стержней впускных клапанов
Неисправность сальников впускных или дополнительных клапанов
Обильное отложение липких осадков на внутренних поверхностях двигателя

Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 12

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Рис. 50. Демонтаж поршневых колец съемником


Рис. 49. Демонтаж клапанных пружин и клапанов:
1 – тарелка пружины; 2 – приспособление для сжатия пружины
■ вынуть толкатели из гнезд и уложить их по по­рядку;
• снять крышку картера сцепления;
• снять масляный картер;
• отвернуть храповик коленчатого вала и снять его вместе с зубчатой шайбой;
• снять шкив коленчатого вала с гасителем кру­тильных колебаний;
• с помощью съемника снять ступицу шкива ко­ленчатого вала;
■ снять крышку распределительных шестерен;
■ снять съемником шестерню распределительно­го вала;
• отвернуть два болта крепления упорного флан­ца распределительного вала и снять его;
• осторожно вынуть распределительный вал. Он может быть вынут в сборе с упорным фланцем и шес­терней. В этом случае отвернуть торцовым ключом через отверстие в шестерне два болта крепления упор­ного фланца к блоку;
■ снять трубку смазки распределительных шес­терен;
• сиять съемником шестерню коленчатого вала, вынув предварительно маслоотражатель;
• снять упорную шайбу коленчатого вала;
• снять переднюю шайбу упорного подшипника коленчатого вала;
• снять масляный насос вместе с маслоприем-ником;
• снять крышки шатунных подшипников вместе с вкладышами;
■ вынуть поршни вместе с шатунами. Перед раз­боркой шатунно-поршневой группы еще раз прове­рить правильность меток на шатунах и их крышках,, а также их соответствие порядковым номерам цилинд­ров;
• снять съемником поршневые кольца с поршней (рис. 50);
Рис, 51. Выпрессовка поршневого пальца из поршня:
/ – поршень; 2 – поршневой палец; 3 – оправка; 4- винт
• вынуть из поршней стопорные кольца. Выпрес-совать с помощью приспособления поршневые паль­цы из поршней (рис. 51); х
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 13

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Рис. 61. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне
шня. Кольца в канавках должны свободно переме­шаться.
Вставить поршни в цилиндр следующим образом: – протереть салфеткой постели для вкладышей в
шатунах и их крышках, протереть и вставить в них
• повернуть коленчатый вал так, чтобы кривоши­пы первого и четвертого цилиндров заняли положе­ние, соответствующее нижней мертвой точке;
• смазать вкладыши, поршень, шатунную шейку вала и гильзу первого цилиндра чистым моторным маслом;
■ развести стыки компрессионных колец под уг­лом 180° друг к другу, а стыки дисков маслосьемного кольца также под углом 180° друг к другу и на 90° по отношению к стыкам расширителей;
• надеть на болты шатунов предохранительные латунные наконечники, сжать кольца обжимкой или, пользуясь конусным кольцом, вставить поршень в ци­линдр. Перед установкой поршня ешс раз убедиться, что номера, выбитые на шатуне и его крышке, соот­ветствуют порядковому номеру цилиндра;
• проверить правильность взаимного положения поршня и шатуна, а также правильность ориентиро­вания их относительно блока.
ПРИМЕЧАНИЕ. В изношенные гильзы цилиндров при не­обходимости замены колец устанавливать комплект поршне­вых колец, состоящих из верхнего луженого, второго – набор­ного из стальных дисков компрессионного кольца и стального маслосьемного кольца с нехромчрованными дисками.
• подтяну ть шатун за нижнюю головку к шатун­ной шейке, снять с болтов латунные наконечники, налеть крышку шатуна. Крышку шатуна ставить так,

Рис. 62. Проверка осевого зазора между деталями крепления распределительного вала
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ


Рис. 65. Проверка осевого зазора между упорной шайбой и шестерней в приводе масляного насоса и распределителя зажигания
Рис. 63. Запрессовка сальника в крышку распределительных шестерен


Рис. 66. Положение паза на втулке привода масляного насоса и распределителя зажигания:
а – перед установкой привода на блок; б после установки привода на блок
ки распределительного вала, приводящие в действие клапаны первого цилиндра, должны быть при этом направлены вершинами н проттпюположную от тол­кателей сторону (в сторон;.- масляного картера) и рас­положены примерно симметрично относительно вер­тикально!! плоскости:
* проверить осевой зазор валика привода при по­мощи шупа, вставляемого между упорной шайбой и шестерней (рис. 65);
■ надеть на шпильки крепления привода распре­делителя прокладку;
■ повернуть валик привода так, чтобы паз в его втулке занял положение, указанное на рис. 66. а, и вс тавить привод в гнездо блока. При введении приво­да в гнездо слегка поворачивать валик масляного на­соса, чтобы ко не/г шестигранного валика привода во­шел в отверстие вала насоса. В правильно установлен ном приводе паз во втулке валика должен быть направ­лен параллельно осп двигателя и смешен от двигате­ля, как показало на рпе. 6ff, 0.
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 14

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Рис. 73. Снятие ступицы шкива водяного насоса: 1 – приспособление; 2 – ступица; 3 – валик


Рис. 74. Выпрессовка подшипника с валиком водяного насоса:
1 – подшипник; 2 – валик
Рис. 76. Запрессовка подшипника с валиком водяного насоса в корпус:
1 – приспособление; 2 – валик; 3 – подшипник


Рис. 75. Запрессовка сальника водяного насоса:
1 – приспособление; 2 – сальник
Рис, 77. Налрессовка ступицы шкива водяного насоса на валик:
1 – ступица; 2 – валик
Радиатор. Внешним осмотром выявить места раз­рушения радиатора (трещины, сквозные пробоины ох­лаждающих трубок и другие дефекты, вызывающие течь радиатора). Течь, которую нельзя определить на­ружным осмотром, выявить проверкой на герметич­ность, для чего снять с автомобиля радиатор и испы­тать его сжатым воздухом под давлен нем I атм в ванне с водой. Выявленные места течи пометить.
Чтобы промыть сердцевину радиатора, удалить из трубок шлам и осадки, а также заглушить трубки и ус­транить течь, радиатор разобрать.
Разборка радиатора:
• отвернуть и снять болты крепления бачков 1\Н (см. рис. 23) и усилительных пластин радиатора 4 и 14. а также поджимные пластины 12;
• положить радиатор на стол и специальными плоскогубцами (с отогнутыми внутрь заостренными захватами) отогнуть усики зажимных планок 7;
• напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 117,5+0,2 мм (рис. 77);
• напрессовать крыльчатку на валик подшипника заподлицо с корпусом насоса. Выступание крыльчатки из-за плоскости корпуса должно быть не более 0,2 мм;
• установить на корпус прокладку и привернуть болтами крышку
При напрессовке ступицы и крыльчатки необхо­димо разгружать корпус, фиксатор и подшипник на­соса от усилии запрессовки, т. е. упор при напрессов­ке должен осуществляться на торен валика.
Перед сборкой очистить и промыть детали насо­са, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крыш­ки. Проверить величину осевого перемещения наруж­ной обоймы подшипника относительно валика, кото­рая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс.
Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ
* перевернув радиатор, проделать эту операцию со всеми четырьмя зажимными планками;
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 15

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

5 6 7 4 8 9 10

Рис. 82. Ведомый диск сцепления:
1 – пружина гасителя; 2 – теплоизолирующая шайба; 3 — фрикционная шайба; 4, 5 – заклепки; 6, 11 – диски; 7 – фрикционные накладки; 8 – пластинчатая пружина; 9 – пружина демпфера; 10 – палец; 12 – ступица; 13 –балансировочный грузик; 14 – упор

Рис. 83. Главный цилиндр привода выключения сцепления:
1 и 4 – манжеты; 2 – поршень; 3 – пластина; 5 – корпус; 6 – пружина; 7 – штуцер; 8 – бачок; 9- сетчатый фипьтр; 10 – крышка; 11 – проушина; 12 – контргайка; 13 – толкатель; 14 – чехол; 15 –упорная шайба; 16 – стопорное кольцо
А – компенсационное отверстие; В – пере­пускное отверстие

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Уход расцеплением заключается в периодической проверке и доливке при необходимости жидкости в бачок главного цилиндра выключения сцепления, а также в замене накладок ведомого диска при их изна­шивании.
После прокачки необходимо проверить величину перемещения наружного конца вилки при нажатии на педальдоотказа, которая должна быть не менее 14 мм. Меньшая величина перемещения конца вилки не обес­печивает полного выключения сцепления и указыва­ет на наличие воздуха в гидросистеме, на возможное перекрытие компенсационного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты или на закупорку компен-
Рис. 84. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления:
1 – пружина; 2 – корпус цилиндра; 3 – поршень; 4- г/анжета; 5 – стопорное кольцо; 6 ~ чехол; 7 -толкатель; 8 – клапан прокачки; 9 – резиновый кол­пачок
ГЛАВА 4. ТРАНСМИССИЯ
сационного отверстия из-за засорения. В этих случаях надо прокачать систему, заменить манжету или про­мыть главный цилиндр.
О степени изнашивания фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и на­жимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние менее 6 мм, то необходимо снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок. Рекомендуется при этом, по возможности, заменять ведомый диск в сборе с накладками.
Расстояние между маховиком и нажимным диском проверять через 80 000—100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000— 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях и на автомобилях-такси.
Для проведения замеров установить автомобиль на яму или подъемник и сиять нижнюю штампованную часть картера сцепления.
РЕМОНТ
Для проведения ремонтных работ сцепление мож­но снять с автомобиля, не снимая двигателя. Для это­го автомобиль установить на эстакаду, подъемник или смотровую яму чтобы обеспечить удобный доступ к сцеплению снизу.
Для снятия сцепления:
■ отсоединить от коробки передач рычаг переклю­чения передач, для чего изнутри кузова поднять к ру­коятке рычага наружный резиновый уплотнитель, от­вернуть колпак, расположенный на горловине меха­низма переключения передач, и выташить рычаг вверх;
■ снять карданный вал;
• отсоединить от коробки передач гибкий вал при­вода спидометра и провода включения света заднего
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 16

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

ГЛАВА 4. ТРАНСМИССИЯ
• расшплинтовать и вынуть оси рычагов выклю­чения из опорных вилок. Вынуть иглы подшипников.
Разборка ведомого диска сцепления:
• слегка сжать на прессе пружину фрикционного гасителя и повернуть упор пружины на 45";
• снять упор, пружину, упорную и фрикционную шайбы;
• при необходимости замены фрикционных на­кладок следует высверлить заклепки, не повреждая пружинные пластины, а затем выбить их.
Разборка главного цилиндра:
• снять крышку и сетчатый фильтр наполнитель­ного бачка главного цилиндра;
• вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу главного цилиндра, снять бачок и прокладку штуцера;
• снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкате­ля резиновый защитный чехол;
• вынуть из корпуса главного цилиндра стопор­ное кольцо упорной шайбы;
• вынуть из корпуса главного цилиндра упорную шайбу и толкатель;
• вынуть из корпуса главного цилиндра поршень с уплотнителытыми манжетами, клапан поршня, воз­вратную пружину с держателем.
Во избежание повреждения уплотнительных ман­жет для удаления поршня подвести сжатый воздух в отверстие присоединения трубопроводов. Штуцер главного цилиндра с прокладкой при разборке отвер­тывать не следует, если наавтомобиле не наблюдалось подтекания через него рабочей жидкости.
Разборка рабочего цилиндра:
• отсоединить от рабочего цилиндра резиновый за­щитный чехол и вынуть толкатель вместе с чехлом;
• снять чехол с толкателя;
■ вынуть из корпуса рабочего цилиндра стопор­ное кольцо;
• вынуть поршень с уплотнительной манжетой из рабочего цилиндра. Во избежание повреждения пор­шня и манжеты для удаления поршня из рабочего ци­линдра подвести сжатый воздух в отверстие присое­динения трубопровода:
• спят ь с поршня уплотнительную манжету;
■ вынуть из цилиндра пружину;
• вывернуть из рабочего цилиндра клапан про­качки;
■ снять с клапана резиновый защитный колпачок.
Осмотр и контроль деталей сцепления. После раз­борки детали сцепления тщательно промыть и подвер­гнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие по­гнутости, изнашивания, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, рычагах, опорных вилках, пружинах, ступице, кожу­хе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма.
Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу гасителя заменить, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трешины или
сильное замасливание, а также если расстояние от по­верхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 17

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Пониженный уровень масла в коробке передач Нарушена соосность коленчатого вала и картер
Проверить уровень и добавить масла, если необходимо Проверить и восстановить соосность Течь масла из коробки передач
Изнашивание сальников удтннителя
Изнашивание сталебаббитоион втулки фланца удлинителя
Заменит.ь сальники
Заменить фланец или запресеоплть и пего п р.тсточить

Загрязнение сапуна или его повреждение
Неплотность пробок картера и удлинителя
Неплотность заглушек в заднем торце механизм
новую втулку
Очистить сапун от грязи аш заменить новым Устранить негерметичность пробок Устранить негерметичность заглушек
переключения
Слабая затяжка болтов крепления передней крышки, механизма переключения и гаек крепления удлинителя
Разрыв прокладок крышек или забоины и повреждения на припадочных поверхностях
Разрыв резиновой соединительной муфты удлинителя
Затянуть болты и гайки
Заменить прокладки или зачистить забоины и притереть привапочные плоскости
Заменить муфту

• поднять домкратом одно или оба задних колеса и, включив первую передачу, запустить двигатель на 2— 3 мин;
• слить промывочное масло через сливное отвер­стие в нижней части картера коробки:
• заправить картер свежим маслом до уровня на­ливного отверстия. При заправке коробки не прово­рачивать шестерни, так как при этом будет залито мас­ла больше, чем следует, что может вызвать течь масла через сальники удлинителя.
Уровень масла проверять через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площад­ке. Делать это через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со сл е­пок, а пене осесть.
В процессе эксплуатации обращать особое внима­ние на состояние сапуна, расположенного с правой стороны удлинителя. Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки с атмосферой, и его заг­рязнение приводит к повышению давления и к воз­никновению течи масла.
В начальный период эксплуатации до приработки сальников допускается незначительное (без каплепа-дения) просачивание масла и появление масляного налета на днище кузова (в зоне колпака вилки кардан­ного вала).
При демонтаже карданного вала надо соблюдать указания раздела «Карданная передача».
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 18

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

ГЛАВА 4. ТРАНСМИССИЯ
• надеть на шток головку и вилку включения зад­него хода и закрепить их на штоке, завернув стопор­ные болты;
• поставить пружину и шарик фиксатора штока включения заднего хода, завернуть пробку с шайбой;
• установить шток включения заднего хода в сред­нее фиксированное положение;
• установить на включатель света заднего хода про­кладку и ввернуть его в верхнюю крышку;
• запрессовать три заглушки гз задний торец меха­низма переключения и при необходимости закернить их от выпадания;
• поставить прооадку и штампованную нижнюю крышку механизма переключения передач и завернуть винты крепления крышки.
Сборка рычага переключения передач:
• надеть на нижнюю часть рычага переключения передач последовательно пружину, седло пружины, колпак, защитный уплотнитель, детали антивибраци­онною соединения верхней и нижней частей рычага переключения, а именно: запорную втулку 19(см. рис. 89). нижнюю резиновую подушку 14, пластмассовую распорную втулку, верхнюю резиновую подушку 14м упорный конус 13
• вставить нижнюю часть рычага переключения в верхнюю и закрепить запорной втулкой;
• надеть на рычаг уплотнитель пола;
• навернуть на рычаг рукоятку. Сборка ведущего вала:
• надеть на подшипник наружное упорное кольцо;
■ надеть маслоотражатель и напрессовать подшип­ник на вал;
• установить стопорное кольцо;
• вставить ролики в носок ведущего вала;
■ надеть на конус ведущего вала блокирующее кольцо синхронизатора.
Сборки ведомого вала и удлинителя:
■ подсобрать удлинитель с соединительной муф­той и фланцем;
■ собрать ступицы с сухарями, пружинами синх­ронизаторов и муфтами включения передач в соответ­ствии с указаниями, приведенными выше;
■ запрессовать в ведомый вал штифт упорной шай­бы шарикового подшипника. Проверить, чтобы край штифта располагался ниже поверхности шейки под шестерню ! передачи;
■ надеть на ведомый вал шестерню II передачи с бл о ки руга и i и м кол ьцо м;
• напрессовать на ведомый вал подсобранную сту­пицу с муфтой включения I и II передач. При напрес-совке следить, чтобы сухари синхронизатора вошли в пазы блокирующего кольца шестерни II передачи;
• установить в отверстие во впадине шлица вала штифт с пружинкой, надеть стальную упорную шайбу шестерни II передачи;
■ утопить штифт, продвинуть и повернуть в канав­ке стальную упорную шайбу шестерни II передачи та-
ким образом, чтобы ее шлицы стали против шли не и ведомого вала;
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 19

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

ГЛАВА 4. ТРАНСМИССИЯ

крестовины и на подшипниках имеются канавки – от­печатки игл глубиной более 0, i мм, детали заменит ь.
Если у сальников разрушена пружина, затвердела или повреждена рабочая кромка, то их заменить.
При повреждении отдельных игл или потере хотя бы одной из них заменить весь подшипник.
Не допускаются забоины с выступай нем металла и с заусенцами на рабочих поверхностях деталей, осо­бенно на замке фланца крепления к заднему мосту и на поверхности скользящей вилки.
Биение карданного вала не должно превышать 0,4 мм, вмятины на трубе не допускаются.
Сборка. Перед сборкой все детали промыть и раз­ложить на чистом месте. Если применяются новые игольчатые подшипники, наполненные густой консер-вационной смазкой, то их промыть и налить в каждый подшипник масло до середины игл. ‘Гоже произвести и с подшипниками, бывшими в употреблении. При промывке следить, чтобы все иглы попали в свой ста­кан. Провернуть иглы в масле.
Сборку шарнира вести на ручном прессе или в тис­ках в следующем порядке:
* надеть на крестовину четыре сальника до упора в грязеотражатели. Пружина при этом должна оставаться внутри сальника. Следить, чтобы не завернулась рабо­чая кромка сатьника. В новых сальниках проверить на­личие фаски А по наружному диаметру со стороны, об­ращенной к торцу шипа крестовины (рис. 101). Если фаска отсутствует, то слегка затупить острую кромку сальника. В крестовине должна быть масленка;
* ввести крестовину во фланец (в вилку), соблю­дая положение масленки по рис. 100, вставить в отвер­стие ушек подшипники, надевая их на шипы кресто­вины (рис. 105, а);
* сжать подшипники до упора, пока один из них не запрессуется заподлицо с торном ушка (рис. 105, б);
* легким ударом молотка вставить стопорное коль­цо 2 в канавку полностью запрессованного под­шипника;
* приставить кольцо / к торцу ушка фланца (вил­ки) со стороны запрессованного подшипника и сжать шарнир настолько, чтобы стопорное кольцо дошло до внутреннего торца ушка (см. рис. 105, в);
Рис. 103. Измерение радиального зазора в подшипниках карданного шарнира
Ф27
1 ‘ 2 3 ,-

Рис. 104. Разборка карданного шарнира
варенной к валу, зажать в тисках подшипники фланца и, взявшись за трубу, покачивать вилку Если подшип­ник проворачивается в вилке, то добиться устранения этого заменой подшипника или вилки. Для проверки осевого люфта упереть ножку индикатора в донышко подшипника и покачивать вилку в обе стороны вдоль оси подшипника.
Разборка шарнира. Перед разборкой шарнира сде­лать краской метки на крестовине и вилках, но кото­рым можно определить при сборке их прежнее поло­жение. Стопорные кольца снимать отверткой. Если они проворачиваются, то подложить вторую отвертку гак, чтобы в нее уперся конец проворачивающегося стопорного кольца.
В тисках закрепить карданный шарнир, оправку 3 и кольцо / (рис. 104). Масленка 5 крестовины должна быть обращена в сторону оправки, чтобы избежать поломки ее носика. Выпрессовать подшипники 4 и 6 из вилки и снять их с крестовины. Вынуть из вилки фланец крестовиной. Таким же образом выпрессо­вать подшипники из других вилок.
При разборке и сборке карданов избегать сильных ударов молотком, вызывающих рассыпание подшип­ников или незаметные трещины. Молоток должен быть пластмассовым или резиновым.
Контроль и осмотр деталей. Каналы крестовины должны быть чисты и видны насквозь. Если на шипах

Рис. 105. Последовательность сборки карданного шарнира
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 20

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Причина неисправности
Способ устранения
Шум повышенной громкости (гул)
Ослабло крепление гайки ведущей шестерни
Отсоединить от моста карданный вал и подтянуть ганку до отказа
Появился зазор или произошло выкрашивание в
При наличии зазора убавить толщину кольца,
подшипниках ведущей шестерни или дифференциала
регулирующего натяг подшипников. Одновременно проверить рабочие поверхности переднего подшипника и заменить его при обнаружении видимых дефектов подшипника
Пульсирующий шум («проматывание»)
Ослабло крепление ведомой шестерни или она установлена
Разъединить кожухи моста, проверить затяжку гаек
с перекосом
крепления ведомой шестерни и биение ее опорной плоскости
Шум высокого тона (вой)
Неправильный уровень масла
Проверить уровень масла и привести его к норме. Проверить, нет ли течи масла. Если есть, устранить ее
Залито нерекомендоваинос масло
Заменить масло
Неправильно отрегулирован контакт между зубьями новых
Проверить пятно контакта и отрегулировать его
шестерен глаьнои передачи
Сильный шум, возникающий на короткое время со стороны колес
Чрезмерное изнашивание подшипника полуоси
Заменить подшипник и запорное кольцо
Прерывистый шум повышенной громкости (гул) при движении накатом на скоростях 4(1—60 км/ч
Read more…

Руководство по ремонту ГАЗ 3102. Часть 21

Posted by: admin  //  Category: Руководства, Руководство по ремонту ГАЗ 3102

Рис. 115. Запорное кольцо подшипника полуоси
ГЛАВА 4. ТРАНСМИССИЯ
Кольцо, нагретое и масле до 150—180°С, напрессо­вывать до упора, используя оправку. После сборки под­шипник должен легко и бесшумно вращаться.
Втулку 5(см, рис. 107), по которой работает войлоч­ный сальник, спрессовывать, как правило, не следует.
Для смены войлочного сальника полуоси подшип­ник не снимать. Для этого достаточно отвернуть два винта 2, отодвинуть корпус сальника в сторону флан­ца полуоси и через образовавшуюся шель вынуть раз­резной войлочный сальник 6, а затем заправить в щель новый.
РЕГУЛИРОВКА
Задний мост регулировать только при замене шес­терен главной передачи или при устранении люфта подшипников. Шестерни приходится менять очень редко.
Чтобы устранить вой моста, вызываемый мелки­ми задирами на зубьях, шестерни заменить, так как регулировка таких шестерен только увеличивает шум моста.
Не рекомендуется уменьшать боковой зазор в за­цеплении. Небольшую слабину в подшипниках шес­терен устранять регулировкой предварительного натя­га (строго следить, чтобы не нарушалось положение каждой из шестерен).
Предварительный натяг подшипников ведущей шес­терни регулировать путем изменения толщины шай­бы 5 (рис. 116) так, чтобы требуемый натяг получился после затяжки гайки ведущей шестерни до отказа.
Для уменьшения преднатяга кольцо взять тол­ще, для увеличения – тоньше. В результате регули­ровки осевой люфт ведущей шестерни должен быть устранен. После устранения осевого люфта подшип­ников ведущая шестерня должна легко проворачи­ваться от руки.
Гайка 17{си. рис. 106) по окончании регулировки должна быть затянута до отказа (момент затяжки 15­18 кгс-м). Нельзя ослаблять гайку для шплинтовки; ее нужно только дотягивать до тех пор, пока отверстие под шплинт совпадет с прорезью гайки. Одновремен­но с затяжкой гайки проворачивать ведущую шест ер­ню, чтобы не было перекоса роликов в подшипнике. Это-указание обязательно выполнять, иначе мост мо­жет выйти из строя.
Для затяжки гайки иметь, кроме Г-образного на­кидного ключа, вилку длиной 0,5 м для удержания фланца при затяжке гайки и проворачивания фланца (см. рис. 108). Когда гайка начнет затягиваться туго, через каждую четверть оборота, сделанную ключом, производить вилкой несколько быстрых качательиых движений, чтобы ролики подшипников заняли пра­вильное положение. При недостаточной затяжке гай­ки происходит разрушение регулировочных прокладок и появляется опасный осевой люфт ведущей шестерни.
После регулировки проследить за нагреванием подшипников во время езды. При движении в тече­ние 20-30 мин со скоростью 60-70 км/ч нагрев гор­ловины картера не должен превышать 95" С (вода, по­павшая на горловины, не должна кипеть). При чрез­мерном нагреве поставить более толстое кольцо для уменьшения преднатяга. При длительной езде в жар­кую погоду на высоких скоростях температура может превышать 100°С.
Предварительный натяг подшипников дифференци­ала регулировать изменением общей толщины паке­тов прокладок 2 и 9 (см. рис. 116); оба пакета имеют одинаковую толщину. Увеличение общей толщины обоих пакетов увеличивает пред натяг подшипников 1 и 10. Преднатяг после сборки должен быть равен 0,18-­0,26 мм. После регулировки подшипников ведомая шестерня должна легко вращаться от руки без осевого люфта или боковой качки. Люфт проверить через от­верстия пробок картера или горловину ведущей шес­терни (лучше индикатором).
Регулировка моста:
• набрать предварительно по пакету прокладок 2 и 9 (каждый толщиной 1,3 мм);
* прочитать на ободе ведомой шестерни (рис. 117) отклонение от монтажного расстояния £(см. рис. 116). Если отклонение имеет знак минус, то переложить из пакета Рв пакет 2прокладки, толщина которых равна


Рис. 117. Маркировка шестерен главной передачи:
А – порядковый номер пары шестерен; Б – отклоне­ние высоты головки ведущей шестерни; В – отклонение размера Е {см. рис. 116); Г – боковой зазор в паре
Рис. 116. Схема регулировки главной передачи
величине отклонения, а если знак плюс — переложить их из пакета 2 в пакет 9
• собрать половины моста без ведущей шестерни (н разъеме картера-должны быть две бумажные про-кзадки 77),
провернуть ведомую шестерню. Если она враща­ется туго и нет осевого люфта, разобрать мост на две половины и добавить в разъем бумажные проклад­ки 11;
Read more…

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Сентябрь 2019
M T W T F S S
« Aug    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30